挑战物理定律 宝马X1雪地极限体验

在牙克石云龙湖冰面上，来自瑞典的冬季驾驶场地顶尖设计师们，按照最严格的冬季驾驶培训标准设计出X1的测试场地。虽然满山遍野都是晶莹的白雪，但场地还是采用了大型造雪机来铺设，以确保能够模拟出各种不同地形，并能提供准确的路面摩擦系数，从0.3及至0.1，以最专业的测试赛道考验BMW X1的强大实力。

● 雪地拉力体验

如何在冰雪路段上高速应付各种未知的弯道，是拉力体验的主要内容，有所有赛道过弯一样都得遵循一个原则：慢进快出，而对付雪地弯道时，驾驶者应保证车辆上的DSC或DTC处于开启状态，这两个系统会在车辆出现转向不足或者转向过度时，帮助驾驶者控制车辆。

冰雪路面，附着力极低，DSC或者DTC工作时是需要更多的时间和空间，所以需要驾驶者更早地反应。DSC或者DTC会通过制动单独车轮以及控制油门的方式，将车辆尽可能保持在正确的行进方向上，只要之前的错误不是非常大，DSC或者DTC完全能够辅助车辆安全驶出弯道。

当然你还可以用方向和油门来实现“人为打滑”目的，完全关闭DSC，在找过弯点的同时猛打方向，制造车辆前轮打滑，此时xDrive会立即判断并把驱动力传给后轮，反打方向并适当给油，这需要平时多积累的经验，一般车辆失控的情况，第一反应想去用刹车来控制车速，但这样做适得其反，只会让车辆滑出赛道。

在DSC完全关闭时，车辆无动态稳定控制系统的辅助，就需要驾驶者来控制车辆。在这种情况下，驾驶者首先需要完全收油，右脚抬离油门踏板，同时，反打方向，一定要让前轮指向驾驶者希望行进的方向，反打方向的速度要尽可能的快并且角度要大。在这个过程中，驾驶者的视线要放远，并一直看向希望行进的方向。随着车尾滑移的角度逐渐减少，逐渐减少反打方向的角度，始终保持前轮指向希望行进的地方。当车尾滑动结束，车辆回到正确的行进路线上时，驾驶者要将方向回正。

● 紧急制动

有时候我们还不太相信ABS的制动功能，特别是湿滑路面，刹车都没敢踩死，因为担心轮胎抱死出现的车辆失控，这次X1安排了车辆分别在50km/h和100km/h两种状态下的紧急制动测试。

DSC+的附加功能——制动预备功能，在驾驶者快速松开油门的一刹那，会自动将刹车片和刹车盘贴近，处于待命状态。这样在驾驶者踩下刹车时，就可以最快发挥出最大制动效能，进一步缩短制动距离。

宝马X1车身50:50的重量分配也帮了很大忙，也为冰雪路面的制动带来极大帮助。由于制动点头的趋势较小，相比前轮驱动，后轮具有更多的负载压住地面，这样可以使后轮更多地发挥制动力。

● 蛇形绕桩

在碰上这个项目时，心里有一个疑问，蛇形绕桩用开过去和飘过去，哪个快？结果是匀速开过去的更快，不过中间有个调头环节，这是考验成绩的最关键的地方。

在湿滑路面变线，控制车速的同时，过猛以及过度地转动方向盘都有可能让车失控，这样需要动态稳定控制系统DSC直接干预，如果想追求乐趣，直接关掉所有辅助系统，直接“滑”着过去，当然这对驾控技术有着更高的要求，至于通过的速度也比正常行驶来得慢。

编辑后记：经过一天半的试驾，对雪地驾车有了全新认识，同时体现到X1 xDrive带来的“飘移”乐趣，也因为有了xDrive智能四驱系统，你会发现自已的开车技术原来如此了得。当然这些极限危险的动作在平时路况上很少碰到，不过偶遇湿滑路面时有了最基本的反映能力。