菲亚特菲翔VS日产新骐达 VS大众新朗逸

菲亚特菲翔——内饰做工有保障 设计简洁低调

进入车内，菲翔并没有给人太多惊艳的感觉，整体设计简洁、轻松。上黑下米的颜色搭配很家居化，深色部分均为软性材质覆盖，中控台向驾驶员一侧倾斜，无论是操作音响、空调还是观察导航信息都很方便。

三幅式多功能方向盘造型设计与菲跃相同，环身粗壮握感不错，常用的音响调节按键放置于方向盘后方，这种设计倒是很新颖，操作上也较便捷。

蓝白相间的自发光仪表盘很漂亮但样式较为传统，中间部分3.5英寸的行车电脑显示屏可以显示温度、车门开启情况、续航里程、平均油耗等信息。

车门内板上与手臂接触的地方，均采用了PU皮包裹，而即便采用硬塑料的部位也进行了纹路处理，无论是视觉还是触感都相当不错，同样采用PU皮包裹的还有前后可移动的中央扶手。

中控台上最显眼的莫过于8.5英寸的彩色触摸屏导航娱乐系统涵盖了音响、电话、空调设置、导航、倒车可视等功能，显示效果出色，菜单友好且响应速度上乘。

屏幕下方为双温区自动空调的操作面板，其中ESP按钮格外醒目，不过这需要在顶配车型上才有提供。

菲亚特菲翔——空间体验舒适 储物能力出色

2708mm的轴距也是菲翔的一大卖点，尺寸直逼B级车，前排整体头部和腿部，还有横向空间还是较为宽裕的。此时后排腿部空间尚有两拳，而头部空间也至少还有一拳左右。

从后排座椅的造型和中央地板高高的隆起来看，尽管中间位置也提供了三点式安全带和独立可调节头枕，但中间位置的乘客舒适性并不理想。不过，菲翔的座椅采用了nappa头层牛皮包裹，无论是观感还是触感都属上乘，其柔软程度和舒适性在同级车中亦均属罕见。

此外，菲翔在储物空间上还是带来了不少惊喜，车门、中控台下方、挡把后方的诸多空间都可以放置随身携带的手机、钱包及过路卡等物品，顶部还有专门的眼镜盒，后排的中央扶手不仅宽大舒适，还有两个独立的杯架和相当可观的储物格。

由于采用了短尾设计，菲翔的后备箱空间并不算大，但内部很工整，并且后排座椅可以实现4/6折叠以制造更加灵活的空间组合，在后备箱的盖板下面还能看到全尺寸的备胎。

菲亚特菲翔——1.4T+双离合动力总成

菲翔的动力是一台1.4T涡轮增压发动机，依据车型配置不同提供高低两种版本。低功率版本最大功率为88kW，峰值扭矩为206Nm，高功率版本只装配在顶配车型上，其最大功率达到110kW，峰值扭矩230Nm。

传动系统方面，除了一款5速手动变速箱外，菲翔的自动挡车型全部采用可以承受350Nm扭矩的6速干式双离合变速箱。

菲亚特菲翔——驾驶感受

从实际驾驶的表现来看，这台低功率版发动机并不会带来特别明显的涡轮启动时的爆发感，一切都非常的平顺、自然，当转速上升到2500转后才有一股额外的力量参与进来，这种力量可以持续到4500转左右。

至于高功率版的顶配车型，其官方百公里加速时间为9.5秒，与同样采用了双离合变速箱的福克斯2.0AT和速腾1.4T基本处于同一水平，而中段的加速表现相比低功率版也来的更加持续。

良好的动力表现不单单归功于发动机，菲翔的这台双离合变速箱同样功不可没，整个换挡过程流畅平滑，舒适性很不错，而当深踩油门时它的换挡冲击也并不明显，只不过降档速度总是要慢上半拍。总体来讲，这套动力系统的调教还是更适合一般家用的日常行驶。

菲翔的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁式的结构，与其家用车的定位非常符合。整体调校较均衡，充分兼顾到了操控性和舒适性。得益于菲亚特良好的运动基因，这套悬挂的韧性非常好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，高速并线时也没有日韩系车常有的那种忽悠感，连续起伏路面和一般的坑洼路面上的滤震性也很到位。

当然，和大众最新的紧凑型轿车一样，后扭力梁的悬挂在一些高频振动下还是显得不够细腻，尤其后排乘客依旧会感觉到较为明显的多余弹跳。菲翔的转向系统细腻且均匀，指向性不错，但若以运动车型来评判的话其转向响应不够直接，当然，它主打的还是家用。有了舒适的座椅、平顺的动力和富有韧性底盘，菲翔还有一个保证舒适性的法宝——静音性，菲翔的车厢静音水平不让大多数中型车，无论是高速行驶还是进入隧道，车内噪音一直处于较低的水准。

