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场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

现在的自主品牌,已不像是以前那般通过价格战就能活命了,因为合资品牌价格也在不断下探。在合资品牌“向下走”的时候,自主品牌集团抱团在“往上爬”,只有技术更先进、设计更用心的产品,才能获取消费者的青睐。显然这个道理在MG名爵上也适用,名爵同样在进行品牌的提升和转变,此前发布的新款名爵6就是一个暗示,而接下来要推出的SUV产品MG领航查成交价|车型详解)则是一个敲门砖。这次我们就在场地中体验一下MG领航,看看它的性能表现到底如何。

刚过去的9月,我们已经对领航进行了详尽的外观内饰设计解析,有兴趣的的朋友可以点击下图了解更多:

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

百公里干地加速及制动

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

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MG领航拥有1.5T和2.0T两款直喷涡轮增压发动机可选,变速器方面,1.5T发动机搭配的是6速手动或7速双离合变速器,而2.0T发动机则只有6速湿式双离合一款变速器。另外在2.0T高配车型上,还搭载了适时四驱系统。领航的这几套动力总成在此前的名爵HS上出现过,动力参数与名爵HS也没有差异。

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首轮测试是厂方工程师进行的,测试的是2.0T四驱版以及1.5T两驱自动版两个车型,并且使用的是SuperSport赛道模式。四驱版车型在弹射起步时,轮胎并不会出现打滑的情况,一方面是因为胎宽235mm的米其林PS4轮胎抓地力足够强,另一方面则是四驱系统的介入。而1.5T两驱车型虽然动力表现不及2.0T,但在弹射起步时,前轮还是会打滑一圈左右,在同级车型中有这样的表现也并不多见。而在车身姿态方面,领航由于悬架还是主要以家用舒适为主,所以会出现一点抬头以及点头现象,这个情况是再正常不过的。

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最终在环境温度23摄氏度左右、铺装沥青干路面情况下,工程师用2.0T四驱版车型做出了0-100km/h加速7.66秒、100-0km/h制动36.1米的成绩。在分析成绩前,需要提及的一点是,车辆还属于试装车性质,所以最终成绩并不代表量产车,只能作为一个参考。回到成绩上,2.0T领航能够有这样的加速以及制动成绩,可以说是领先于同级燃油车的。名爵的车型其实一直以来都跟运动有沾边,所以在性能这块的表现名爵一直都比较不错,这点在名爵6上已经得到验证。

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而1.5T的车型我并没有拿到官方的VBOX数据,现场测试得出的数据是大概是在8.5秒前后,而制动则是维持在37米附近。有意思的是,名爵官方还拿了一台新一代哈弗H6做对比。而这台1.5T哈弗H6在现场的加速和制动成绩都要比领航1.5T车型弱一些。至于为什么要拿哈弗H6做对比?这不是很显然嘛,因为领航的竞品是哈弗H6。当然,这里仅是对加速以及制动性能进行对比,并不代表整车素质的高低,往后有机会我们会找领航和哈弗H6各自量产车出来,认真对比一下,看看二者谁的综合实力更高。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

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工程师测试完后终于有机会让我去试,我拿到得到车型是领航2.0T两驱版,在同一条测试道上,我做出的0-100km/h加速成绩是7.8秒,而100-0km/h制动成绩则是35.3米。这个成绩表现还是很不错的,要知道的是测试用的这台领航在我驾驶前已经有数位媒体老师驾驶过,做的也是百公里加速与制动项目,所以轮到我驾驶时还能有这样的成绩,我觉得从性能和稳定性方面表现都是很不错的。当然,还得提一句的就是,这个成绩仅代表试装车,并非最终量产车型,最终量产版本的领航是不是性能表现也是那么好,还有待上市后我们拿试驾车实际测试一番。

展开余下全文(1/3)
2金卡纳赛道体验回顶部

金卡纳赛道驾驶体验

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

进行完0-100km/h加速以及100-0km/h制动后,接下来将会在场地上的金卡纳小赛道中体验领航。而这个金卡纳赛道拥有绕圆、八字绕圆、绕桩、直线加速制动几个部分,在这里可以感受出领航在极限状态下的操控表现。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

