新A3/新Q5领衔 奥迪2021年新车绝对让你高潮迭起

这个表格新车看完后，感觉如果全都投入市场后，奥迪距离年销百万不远了。

●一汽-大众奥迪国产燃油车篇

据悉，全新一代国产奥迪A3家族将于2021年1月23日在线上正式上市。新车将会推出长轴版三厢（Limousine）和标准两厢（Sportback），而设计上基本与海外版一致，不过三厢版轴距加长了50mm，而动力继续搭载EA211 1.4T和EA8882.0T发动机。此外，新车目前已开启预售，预售价为21.00-25.00万元。

外观上，新车采用了奥迪最新一代的家族式设计语言，整体风格更趋于扁平化。前脸六边形且更宽扁的中网与全新A1一致，内嵌蜂窝状格栅。两侧头灯造型与全新Q3较为类似，但灯腔内日行灯则有些不同，由3x5排列的LED灯带组成像素列阵，可产生特殊的光信号。此外，新车依然会提供风尚型和运动型（S-Line）两种不同的前进气格栅和包围设计。

车身尺寸上，两厢版的长宽高分别为4343/1815/1458mm，轴距达2630mm，长宽比其上一代产品增加了3cm；而三厢长轴版为4548（4554）/1814/1429mm，轴距2680mm，轴距相比两厢版加长50mm。

内饰部分，新一代A3将标配10.1英寸触摸大屏（升级版可达12.3英寸）和数字仪表盘，更搭载了最新一代MMI交互系统，据官方介绍处理器计算速度提升了10倍，进一步优化信息娱乐、路线规划等常用功能。

动力方面，全新国产版奥迪A3继续延续现款的1.4T EA211涡轮增压发动机、两种调校的2.0T EA888涡轮增压发动机，与之匹配7速双离合变速箱。

近日，在工信部申报目录上，我们获取了一组新款一汽-大众奥迪Q5L申报信息。新车为中期改款车型，其外观细节更新为奥迪最新设计，而车载娱乐系统也升级为最新的MIB 3智能系统；而动力上或继续提供EA8882.0T引擎。

外观上，虽然新车为中期改款车型，不过在细节上均升级为奥迪最新的家族式设计，其中中网更换为最新的八边形Singleframe样式，不仅开孔面积更大，并内嵌带有主打运动风格的蜂窝网状格栅；两侧头灯组虽然轮廓没变，但内嵌的矩阵式OLED灯腔较现款更为精致，并支持最新的大灯系统（远光灯可分为24个可以单独调控的光段）和动态光语。

侧面上，新车在侧门下方进行了重新设计，并新增了门槛饰板。车身尺寸上，新车的长度较老款增加了19mm，而宽度、高度以及轴距依旧保持不变。

来到尾部，新车最大的变化集中在尾灯组上，全新的OLED尾灯组与大哥Q7一样，都采用了由一条贯穿式镀铬饰条将两侧连接起来，而功能上除了奥迪的独家秘笈多种“灯光动画效果”外，还支持近感探测功能。此外，新车下方的包围还装配有重新设计的扩散器和双边双出排气布局，让运动特性进一步加强。

进入车内，整体内饰则与现款大致相同， 还是我们熟悉的味道。不过在细节上，新车还是顺应潮流更新了车载娱乐系统，标配10.1英寸中控屏幕（顶配为12.3英寸），并内嵌最新的MIB 3信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Google Android Auto。不过值得一提的是，奥迪考虑到海外版的MIB 3由于对国内本地化支持不够，因此预计国产版新款Q5会与新款奥迪A4L一样，搭载国产定制化基于安卓9.0的MIB 3，拥有更多本地化功能。

动力上，新车将延续现款布局，继续为2.0T汽油引擎+12V轻混（40 / 45TFSI）、2.0T+电动机（55TFSIe）。此外，SQ5的0-100km/h仅为4.7s，较现款快了0.4s，传动匹配七速S tronic双离合器变速箱。

新款奥迪Q2L为发布四年后的首次大改款，主要变化集中在外观细节和部分配置上，进而整体设计更具时尚感。

前脸上，新车采用了熏黑多边形中网样式，内嵌矩阵式纹理；而两侧头灯组改为了多矩阵式的造型，采用了7个独立的LED智能模块控制，可进一步提升照明效果，同时这一配置还全系标配（还可选装Matrix LED系统）；而下方保险杠，两侧的导流口造型改为了三角形造型，并配有蜂窝状纹理。轮毂部分，新车轮圈尺寸将提供16-19英寸。