作为菲亚特重返中国市场的第一款国产车型，菲翔的作用无疑是举足轻重的。从实际产品来看，我们也感受到了广汽菲亚特给出的诚意：厚道的配置，不俗的底盘，不错的空间和动力，极富欧系范儿的外型设计，还有10.88~15.88万元的合理价格，这些都足以满足这一级别大部分消费者的需求。不过，光有硬实力还不足以赢得市场，品牌美誉度、质量口碑等因素也直接影响着消费者的购买取向。多年之后重返中国的菲亚特在众多竞争对手面前最缺的也正是这两样东西。

日产新骐达——与运动无关 实力均衡的家用轿车

骐达依靠着宽敞的空间和出色的燃油经济性，无论是在中国、美国，还是日本本土市场都取得了相当不错的成绩。在国内已征战数年的它，至今销量依旧不俗。今天我们的重点是装配了1.6T涡轮增压发动机的新骐达车型。作为一款换代车型，骐达在外观、内饰、动力系统等多个方面都进行了改进。首先就是轴距增加了100mm，本以在空间上非常出色的它得到了进一步提升。其次，1.6T发动机和全新CVT变速箱的加入，让这部不足一吨半的车型在动力方面有了质的飞跃。

新骐达在外观方面的改变比较明显。车身的长宽方面较老款都有一定的增加，而车身高度则有所下降，整车的视觉效果更宽大，重心更低，同时也增加了些许运动范儿。

2700mm的轴距在紧凑型车中属于中等偏上的水平，为前后排乘客提供了更为宽敞的空间。倒梯形的中网已经在新天籁、阳光等车型上多次见到，新骐达也跟上了日产的家族式前脸。前大灯的设计更加流畅、犀利，高配车型上还增加了氙气大灯和大灯清洗功能。

车身侧面较老款要更加舒展一些，双腰线的设计非常灵动，1.6T车型上全新的十辐轮毂运动感很强，205/50 R17的普利司通轮胎也进一步增加了运动感，C柱尾窗和尾灯的组合更是使其年轻了不少。

尾部的造型改变并不算大，全新的尾灯灯组更加具有科技感，更加复杂的线条使整体观感很敦实，也显得更加宽大了，当然宽度本身也的确增加了65mm。

日产新骐达——内饰传承日产居家风格

全新设计的内饰与外观一样，明显年轻了许多，但同时日产传统的居家风格也有所保留。整个内饰设计线条与外观一样，从见棱见角的直线条变为了以弧线为主，平添了几分时尚。

全黑色调的内饰与仿金属饰板的搭配倒是很符合运动化的风格。手感不错的三幅式方向盘上有1.6T车型专属的红色缝线，只是没有多功能按键比较遗憾。

自发光仪表只要启动发动机就会自动点亮，中央的显示屏为行车电脑，可以提供较为丰富的行车信息。

钢琴漆面板的中控台在其余哑光处理的内部部件中显得很显眼，音响及空调操作整齐排列。出色的内饰做工一向是日系车的优点，中控台上部采用了软性材质覆盖，车门内板的扶手也是软性材料，不过那些不会被身体经常触碰的地方都是硬质的。

日产新骐达——空间是强项 座椅宽大舒适

空间是老骐达的制胜法宝之一，新骐达长度增加了45mm，宽大增加了65mm，轴距更是增加了100mm，因此其空间表现会更为夸张。车身高度降低的同时坐姿也随之降低，因此头部空间并没有受到任何影响。后排的腿部空间依旧很强大，头部空间也是富富有余，但是横向空间仍然一般。

完全舒适性取向的座椅宽大柔软，1.6T车型还采用了中间部分绒面两侧皮质的双重材质包裹，但调节方式依旧为手动。

储物空间方面新骐达完全可以满足人们的正常需求，前排两个座椅间升高的中央通道使得拿取物品更加方便，挡把前的小格子放置手机非常合适，后方的烟灰缸被独立出来不再占用杯架位置，只是两个杯架放上水瓶后会影响到中央扶手的前后移动。中央扶手箱的容积比较可观，存放三瓶矿泉水非常轻松。前排车门也设计了杯托，另外还有较宽大的杂物空间，而后门的储物格更是可以轻松的放下两瓶矿泉水。

日产新骐达——1.6T+全新CVT动力总成

新骐达拥有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种发动机可供选择，今天我们重点还是来看看这台日本原装进口，拥有着140kW最大功率和240Nm最大扭矩的1.6T发动机，它同时还拥有进排气门正时可变技术。

与其搭配的是一台全新的带有6速手动模式的CVT变速箱，平顺性和油耗表现都明显好于老款，另外还提供一款6速手动变速箱。如此出色的数据让新骐达无疑已经迈入了小钢炮的门槛。