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我们使用的车型是领航2.0T四驱版,全程使用D挡+SuperSport模式形式。领航其实拥有常规、运动、自定义和经济四种形式模式,而SuperSport模式则是一个独立的驾驶模式,它的开启方式也比较特别,在方向盘右下方会有一个红色的按键,只要按下了,车辆就会开启SuperSport模式。在SuperSport模式,发动机动力输出会更迅猛、变速器响应更快、转向也会变沉。

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首先SuperSport模式下,你确实会感觉到油门的灵敏性变得更强,整车提速也相当快。但这个模式下也会出现一个情况就是动力爆发点较为明显,转速一旦过了特定点后,动力就会刷一下涌现。这个情况其实在直路加速时倒没啥影响,但当你在绕圆时,动力如果非线性出现的话,就会影响驾驶轨迹。

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在绕圆绕八字时,领航良好的侧向支撑以及足够的抓地力表现都会给到你较强的信心,车辆会让你有继续提速挑战极限的欲望。当然,领航终究还是家用SUV,其操控表现是比不上纯运动定位的车型,只是相比同级车型而言,开启了SuperSport模式的领航,可以给到你一定的运动表现罢了。

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谈到领航的抓地力表现,我想最大的功劳自然是轮胎。领航使用了尺寸为235/45 R19的米其林PS4轮胎,在同级中使用235mm胎宽的车型并不算多,加上米其林PS4这款轮胎是主打运动的,所以其抓地力表现自然优异。很多时候一款车的动态表现差,除了悬架自身设定外,轮胎也是有很大关系的,运动型轮胎可以让你的车转向更为灵敏、手感也更好,抓地力表现也会更强。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

在绕桩过程中,领航的转向指向清晰、转向响应也较为灵敏,整车可以较好地跟随驾驶员的指令,并没有慢半拍的情况出现。转向感清晰这句话,其实给人感觉有点类似“只鸡有鸡味”那般废,但实际上,能够做到转向感清晰的同级车型并不算太多。不少车型在调校标定时就是以家用为主,任何运动的元素都可以去掉,因为有些消费者会对这些偏运动的设定感到不悦。但实际上好的操控调校,恰恰就需要精准清晰的转向感,因为有了清晰的转向感,在驾驶中你才会做到更精确的控制方向。很多转向手感模糊的车型,在连续转向的情况下,驾驶员是很难感知到下一个弯道需要打多大的方向。

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大道至简,所谓的人车合一大抵也是如此。人可以很好地掌控车的状态,车辆也很积极地给驾驶员反馈。当然,领航的转向感也并非是绝对的优异,只是相对于同级SUV产品而言要好一些。但相比力狮森林人这一类好的标杆那还是有点差距的。

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金卡纳赛道中还有很小的一段直线加速,实际上你并不需要到完全出弯后才踩油门,接近出弯时就可以踩油门,因为等发动机到达动力爆发点时,车身也差不多出弯了。在油门线性反馈方面我觉得领航还能有一点优化提升的空间,否则就浪费了领航良好的底盘调校。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

其实领航本质是一台以家用为主的SUV,那么名爵往运动化方面调校,是不是有着底层逻辑的冲突呢?这个问题在我看来其实并不矛盾。领航是在以舒适的基础上,做了操控性的优化提升,使得驾驶感开起来感觉更加自然流畅,如今的消费者并不像以往那般,只求舒适,如果车的感觉像大船那般晃晃悠悠,消费者也不会埋单。所以要将舒适提升到另外一个境界,才是更聪明的做法,这点不仅是名爵在推进,各大车企都明白这个道理。

而名爵在领航上还做了不少运动化的装饰,例如Trophy版饰件、SuperSport模式等等,这些算是名爵为了给自己树立特点而设立的东西,属于加分项,不影响其本质家庭属性。所以领航这样的调校和设计,其实会更有自己的个性。当然,消费者接受与否又是另外一个话题了。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

实际上,家用SUV的运动化调校,是一个伪命题。好的家轿难道就不能兼容运动吗?那宝马X5保时捷卡宴奥迪Q5你们又如何解释呢?所以,家用SUV融入运动化,是为了更好的操控,营造“人马一体”的感觉。真正纯运动化的SUV,也不属于家用范畴了,是以运动为主兼顾到家用罢了。这是两回事。所以家用SUV运动化是个伪命题,因为车的操控本来就需要认真提升。

