不会出错的选择 测试MG领航 2021款 1.5T

说来也巧，在一个月前，我在上海临港试驾了MG领航（查成交价|车型详解）PHEV版本，当时它充沛的动力给我留下了深刻印象。缘，自然妙不可言，这一次我拿到的测试车辆是MG领航 1.5T的顶配版本，对这台车我将进行比较详尽的专业数据测试，相对2.0T的版本，这一台1.5T的车型我反而更感兴趣。因为在我看来，这个体量这个价位，1.5T版本是将来的主销车型，也是更值得来探讨研究的。

按惯例向大家介绍下测试的工况，环境温度为1摄氏度左右，同时车内轻载。经历了30km左右的高速路段、20km左右的城际高速路段以及30km左右的专业测试道路。其实最近上海的温度对于测试一台车辆真的非常“严苛”，让我们看看这台MG领航的表现如何。

新车拥有1.5T和2.0T两款直喷涡轮增压发动机可选，变速器方面，1.5T发动机搭配的是6速手动或7速双离合变速器，而2.0T发动机则只有6速湿式双离合一款变速器。另外在2.0T高配车型上，还搭载了适时四驱系统。

这台1.5TGI中置直喷发动机最大马力127kW（173PS）、最大扭矩275Nm。同时它又经济、舒适、运动和自定义四种驾驶模式供选择。从具体体验来看，这套动力总成最优秀的地方反而是在低扭阶段，涡轮介入的时机很及时，所带来的体感就是起步阶段的低档位能够用尽扭力（运动模式下），当然所带来的发动机噪音我会在后续聊到。另一点则是在中高速段，相较于之前的名爵HS，我认为它的发动机在进行优化后，能够调用更多的转速输出了。在这里不得的不提一点，40km/h巡航时速下，运动模式会比其他模式高500rpm，基本会到2000rpm，这一点很赞。

6挡手动、7挡双离合、6速湿式双离合。可预见的是在之后的销量里，7挡双离合一定会是主力，先抛开上汽宣称的优化毫秒级响应。在我看来对这台变速箱的总结就是无功无过，甚至可以说是没有什么存在感。我试过不同模式下的急加速，确实会有转速保持方面的区分度，然而平顺性是它做的很棒的地方。当然当然，老毛病还是有一些，不过被相当程度弱化了，那就是中高速突然收油或是制动情况下的轻微闯动，好在这份闯动需要非常仔细体验才会感受到。

悬架和转向手感我会糅合在一起聊。全系为前麦弗逊后多连杆独立悬架，1.5T的版本都为前驱车型，这套悬架减震层面的压缩行程明显会比回弹行程调校的更加用心，压缩的层级表现让这台车有了不错的高速连续滤震的高级感，不过回弹偏软导致了在大行程工况下，特别是后轮有一些抓不住地，回弹有些不那么紧凑。

转向手感的表现则是完全的舒适取向，不同驾驶模式下也没有太多的区分度。同时转向半径在我看来，对于这么一台体量的车型来说，属实有些大了。

如果说这台新车一个整体打分，它必然是比之前的名爵HS要高。同时在动力和变速箱层面，我觉得它确实有超过我预期的表现。紧凑型SUV的173匹马力日常使用已经绰绰有余，而7挡双离合的平顺性也是它的一大亮点。至于说悬架和转向手感方面我个人的微词，我承认有些过于严苛了。其实悬架和转向的综合表现是趋近于变速箱的逻辑取向的。