日产新骐达——试驾感受

从实际表现来看，CVT版8.3秒的官方百公里加速成绩虽算不上惊艳，但也依然可圈可点。CVT变速箱的特性永远都是不疼不痒，即便将ESP关闭，变速箱的自我保护还是不会让动力太过生猛，起步初段轮胎基本没有什么打滑，整个加速过程也是非常的“温柔”和低调。可以说，新骐达1.6T的动力有一种畅快有余，激情不足的感觉。此外，这台发动机只能接受97号汽油。

1.6T的动力已经达到了小钢炮的标准，但谈起操控却成了它的短板。新骐达的底盘依旧是这个级别最常见的前麦弗逊后扭力梁式结构，整体调校完全偏向舒适，不能说它是最软的但也绝对能进前三名。这样一来就极大的影响了操控的乐趣，尽管过弯极限并不算低，但转弯时严重的侧倾还是让驾驶员感到有些慌张。

其实厂家对1.6T车型的减震已经进行了强化，只是幅度较小，底盘的扎实程度和车身刚性都有了进一步的提升，虽不及德系车那种敦实的感觉，但也不会再被扣上“单薄”的帽子。总体来讲，新骐达宽大柔软的座椅、优良的车厢隔音和完全偏向舒适的悬挂依旧是在偏向家用和舒适，运动与它无关。

新骐达1.6T的动力丝毫没有问题，说随心所欲也不算过分，只要别把CVT逼的太紧，动力响应速度还是能拿的出手的。不过大幅提升动力的同时却并没能将其余部分一同升级，悬挂依然是舒适的彻底，轻盈的转向也没有什么指向感。看来新骐达1.6T还是一款安静、舒适、省油、大空间的家用车，开着它是绝对的舒服、省心，同时也不会耽误你享受大马力的提速快感。当然，如果你是年轻的街头暴走族，记得选择MT车型，回来好好改装一下轮胎和悬挂，或许也是个不错的主意。

大众新朗逸——大众品牌号召力或成最大杀手锏

当年老宝来退出市场时，大众凭借原有的PQ34平台推出了两款中国特色的车型，一个是一汽大众的新宝来，另一个则是上海大众的朗逸。开发朗逸时，国内的设计团队还深度的参与了产品的设计研发，使它融入了许多中国化的元素。不过，就在前不久，大众推出了朗逸的中期改款车型，从里到外的形象焕然一新，确切的说它是从“大众的某某”变成了“这是大众”。

新朗逸的尺寸变化不大，只是在宽度上略有所增加，最为直接的就是提升了横向空间，同时也为外观视觉效果增加了更为大气的感觉。新朗逸刚亮相时，就被人热情的称之为“小帕萨特”，虽然形象上缺少了些新意，但跨级别的气场提升一向是大众的拿手好戏，从实际效果来看也是相当的成功。

大灯的造型抛弃了老款的圆润风格，变的棱角分明，看似低调却又让人倍感凌厉，只是少了透镜的加盟和大众的LOGO字样，整个灯组显得比较单调。

至于中网和保险杠的设计则是标准的大众脸，唯一较为明显的区别也就是雾灯的样式了。

车身侧面改变不大，窗脚的镀鉻装饰条得以保留，得益于头灯与尾灯全新的设计手法，整个车身看起来更加修长。

尾部的造型则是与帕萨特几乎完全一致，只是细节之处略有变化，镀鉻饰条被提到了上面，尾灯也没有LED光源。

大众新朗逸——回归大众家族内饰风格

新朗逸的内饰可以说是既熟悉又陌生，熟悉的是一看就知道它回归了大众家族风格，我们可以发现很多高尔夫、帕萨特上熟悉的设计元素。陌生的是老款朗逸上那种圆润的风格一去不复返，除了方向盘还稍有些老款的影子，其余部分基本上都是天壤之别了。上深下潜的颜色搭配并配以较大面积的仿桃木饰板，商务气息颇浓，运动观感不足。不过1.4T车型倒是提供全黑的内饰样式，原本仿桃木的地方也将变成金属拉丝质感的饰条。

手指划过中控台表面，光滑平整的做工保持了大众一贯的高水准，无奈用力按下去便会感受到“强硬”的一面，硬质材料的质感还是不及新速腾。

新朗逸的方向盘和仪表盘与老款没有明显区别，蓝牙电话、音响控制等常用操作都集成在方向盘上，定速巡航功能依旧被安放到拨杆位置。不错的音响系统标配了8个扬声器，长途路上提神抑噪的作用少不了。