侧面，新车采用了全新的腰线设计，而车门下方还装配有带有Q2标识的黑色护板。此外，新车还将B/C柱采用了熏黑配色，营造出丰富的空间立体感。车尾上，原本圆滑的线条变得更为刚硬，也让整个尾部层次分明；下方包围的三角形导流口设计则与前杠相呼应，并巧妙的内嵌了后雾灯组。

进入车内，新车虽然稍偏向驾驶员的内饰与现款大致相同，但奥迪利用“Dinamica”超细纤维材料替代“Alcantara”材质，配色新增的多色环境氛围灯系统，营造出十足的质感；新车还换装了全新样式的空调旋钮、换档杆以及MMI旋钮等。

动力系统上，新车继续搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，传动与之匹配7速双离合变速箱，百公里油耗为6.1L。

此外，奥迪表示借助全新的渐进式转向系统和运动悬架系统，可全面提升车辆的操控性。

●一汽-大众奥迪进口燃油车篇

根据最新的消息显示，奥迪A8将在2021年迎来中期改款，从而更好的与2021年上市的新一代奔驰S级以及2022年发布的新一代宝马7系进行抗衡。

据悉，新车目前已在欧洲开展道路测试，其外观上六边形大嘴进气格栅将进行矩阵化处理，让质感全面提升，同时新车尾灯组也得到了升级，灯腔内造型更为丰富。而对于内饰，目前暂时还无具体消息。

动力方面，新车除了现款的燃油发动机，插电式混动系统也将继续配备。此外，这代A8或成为最后一代W12发动机的车型。

虽然在2020北京车展上，奥迪就正式发布新款R8，不过真正上市还要等到今年。据悉，新车将搭载5.2L V10发动机，根据不同的调校，该发动机可迸发出578马力或629马力的功率、550N·m和580N·m的最大扭矩，单从数据看就已经感觉到热血正在沸腾。

新车延续了R8车型的经典设计，大尺寸的多边形前进气格栅，与现款车型相比更加扁平，带来更强的冲击力。两侧下方的进气口改用网格状设计，与中网格栅相呼应。下包围同样做出新的调整，让整体造型更加协调，以匹配激进、热血的车型设定。

尾部方面，贯穿式的尾部中网同样采用网格样式，呼应前脸的设计风格，同时也带来更好的散热效果。下方的排气造型经过重新设计，更加粗壮的圆孔排气管设计，增加新车气势的同时，营造出更澎湃的声浪也是众人所期待的。

动力方面，新车将搭载5.2L V10发动机，按照不同的调校，该发动机将迸发出425kW（578PS）或463kW（629PS）的最大功率，550N·m和580N·m的最大扭矩。传动系统方面则将继续匹配7速双离合变速箱。

虽然全新S3在改款之前并不会引进国内，但性能更强全新奥迪RS3将于今年引进。新车外观细节处有明显改动，动力搭载EA855 2.5T五缸涡轮增压+DQ500 7速双离合+四驱。

根据此前的谍照，新一代RS3造型轮廓未有大幅改变，不过前/后包围与前/后灯组都更改了样式，而两侧大灯都配备了Matrix LED头灯组，不过每一款3*5的LED灯组亮点效果各不相同，其中RS3的灯组还特别采用了类似赛车方格旗的效果，并以此和A3、S3拉开差别。

由于是测试车而非量产车，该车前包围未能连贯衔接宽体设计的前翼子板，前/后轮毂也为不同的样式。刹车系统与排气的规格则与现款RS3一致。

现款奥迪RS3搭载的EA855 2.5T五缸涡轮增压+DQ500 7速双离合+四驱的动力组合性能出彩，潜力惊人，让其在直线赛上大放异彩，同时也有不错的赛道表现。新一代RS3很可能会沿用现款这套动力组合，发动机参数或有提升。现款的最大功率是294kW（400PS）。

相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每边加宽40mm，加宽幅度比RS7更厉害，除了车顶和前门之外的所有钣金件都被修订过，这就意味着制造新RS6需要使用另一套冲压模具，也意味着用户再也无法用A6改RS6了，因为RS6的前后保险杠与A6车体是不平齐的……（此处应给AudiSport点赞鼓掌刷游艇）

