十万块钱开上合资车 雷凌/伊兰特/轩逸买哪台？

TNGA赋予了全新雷凌很多的造型空间，前脸样式讲究线条感设计，配合两侧向外隆起的翼子板以镰刀式前大灯，整个车型形象变得更有活力，同时将这种时尚感拿捏得当，不会让人感到不适，相信有不少消费者选择全新雷凌很大程度上是因为它的造型。作为入门车型，185T 进取版在造型上除了没有配备无钥匙进入系统、LED前雾灯以及镀铬饰条以外，像LED大灯都装备上了。

伊兰特也是名副其实的车坛“常青树”代表，从2003年引入国内市场以来，伊兰特虽然隐姓埋名地度过了四代车型迭代，但出色的产品力却是一直延续的。外观方面，现代最新的个性化设计语言，自然也出现在第七代伊兰特身上。这个以“感性运动”为名的设计理念，主要通过夸张的几何切割形态呈现，因此你会在伊兰特的设计上感受其多样的肌肉线条。整体前卫的造型带来较高的辨识度，也符合年轻群体的审美观。

而目前在售的第14代轩逸大家应该都非常熟悉，毕竟上市也超过一年半的时间了，其外观造型相比起第13代轩逸可谓是脱胎换骨，外形和内饰的改动算是深受很多消费者喜欢。比如，标志性的大V型镀铬装饰与蜂窝状进气格栅相组合，两旁全新样式的前大灯组设计也更为时尚，而下方的雾灯区域也采用了棱角分明的造型，可谓一改以往“成熟形象”。

小结：外观其实见仁见智，但可以肯定的是，三车经过更新换代之后都变得更加年轻了。相比而言，伊兰特是进化得最为运动和激进的一位，相信对于追求个性的年轻消费者来说更有吸引力。而雷凌和轩逸虽然也变得更加贴合潮流的审美，但骨子里仍然没有跳脱出家用车的那份安分和平淡，这样老少皆宜的设计取向其实也没什么不好。

这一代雷凌采用凹凸有致的内饰布局，一改以往沉闷的风格，突显层次和立体感。最低配车型悬浮在中控台上的黑色饰板为FM/AM收音机，多媒体功能显得较为朴素，另外全系车型也是只有185T 进取版没有装备TSS安全辅助系统，不过内部的气囊数目可是全系车型一致。用料方面，雷凌中控台大量采用了搪塑材料包裹，手能摸到的地方几乎都不会太硬，并不会让人觉得有太大的廉价感。

第七代伊兰特在内饰上采用了与新一代索纳塔类似的设计，偏向驾驶员的中控布局，能让驾驶者专注于车辆操控。低配车型虽然没有搭载让人惊艳的大尺寸双联屏，但机械仪表盘样式同样运动，而且还标配了8英寸触控式的悬浮中控屏，起码看着要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也为软包，如果加入一些缝线处理，视觉效果会更佳。

轩逸实拍的低配车型采用深色内饰设计，内饰大体上的设计和高配车型保持一致，像内饰对称式布局设计、D型方向盘和圆形出风口等。那么它相比高配车型差了什么东西？例如方向盘和座椅用料，另外它没有配备悬浮式中控屏，多媒体系统只支持外接音源和FM收音机功能。

对于花十几万买一辆紧凑型车的朋友来说，家用一定是他的主要用途之一，所以空间是避不开的课题。数据上来看，三款车的轴距都在2700mm左右，属于这个级别的中上水平。而全新换代的伊兰特尺寸有所提升，车长和轴距堪称达到同级最长，理论上后排腿部空间会是最友好。而轩逸也有“大沙发”的美誉，那么座椅的乘坐上便是它最大的亮点，其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现。这个方面来看，TNGA架构下的这一代雷凌算是三者里表现最差的，后排空间缩水、坐垫短、座椅柔软度和承托性一般，长途后排坐三个人的话其实会比较“遭罪”，别问我是怎么知道的，因为我是车主。

雷凌驾乘空间一览：

在内部乘坐空间上，身高175cm的体验者坐在雷凌的前排，头部空间表现出色；而后排腿部空间和头部空间不算突出，但起码有一拳左右的距离。

伊兰特驾乘空间一览：

作为后来者，第七代伊兰特的车身尺寸在同级别车型的中上水平，相比卡罗拉、轩逸等竞争对手来说还是挺有优势的。虽然第七代伊兰特采用了溜背的造型设计，但在后排车顶位置进行了偷空处理，让后排乘客的头部空间得到保障。

第七代伊兰特后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。

轩逸驾乘空间一览：

轩逸的后排空间一如既往地宽裕，而采用了独立分割式中央扶手区设计后，前排的横向空间也明显感觉更充裕了，主副驾不再显得拥挤，同时驾驶员的手肘能够得到一个比较好的承托。

储物空间的设计相对传统，没有让人眼前一亮的讨巧设计，不过每个储物空间都很规整，因此实际储物空间都不算小。

数据上来看，轩逸无疑是最能装的一位，常规状态下的后备厢容积为560L，已经接近了天籁这类B级车的表现，加上开口和纵深都还不错，无论是日常购物还是偶尔自驾出行都足够了。雷凌和伊兰特的表现接近，但前者支持比例放倒是一个不小的亮点，遇到需要搬运大件物品时，实用性更强。

以我们对比的三款低配车型为例，通过对比不难看出三车的配置各有侧重点，其中雷凌充分贯彻了丰田品牌的安全理念，全系标配八个安全气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒等等，充分呵护车内乘客的安全。此外，像后排出风口和LED远近光灯的标配也是同价位对手当中的亮点配置。

