盘点2020车市销量 轩逸/哈弗H6谁能撼动？

随着2020年大幕的落下，年度的汽车销量数据也随之而来。众所周知，受到疫情和国际整体环境的影响，去年的汽车市场在经历了年初一波“短暂的春天”的滋润后，2月份进而陷入了低谷，断崖式的跌幅表现也成为全年最为惨淡的月份。

利好趋势自下半年开始，原因不外乎紧张的疫情情况得到了有效的遏制，虽然仍没彻底地走出上半年的阴霾，但持续向好的事态发展也延伸到了汽车市场，月度表现持久发力，到了12月份，国内的狭义乘用车销量达到228.8万辆，已超过2019年的同期的月度销量。

我们从乘联会获取的2020年销量数据统计来看，去年国内汽车年度累计销量为1928.8万辆，同比下降6.8%。尽管同比略有降低，但疫情颓势的影响已经降至最低，整体车市的成绩持续向好，这也对我们重振经济更加有信心。放眼全球市场，去年中国汽车市场的表现也可圈可点。

2020年全年累计销量前三名分别为一汽-大众、上汽大众以及上汽通用，后两者尽管相比去年同期，销量呈现负增长，但在稳定基本盘的情况下，仍然坐稳国内市场的前三名位置。

其中，一汽-大众旗下的大众、奥迪和捷达三大品牌同步发力，它们分别面向不同市场，形成互补型布局，也让其拉开与第二名的差距。而上汽大众从年初就遇上销量打击，并没有达到预期中的表现。即便是传统旺季的9-10月份，仍没有避免16.8%的跌幅。全年同比的下降趋势更是达到20.3%，一时间锐减了40.01万辆的销量。

上汽通用的表现则是稳中有进，在部分车型回归四缸发动机和终端营销的持续让利后，年度表现同样与第四名拉开了不少的差距。而第四名正是自主品牌的吉利，它与排名第五的东风日产，都已成为“年销量百万俱乐部”的一员。

排名前十中，还有一位实力不容小觑的选手，它便是同样来自自主品牌的长安。长安汽车在过去的一年稳扎稳打，年度销量同比涨幅22.4%，也成为前十品牌厂商中增长最为迅猛的成员。长安汽车在市面上以长安CS75 PLUS为核心车型，并推出了更具年轻化的UNI系列，与CS系列并肩成为品牌的主推产品。

而这两大系列也不负众望，单是现时只有一款车型UNI系列，凭借UNI-T的强势表现，自2020年6月份上市以来，用时仅半年，年度累计销量已达到了68646辆。而CS系列的CS35 PLUS也将在接下来的3月份，完成中期改款上市，换装更具视觉冲击感与个性化的套件的新车，有望成为新的销量增长点。

有趣的是，前十名的厂商累计占据消费市场61%的份额。而如果将范围扩展至前15名，你会发现它们的总体占额达到了78%，掌控着接近80%的市场份额，可见市场的品牌分化情况愈发明显，加速淘汰部分非主流的品牌。

过去整整的一年，轿车累计销量达到925.0万辆，同比跌幅为8.8%。而轿车市场一向是合资品牌的天下，从2020年全年的销量情况来看依然如此。

前十选手中，只有吉利帝豪一个自主品牌的“孤身背影”，而以日产轩逸（查成交价|车型详解）为首的日系选手坐拥5席，德系与美系品牌分获3席、1席。

销冠选手其实悬念不大，来自东风日产的轩逸几经霸榜，同时年度内还出现过多次单月销量突破5万辆的成绩，一举拉开与竞品的距离。其中去年的11月份，轩逸系列更是以65338辆的成绩，刷新了车型在国内市场单月最高销量纪录。

一整年下来，轩逸以54.09万辆的销量“傲视群雄”，同比增量也有13.9%之多。不仅成为轿车领域的销冠，同时也是年度单一车型销量的TOP 1。

自2019年换代以来，轩逸系列便采用新款+经典款的方式同堂销售，同时在2020年8月迎来年度改款，新增了Nissan Connect日产智联系统，并同步推出暗夜选装包，以丰富消费者选择。同时，车厢内部延续了日产的乘坐舒适感与宽敞空间，加上经济型的动力总成，产品力较为均衡，没有明显的短板，这也造就了“年度销冠”的诞生。

排名第二的朗逸，2020年的年度总销量为44.92万辆，与第一名的轩逸有超过9万辆的距离，看完两者的月度销量对比，朗逸想要追上轩逸的难度不小。而排行中的其他同品牌车型，则保持着相对稳定的走势。

前十排名中，另一位增幅明显的选手是别克的英朗，2020年年度累计销量30.50万辆，同比增幅达到18.8%。经过车型与产品策略的双调整后，英朗以1.5L四缸发动机的动力再战江湖，同时保留1.3T+48V轻混的动力，以供消费者选择。不再一刀切的全系推出单一缸数的动力，也是英朗销量回归的主要因素。