一套来自A7家族的前大灯组赋予其更纤薄犀利的运动气场，Matrix LED矩阵式激光灯组带有熏黑饰件，此外还有尺寸更大的刹车系统（前制动最大可选440mm十活塞），搭配RS家族惯用的黑色椭圆形排气管样式更彰显其性能取向。

相比A6，新一代RS6 Avan的标准悬架高度降低20mm，当速度高于120km/h时悬架还能再降10mm。为了容纳最大440mm的前制动盘，新车标配了21英寸铸铝轮毂，配备275/35 R21轮胎。当然，如果你的信用卡余额比密码多出好多位数，建议直接升级为22英寸轮毂，配备285/30 R22轮胎。全新开发的陶瓷制动系统能比钢制制动系统降低34kg重量，进一步减轻了非簧载质量，提升操控性能。

内装方面，整体风格与新一代A6差别不大，细节修订则包括全新的Valcona皮革RS系列运动座椅、一些RS饰板、虚拟驾驶舱当中新增的RS数值（如单圈成绩、增压压力、加速度）等等。

动力表现方面，新一代RS6 Avant搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩达800N·m，从静止加速到100km/h的时间仅为3.6秒，比上一代快了0.3秒。

传动系统方面，带DSP和运动模式的8速tiptronic变速器是必然事件，带自锁止机械中央差速器的全新世代的quattro全时四驱系统也是必然，因此此节毫无悬念。前桥与后桥获得的驱动力分别为40:60，前桥最高70%，后桥最高85%。

一套全新前大灯组赋予其更纤薄犀利的运动气场，Matrix LED矩阵式激光灯组带有熏黑饰件，不怒自威。相比普通版A7，新一代RS7 Sportback每边加宽40mm，除了车顶、前门、后挡泥板、发动机盖四大件之外的所有钣金件都被修订过，这就意味着制造新RS7需要使用另一套冲压模具，也意味着用户再也无法用A7改RS7了，因为RS7的前后保险杠与A7车体是不平齐的……

内装方面，整体风格与新一代A7差别不大，细节修订则包括红色/灰色配色主题、平底打孔Alcantara材质RS运动方向盘、标配的Nappa或选装的Valcona皮革RS系列运动座椅、一些RS饰板、虚拟驾驶舱当中新增的RS数值（如单圈成绩、增压压力、加速度）、前后车门上的RS迎宾灯、碳纤维/灰棕木材/哑光铝材饰板等等。

动力表现方面，新一代RS7 Sportback搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩达800N·m，从静止加速到100km/h的时间仅为3.6秒。

传动系统方面，带DSP和运动模式的8速tiptronic变速器是必然事件，带自锁止机械中央差速器的全新世代的quattro全时四驱系统也是必然，因此此节毫无悬念。前桥与后桥获得的驱动力分别为40:60，前桥最高70%，后桥最高85%。

●一汽-大众奥迪新能源篇

我们从相关渠道获悉，奥迪国产e-tron有望将于明年3月正式上市，同时e-tron Sportback车型也将同步推出。奥迪e-tron基于MLB evo平台打造，在外观方面与进口版本基本一致，仅细节部分有所不同，而目前进口版指导售价为65.88-82.86万元，预计国产版起售价有望控制在50万上下。

奥迪e-tron（查成交价|车型详解）采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评，比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。

新车侧面也能看到奥迪家族式设计的影子，线条流畅，并加上了黑色的外包围；尾部采用贯穿式尾灯，加上带有运功感的下包围显得层次明显。值得一提的是，新车尾标除了车加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”，而进口版本则都为“55quattro”，因此从命名规则来看，该车的动力或将比进口版有所削弱。

而车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方表示其行李厢的容量为660L。

内饰部分，预计国产版奥迪e-tron将延续海外版设计，依然采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8（查成交价|车型详解）相似。其拥有全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。

动力方面，参考海外版，预计国产版奥迪e-tron同样搭载了两台电机，最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩为664 N·m，而国内版本功率将有所下调；电池组上，奥迪e-tron采用宁德时代提供的电池包，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km，奥迪e-tron直流快充理论上在40分钟内可以将电池充至80%。

奥迪除了e-tron外，还会于今年正式上市奥迪e-tron轿跑，也就是奥迪e-tron Sportback。

外观部分，奥迪e-tron Sportback的前脸设计与e-tron如出一辙，标志性的大尺寸八边形中网带来浓浓的奥迪家族式特征，不过这副中网并未采用纯电车型惯用的封闭式结构，但丝毫不影响新车的运动感，保险杠两边独特的三角形导流口展示出不错的力量。