此外新朗逸还增加了无钥匙启动功能、胎压监测系统，当然全系标配的ESP系统同样得以保留。

大众新朗逸——空间感受无变化 储物能力稍弱

新朗逸在空间方面并没有太多变化，前排座椅宽大厚实，包裹性不错，同级车中应属上乘，不过旋钮式的靠背调节实在不太方便，真皮打孔座椅也只出现在高配车型上。

后排座椅同样很宽敞，三个座椅均配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，只是坐垫长度有些偏短，若遇到大个子乘客会感觉对腿部支撑有所不足。

不过较短的后排坐垫另存玄机，将后排坐垫向上拉起后可完全掀开，4/6分割的靠背放倒后可与后备箱的地板完全平齐，这样就很大程度的扩展了行李箱空间，这种巧妙的设计在三厢家用车中并不多见。

储物空间方面新朗逸做得也比较靠谱，基本上各类零七八碎都可以找到合适的地方安放，挡把后方提供了杯架和储物槽，同时还增加一个小隔板，放个手机正合适。

四个车门上也都设置了储物格，前排还有单独放置水瓶的地方，而后门的储物格小了些，放矿泉水有些难度，不过后排中央扶手处提供了两个杯架，而中间原本应该出现空调出风口的地方也变成了一个不小的储物格。

大众新朗逸——1.4T+七速干式双离合DSG

动力方面新朗逸同样没有变化。发动机共有两款，分别是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。其中与1.4T发动机搭档的为5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱，1.6L车型则搭配了5速手动和6速手自一体变速箱。从实际表现上看，1.6L发动机已经足够满足大多数家庭的需要，而 1.4T涡轮增压发动机不单在动力上有了明显的提升，油耗也有所降低，今天我们重点聊的也是这台被大家熟悉的不能再熟悉的，最大功率96kW，最大扭矩220Nm的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。

从实际驾驶来看，新朗逸1.4T+DSG的动力表现与老款差异不大，如果不对它粗暴一些，这款变速箱还是更喜欢升档，全程转速基本维持在1500转左右，从而保证非常不错的经济性。

当你想感受一下“T”的力量时，那就需要将油门深踩下去，此时它将在短暂的反应过后，动力开始明显迸发，顺畅的加速感可以持续到接近5000转。从实测的百公里加速成绩来看，9.75秒的成绩基本与新速腾相当。

新朗逸的底盘依旧延用了老款的前麦弗逊后扭力梁式的结构，在这个级别中也属于正常。或许是由于定位的原因，新朗逸的悬挂调教明显偏向舒适，这对国内路况的适应能力倒是不错，城市铺装路面，它可以很轻松的过滤掉各种路况传递回来的不安定感，而当驶过颠簸路面或是减速带时，底盘会传来扎实干脆的砰砰声，让人感觉找回了一些“德味”。

不过，相比高尔夫，新朗逸在操控上的差距还是有些明显，高速下的一个过弯动作，会很明显的感受到车身侧倾，坐在后排的乘客更是被甩的七荤八素。看来，定位于家用的新朗逸对操控性能并没有太多的追求。

朗逸是上海大众在中国市场开发的特有车型，是彻底按照中国消费者的需要有针对性的研发，底盘技术含量说得过去，动力系统有高有低，车内空间非常实用，改款后的新朗逸更是拥有了一幅大哥帕萨特的外型，给足了用户面子。面对竞争对手，稳重的形象与大众的品牌号召力，或许将成为新朗逸成功最大的杀手锏。

总结：

菲亚特菲翔：他是一部造型时尚、乘坐舒适的家用涡轮增压车型的新锐力量，丰富厚道的配置，调教功底不俗的底盘，不错的空间和动力表现，欧系范儿的新锐外型设计，还有较为合理的售价，都使欧系车尤其是意大利车系的粉丝们多了一个非常好的选择。或者，如果你钟爱欧美车系，但却又被满街跑的大众脸所困扰，那么综合实力丝毫不弱的菲翔或许可以终止你的纠结。

日产新骐达：全新设计的外观和内饰让它更加年轻、时尚，1.6T的动力也为其带来非常畅快的加速感受。不过不要过分期待它会成为一款真正的小钢炮，尽管它的动力已经迈入了小钢炮的门槛，但论其操控性能却仍在远方遥望。新骐达依旧还是那台安静、舒适、省油的大空间家用车，当然时不时享受一下大马力的加速感也是完全可以满足的。

大众新朗逸：凭借大哥帕萨特的外型给足了车主面子的新朗逸，同时又很符合百姓对家用车的众多需求：功能到位、配置丰富、技术含量不错、售价不高，当然还有品牌给力。与众多竞争对手相比，它或许没有过人的操控，没有非常安静的车厢，也没有新潮的设计，不过稳重的形象加上大众品牌的号召力，就足以吸引很大一部分消费者了。