而第七代伊兰特也发挥了韩系车配置给力的优良传统，入门车型也能做到配备倒车影像、4种驾驶模式切换、自动驻车、多功能方向盘、LED大灯组、大灯延时关闭、6个扬声器等，也算十分厚道。

最后是轩逸，作为三车中车价最高的选手，轩逸的配置其实并不出彩，这个年代还配的是鼓式后制动，实在有些不合时宜了。幸好，轩逸也没忘记自己舒适压倒一切的使命，配置主要集中在舒适性层面发力，例如无钥匙启动、防紫外线/隔热玻璃、速度感应式自动雨刮等便是它的亮点。

新款雷凌最大的争议点，无疑便是雷凌1.5L车型上所搭载的这款1.5L三缸发动机。这款发动机最大功率89kW（121PS），峰值扭矩148N·m，匹配Direct Shift-CVT变速箱。

在最大功率上，这副1.5L自然吸气发动机发动机的数据比1.2T车型更好，但峰值扭矩会略逊于涡轮增压车型。据丰田官方的介绍，这副发动机有四大特色：高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六个技术亮点：高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失。

第七代伊兰特提供了1.5L和1.4T共两款发动机，中低配搭载的是1.5L+CVT的动力组合，而高配车型则为1.4T+7DCT。相比对手多采用1.2T或1.3T涡轮增压发动机，第七代伊兰特仍提供1.5L自然吸气发动机，相信是考虑到大部分消费者希望选择经济适用、维修成本低的动力解决方案，而1.4T车型则留给对动力有要求的消费者。

第14代轩逸主力动力系统依旧是1.6L+CVT的组合，不过这台第三代HR16发动机相比旧款1.6L发动机有了不少提升和改进。例如加入EGR系统来减少爆震的情况，VTC连续可变气门正时改用电子控制，不仅精准度提升，相比于液压控制也减少了能量消耗。发动机压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看轩逸搭载的依旧是1.6L自然吸气发动机，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。轩逸全系搭载的都是这台发动机，因此不存在顶配车型比中低配车型动力输出更猛的问题。

动力小结：光从账面数据来看，最低配车型中日产轩逸无疑是最好看的，而且全系搭载的都是那台1.6L发动机，因此不存在顶配车型比中低配车型动力输出更猛的问题。当然了，作为这个级别的车型，相信大部分人追求的无外乎平顺、舒适，这个层面来看，三款车都没有太大的问题。

对于紧凑级车的车主来说，燃油成本也是他们重点关注的方面。以三款低配车型的动力配备为例，结合太平洋汽车网车主点评和我们实测同事的测试油耗情况来看，雷凌、伊兰特和轩逸三款车百公里平均油耗分别为5.71L、6.8L、5.44L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考目前油价（92#汽油价格6.12元/升），一年下来轩逸车主最省钱，其次是雷凌，伊兰特油耗稍高，但百公里不到7个油的能源成本也绝对算不上太大的负担。

我们针对三车的保养费用来做个横向对比，三款车当中，伊兰特目前是购车赠送终身免费保养，对于车主来说，后期用车成本只需要考虑油费即可，所以省去了一大笔费用。而雷凌由于1.5L新上市不久，所以未能获取其保养价格和具体维保内容，我们以1.2T车型作为参考，单次小保养价格在三四百元的样子，加上保养间隔为10000km一保，所以6万公里保养下来总费用也才2463元。最后是轩逸的保养间隔为5000km一保，单次小保养费用与雷凌相近，但由于保养频次高，所以6万公里保养总费用为5189元。

以下为雷凌和轩逸保养费用明细，仅供参考：

三款车都是征战国内市场多年的选手了，都取得不错的销量表现，所以市面上的二手车源并不在少数，由于三款车先后进行了更新换代，所以我们以前代车型的保值率作为参考。在选择过程中，我们以17-18年款，里程数为10万公里内的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何。

新车含税价为13.01万元的雷凌 2017款 改款 185T CVT精英版，经过接近三年七万公里的使用后，二手平台报价在8.5万元左右，残值率达到了65%左右，保值率十分惊人。

犹记得2003年，第三代伊兰特正式引入中国，历经17年的摸爬滚打已获得了460万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错的实力和口碑。值得一提的是，伊兰特自引入中国以来，曾经不断更换着车型名字，而在第七代伊兰特本名回归前，第六代伊兰特便是大家所熟知的“领动”。

我们以2017年上牌的领动 2017款 1.7L 自动智炫·豪华型为例，新车含税价为13.95万元，经过3年3.3万公里的使用后，二手车平台报价为8.5万元，残值率为61%，保值率也并不比雷凌差太多。

最后是轩逸，同样以2017年上牌的2016款 1.7XL CVT豪华版为例，新车含税价为14.08万元，经过4年9万公里的使用后平台给出的报价为8.88万元，残值率达到了63%。

三款车型相比之下也同样各有特点，来自丰田旗下的新一代雷凌无论是颜值还是内在质感都有不小的提升，加之最低配车型也没有在安全配置上简配，如果你不太在乎后排空间和较为稍差的隔音处理。那么其实也是个不错的选择。

而基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特无疑是三位选手中最年轻、颜值最高的一位，加上引进中国后已经获得了超过460万消费者的支持，实力和口碑无需过多证明。价格方面，第七代伊兰特最低配车型也是最有诚意的一位，入门配置也丝毫不低，非常适合不愿意接受平庸但又预算不高的年轻用户。

最后是大家也已经再熟悉不过的轩逸了，轩逸目前两代同堂销售，最近月销均能保持在4万辆以上，靠的就是一张大沙发走天下的本领，如果你的后排常坐家人，尤其是对舒适性要求较高的老人家和小孩，那么轩逸可能会是你的首选。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）