车身侧面，新车两侧以摄像头取代了传统的外后视镜，展示出极强的科技感。车身后半部的溜背式设计在线条上与A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的车顶也为e-tron Sportback带来了极低的风阻系数——0.25Cd。e-tron Sportback的车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米。即便拥有庞大的身躯，但在设计师的妙笔下新车并不是显得臃肿累赘。

车尾设计了一个上翘的“小鸭尾”，相似的设计在近两年逐渐兴起，其取代了传统加装的小尾翼，同样令视觉效果更加运动动感。横贯式LED尾灯造型及光源都与e-tron相同，点亮后效果出彩。

奥迪e-tron Sportback的内饰设计与奥迪e-tron几乎一样，中控台三大屏幕的组合极具科技范。紧贴空调出风口的12.1英寸触控屏用于娱乐系统的操作和车辆功能设定，最下部的8.6英寸屏幕负责控制空调系统。中控台明显朝驾驶员一侧倾斜，凸显出e-tron Sportback对于驾驶、对于运动的注重。

动力方面，奥迪e-tron Sportback提供50/55 quattro两种动力车型，其中还50 quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，最高行驶速度为190km/h，与之匹配了64.7kWh电池组，WLTP工况下最大续航里程为347km。这次实拍到的车型为55 quattro版本，其搭载前后双电机，综合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最长8秒）下最大功率达到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，动力电池容量95kWh，NEDC综合工况达500km。

此前奥迪官方已宣布，奥迪e-tron GT量产版已正式开始量产；同时参考意大利市场的售价来看，其售价或折合人民币109万元。据悉，新车作为奥迪旗下第三款纯电动车型，定位为纯电动四门GT轿跑，搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，并与奥迪R8共线生产。

外观上，奥迪e-tron GT（查成交价|车型详解）整车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron GT采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1960/1380mm，轴距2900mm。

进入车内，从顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，让整个设计兼具更多的日常实用性以及质感，并营造出宽阔的内部空间感；而中大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整；同时中控娱乐系统和虚拟座舱均为浮动式的。

动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达434kW（590PS）的前、后桥双永磁同步电机，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为3.5s，0-200加速更是只有12s，最高时速被控制在240 km/h。同时由于前、后桥之间没有机械连接，所以e-quattro四驱系统可以精准的控制前、后桥之间的动力分配以及同桥间左、右车轮之间的动力驱动，实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配。

电池部分，新车搭载了超过90 kWh的锂离子电池，并全部安装在整个地板下方及前、后桥之间，实现了极低重心，对整车在动态操控维度受益颇多；配合全新的能量回收系统，将双电机及电控液压整合制动系统完美融合，可实现续航里程30%的提升。

对于充电，奥迪e-tron GT可实现以下几种充电方式：将充电线与左前翼子板上的充电口连接进行充电，或通过奥迪无线充电技术进行非接触感应式充电。其中无线充电板搭载着一体式线圈，并安装在停车位地面上，当全新奥迪e-tron GT停入停车位后，即可接通电源实现充电操作。 交变磁场通过气隙感应出汽车地板副线圈中的交变电压，充电输出功率为11 kW，一夜之间即可轻松充满电。

而800伏快充系统，可大大减少了充电时间，20分钟即可将电池充至其容量的80％，也就是获得320公里（WLTP）的续航里程。此外，奥迪e-tron GT也可以在电压比较低的充电点进行充电。

●上汽大众奥迪篇

近日，我们从相关渠道获取了一张上汽奥迪A7L白车身工厂照。据悉，新车针对国内消费者需求，在轴距/车身长度上进行了加长，因此尾部线条对比进口版发生了一定的变化；并且已经在上海安亭工厂小批量下线，并与上汽大众辉昂共线生产（MLB EVO平台），并将于2021年正式大规模量产。

结合此前的谍照可以发现奥迪A7L外观上，前脸与目前国内进口版本基本一致，“宽与扁”的设计基调，并搭以各处分明的折线线条，同时多余的装饰元素被减少至最低；其中一体式单框进气格栅更为宽大，位置也较低，让人一眼就能辨认出这款四门轿跑车的运动特性。