切换到SUV领域，2020年年度累计销量为894.8万辆，相比2019年同期也出现了下跌的情况，跌幅为2.4%。

相比轿车市场相对单一的局面，SUV市场的品牌分布则是呈现“五五开”，自主品牌占据前十中的5席，哈弗H6、长安CS75、博越、比亚迪宋和荣威RX5，早已是家喻户晓的典范车型。

其中，得益于CS75 PLUS车型的强势表现，长安CS75系列同比2019年有38.9%的增长，年销量为26.21万辆；而在车系矩阵扩充的情况下，比亚迪宋系列也获得62.8%的涨幅，年度销量17.90万辆。这两大车型也是前十选手中涨幅最为明显的。

哈弗H6的情况呢？在第三代车型上市后，车系也采用了两代同堂销售的策略，以第三代作为主推车型，而第二代车型则承担着下沉市场的任务。36.44万辆的销量与2019年相比，涨幅趋于平缓，没有太大的波动情况。

第三代车型除了1.5T动力的车型外，拥有更强动力的2.0T版本也在近期完成上新。新车搭载了长城全新研发的GW4C20B的2.0T发动机，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩224N·m，同样匹配了7速湿式双离合变速箱。新技术的加持也让发动机热效率提高，油耗降低8%。

合资品牌方面，日系本田、丰田，德系大众的车型仍取得较好的成绩，而像日产奇骏、大众途观等车型，在去年刚完成升级的竞品面前，产品力“日渐式微”，有待车型的进一步更新，或许才能扭转颓势。

目前，日产新一代奇骏已经在海外上市，国内换代则要等到今年的第三季度。全新奇骏将基于CMF-C/D架构开发，采用全新V-motion语言的家族式设计语言，前脸造型更加硬朗大方，并在前大灯组采用分体式设计，突显新车的未来质感。

内饰也会采用日产最新的家族式设计，通过不同材质与配色的组合，提供舒适性更好的座椅，营造车厢内部的温馨氛围。此外还会搭载更丰富的智能科技配置，提升整体的用车体验。动力上使用2.5L自然吸气发动机。

MPV市场可没有前面的轿车和SUV领域火爆，2020年年度累计销量137.2万辆，同比上年跌幅18.2%，是三大车型板块中幅度最大的。

放眼前十位车型的年度销量，尽管它们排名靠前，也避免不了出现销量下跌的情况。“工具人”身份的五菱宏光，2020年总销量28.34万辆，相比上年的36.95万辆下降了23.3%。而同门的宝骏730，也仅收获5.72万辆的成绩，同比下滑41.8%，成为前十中重创选手。好在品牌的另一位好手宝骏RM-5表现给力，同比上涨86.4%。

两车情况也较为明晰，宝骏730作为品牌较早期的车型，在消费升级的市场趋势下，产品力也有点偏离主流消费需求。而新宝骏品牌的亮相，势在重塑品牌形象，面向中端消费市场，在保持较有竞争力定价的情况下，向MPV市场投出一款更符合时代的车型，自然拥有更好的吸流效果。

中高端MPV方面，别克GL8的地位难以撼动，车型形象根深蒂固，既能胜任商务，也能兼顾家庭用车。因此，年度以15.68万辆的销量成绩收官，保持着与上一年度相近的表现。目前在售车型有陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三大系列，分别对应入门、中端及高端的级别，指导价23.29-52.99万元，基本覆盖了各层级的用户。

“两田”的奥德赛与艾力绅身后，是传祺的M6和M8，尤其是定位相近的M8，同比2019年已有46.7%的增量。传祺M8其实是我们更为熟悉的传祺GM8改名而来，在2020年的北京车展上，新款共推出7个车型，分为领秀、大师两个系列，外观上领秀系列较为传统，而大师系列则拥有更加激进的造型。

在竞争相对缓和的MPV市场，还有不少后起之秀值得留意，像五菱凯捷、荣威iMAX8、大众威然等车型，虽然还没能出现的TOP 10名单里，但在面对不同用户群的细分领域，这些车型的特点鲜明，或将成为有力的“发声者”。只不过MPV市场有其特殊性，名气与口碑的养成还需要时间来沉淀。

回顾了2020年传统车企领域，各品牌及车型类别的前10名表现。篇幅有限没能将榜单扩展开来，但从这些数字也能感受到去年总体车市的跌宕起伏，年初的颓势得以扭转尚算不易。

处于行业变更期的车市，也将在2021年迎来更多未知的挑战，首当其冲便是中国这一全球最大的汽车市场。而新能源与智能化，两条新赛道早已遍布敌手，面对不按套路出牌的新势力，传统车企的“反击战”将愈演愈烈。（图/文：太平洋汽车网 廖炜凯）