进入零跑C11的车内，零跑C11的内饰采用了常规的T型对称布局，观感上十分简约。同时通过钢琴烤漆、木纹饰板以及镀铬饰条的点缀，营造出不错的档次感。

中控屏可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级。

小结：三联屏的设计的确博足眼球，整个车厢的智能化程度值得肯定，但在如换挡拨杆这些小地方仍存在一些设计不合理的地方，零跑C11的细节设计的合理性仍有提升的空间。

小结：零跑C11的车内空间表现与其4750mm的车长以及2930mm的轴距相比有点“货不对板”，前排与后排的头部空间不算充裕，而后排的纵向腿部空间也无法发挥出长轴距的优势，零跑C11在车内的空间利用率上仍有不少提升的空间。

动力方面，零跑C11搭载新一代海格力斯电驱系统，并提供两种驱动形式，其中双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW（544PS），最大扭矩720N·m。单电机后驱版的最大输出功率200kW（272PS），最大扭矩360N·m。在续航方面，豪华版车型NEDC续航里程为480km，尊享版车型NEDC续航里程为600km，性能版车型NEDC续航里程为550km。

底盘上，零跑C11采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架的结构，同时摇臂采用了铝合金材质以减轻簧下质量，理论上能提供更好的操控性能。

在外观设计上，零跑C11摒弃了零跑S01那非主流的设计元素，重回主流审美的怀抱，出来的效果值得肯定。外观的观感更加顺眼、耐看，更容易为人所接受。外观做好了，但内饰细节处仍有提升的空间，如部分功能布局的不合理、座椅好看但缺乏包裹性以及腰托等小问题。此外，4750mm的车长以及2930mm的轴距所提供的车内空间并不算十分的充裕，在车内的空间利用率上，零跑C11仍有提升的空间。零跑C11能否肩负起作为零跑品牌战略车型的重任？就静态看来，总体表现是合格了，外观设计符合了主流审美，内饰需要的质感有了，座舱智能化方面有着不错的表现，但内饰在人机工学方面仍稍欠火候。至于动态表现如何？仍有待实际试驾才能一探究竟。（图/文：太平洋汽车网 杨高宇）