由于轴距和车身的加长，可以发现整个侧面，比例发生了一定的变化，其中加长部位集中在后门和车尾处，使得整车更为修长同时也进一步降低了视觉重心，值得一提的是，无框车门并没有因加长而取消。来到车尾，整体设计则与进口版一直，标志性的贯穿式尾灯也得以保留。

而车身尺寸上，参考进口版A7的长宽高分别为4976/1908/1414mm，轴距为2928mm，预计A7L的轴距将超过3米(预计轴距加长100mm)，车身长度超过5米。

动力部分，奥迪A7L将提供第三代EA8882.0TFSI发动机（40/45TFFSI）和3.0T涡轮增压发动机（55TFFSI），其中40TFSI最大功率为190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为8.3秒；45TFSI最大功率为245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速时间为7秒；55TFSI最大功率为340PS，峰值扭矩500N·m。传动部分，其均匹配7速双离合变速箱。

售价方面，参考进口版A7搭载了2.0T和3.0T V6发动机，其售价区间为57.38-85.98万元，国产版A7L售价有望进一步下探（小编预测起售价或在48万上下），想买个性化轿跑车的朋友可以说是十分值得期待。

2020年，奥迪曾发布了奥迪Q4 e-tron概念车；而新车有望在2021正式发布量产版，同时还计划在上海安亭的MEB工厂进行国产。据悉，新车为Q4 e-tron的溜背版（Sportback），基于MEB平台打造，搭载前后双电机，WLTP续航里程超450km。

外观上，新车在奥迪Q4的基础上，换装了Sportback的轮廓，整体设计更为动感时尚。此外，新车的空气动力学系数仅为0.26，比Q4 e-tron还低0.01。其中前脸上，全新的Singleframe中网设计凸显了Q4 Sportback e-tron的纯电家族基因，内嵌的封闭式格栅中网则代替了传统的散热器格栅，配合前保险杠处能被点亮的“e-tron”标识，让前脸有很高的辨识度。

侧面上，四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪的又一经典设计特征；而小宽体设计为侧身增添了独特的触感。车身的尺寸上，新车长宽高分别为4600/1600/1900mm，轴距2770mm，其中长度比Q4增加了10mm，其他部位相同。

尾部则是这辆奥迪Q4轿跑 e-tron概念车的精彩之处，Sportback的轮廓微妙动感，迷人曲线向后下方倾斜；车顶线条过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得Q4 Sportback比其姊妹车型Q4 e-tron看上去长得多。

进入车内，奥迪Q4轿跑 e-tron概念车为了凸显空间感，整个内饰主要以浅色和暖色为主色调，配合深色的地毯形成了鲜明的对比。而标志性的奥迪虚拟座舱的显示屏位于方向盘后方，除了常规的功能外，还新增了带有增强现实功能的平视显示器（HUD），可直接显示重要的导航信息等；而方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，可以选择常用功能；中控台上方则是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。

动力上，新车与Q4 e-tron概念车基本一致，都采用了前后双电机布局，综合最大功率为225kW（前电机75kW/150N·m；后电机150kW/310N·m），配合quattro全轮驱动，可实现0-100km/h加速仅为6.3s，最高时速为180km/h。值得一提的是，车轴之间没有机械连接，取而代之的是e-tron全电控扭矩分配，这使得新车能够在复杂天气、路面上实现最佳牵引力；不过在大多数情况下，这套驱动系统后轴会分配更多驱动扭矩，让电机实现最高效率。

电池上，新车匹配了82kWh的电池组（重量为510kg），可实现WLTP标准下超过450km的纯电续航（四驱版），而后驱版可实现超过500km的续航。充电部分，新车支持125kW快充，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

在2020年，新款奥迪A4L和全新奥迪A6L的到来给了我们太多惊喜，一辆奥迪居然能这么好开，甚至超过了原本标榜运动的宝马，可以说完全摆脱了以往油腻的“自己”；再加上旅行车家族和Audi Sport的引入，让更多消费者能明白拥有“操控”和“颜值”原来是这么美妙的一件事。

在2021年，奥迪选择继续给我们更多惊喜，即将上市的新一代A3家族不论颜值、产品力都足以撼动同级别对手；而新款Q5L的中期改款，无疑能进一步提升奥迪品牌的SUV市场份额，抓住新一轮中国消费者的心。

还是那就话，奥迪已经不是以往“油腻”的自己，更是更“年轻”的自己。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）