3外观/内饰回顾回顶部

外观/内饰回顾

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

领航使用了名爵第三代家族设计语言,其采用了“猎鲨”理念,整体的运动感会更强。领航跟名爵6一样,除了普通版外还有Trophy版车型。这里我会拿Trophy版车型来给各位介绍,因为普通版车型官方目前也没有进行展示。Trophy版车型相比普通版车型会多了专属的设计,例如外观红色饰件等等。不难发现,领航整个外观设计的视觉重心在于前脸的“大嘴”。这个前格栅可以给人极强的立体感,整个车头部也相当动感。

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当然,这个设计比较独特的“大嘴”,如果选择了与其反差较大的车身颜色,就会显得有点突兀……例如当你选择了白色车身时。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

尾部方面领航并没有做太多的改动,与名爵HS的设计还是比较相近的,并且都是以圆润过渡为主,没有前脸那般激进。保险杠两侧有C字造型呼应前脸设计,下方有左右双出的排气设计,这两个较大的排气孔加上仿扩散器设计让领航的尾部看起来有了一定的运动感。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

在圆润车身的衬托下,19英寸的轮毂看起来都有点偏小。而这个轮毂的设计名爵自然也是用了心,可以看到双色轮毂上还有黑色菱形的饰板。在Trophy版车型上轮毂还会多出一道红色、侧裙也会有红色的饰条提升运动属性。而刹车卡钳方面,你买回去也无需再自己喷色,因为官方已经用上了红色的刹车卡钳。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

领航的内饰其实还是沿用了HS的设计,但内舱的用料以及色调搭配都有了不少提升,所以视觉和触觉上都会觉得领航是名副其实的品牌旗舰车型。领航这个内饰走的是简约路线,并且布局也比较常规。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

中控台上部采用软质搪塑材质,而中下部则是用皮质包覆,另外车门板、前舱中部区域都有皮质包覆,作为名爵的旗舰SUV而言,领航这样的用料还是很到位的。

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当然,新时代的自主品牌SUV,仅仅依靠用料也是不够的,还需要有科技配置的支撑,否则,消费者就会觉得你这个车没有卖点、没有亮点。领航的仪表盘中部是一块大的液晶显示屏,两侧则是速度和转速单色显示屏。虽然说这跟真正的全液晶仪表盘还是有点差距,不过肉眼看上去已经跟全液晶仪表盘无异,中部的这块大屏也能够显示足够丰富的行车信息。

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中控的触控屏我觉得领航还是做得比较好的,因为它没有用上时下流行的那种竖直超大屏。那些用上超大中控屏的车型,倒不是说它们这个屏或车机不好使,而是这样的超大屏放在车内,其实是十分突兀的,会给人一种十分明显的华强北山寨感。除非整车的内饰做的像特斯拉或蔚来那般规整,否则给人感觉真的很掉档次。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

领航整个车机用上了最新的智联车载系统,除了拥有常规车机交互功能外,还支持在线音乐、在线导航和在线小程序,实用性是毋庸置疑的。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

而在车内的配置上,电子挡杆、电子手刹、无线充电、BOSE音响、自动空调、自适应巡航等等一应俱全,同级别车型该有的配置领航是一个不落地配上了。当然,这不仅仅是对消费者的尊重,也是对自己旗舰车型应有的尊敬。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

在座椅方面,领航Trophy版使用了一体式前排座椅设计,并且高配车型还拥有Bader真皮包覆。Trophy版的前排座椅比较肥大,侧翼也足够大,所以其包裹性表现是比较好的,并且前后排座椅的支撑性都比较好。

场地体验MG领航 家用SUV运动化是个伪命题?

领航的后排空间表现是正常的,对比同级车型和竞品,领航的空间也没有什么落差。具体的乘坐感受,我会在接下来的社会道路试驾中好好感受,毕竟场地都是铺装路面,没有坑洼,也试不出什么问题。所以想要进一步了解领航的朋友可以继续关注太平洋汽车网。

总结

MG领航承担着名爵品牌向上的重任,在这次短暂的场地体验中,我感受到了领航作为目前名爵旗舰SUV的诚意,在加速制动性能、悬架操控表现上,领航并没有出现拖后腿的板块。这样的表现反倒是更让我好奇领航在接下来社会道路上的驾驶体验。如果在社会道路上领航的悬架和动力总成表现都比较成熟的话,那么我相信领航再打点性价比牌还是可以找到自己的销量立足点的。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

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