皮卡作为一种偏商用性质的车型，用更少的花费为用户创造最大的效益，才是其价值所在。但是越来越多的用户对皮卡本身提出了更高的要求，他们想在拥堵的城市中不再需要频繁踩下离合器踏板和拨动换挡杆，在一天的工作之后他们也不会过于劳累，好好地为第二天的打拼做准备。长安凯程就聆听了这部分用户的意见，推出了长安凯程F70（查成交价|车型详解）自动挡车型。

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长安凯程F70仅在汽油版车型上提供了自动挡车型，发动机仍然是汽油手动挡车型的沈阳航天三菱2.4T L4发动机，而自动变速箱则采用了原装进口的邦志6速自动变速箱。本次试驾的车型是2.4T汽油自动四驱行政版，分时四驱系统来自博格华纳，提供两驱高速、四驱高速和四驱低速三种驱动模式。

本次试驾主要体验的是场地越野路况以及高速公路路况，所以对于驾驶的感受主要集中在这两种路况。变速箱提供Normal、ECO和Sport三种驾驶模式，在高速公路行驶中Normal模式在各方面的表现最均衡，无论是动力储备还是行驶品质都比ECO和Sport模式更好。

但即使是Normal模式也有不太完美的地方，变速箱在低档位区间不太愿意升挡，后来跟长安方面沟通才知道，这套6AT变速箱调校还是偏向重载工况，而且1-2挡之间齿比较密，所以在1挡和2挡变速箱都比较拉到偏高的转速才换挡，导致换挡过程中出现了少许顿挫。

ECO模式换挡则偏向于低转速，1-2挡换挡平顺性确实比Normal模式好不少，但发动机此时更愿意保持在2000rpm以下的低转速状态，这时候就把发动机低转速区间振动偏大的问题暴露出来了。发动机的振动传到车厢内，对驾乘舒适度而言并不是什么好事。

Sport模式则是为了努力营造所谓的运动感丢失了比较多的东西了，首先发动机很喜欢拉高转速再换挡，这就把邦志6AT变速箱的换挡顿挫问题彻底暴露了，其次在急加速收油过程中车辆也有比较大的顿挫。Sport模式给人的整体感受更像一台AMT变速箱。

但在越野工况下，长安凯程F70自动挡的表现还是比较让人满意的，分动箱挂上4L模式，扭矩瞬间被放大，爬上长土坡毫不费劲，同时变速箱这时候又很聪明，在爬坡时不会去轻易升挡，在保持油门的过程中也能很好地控制发动机保持在合适的转速区间。

长安凯程F70自动挡的陡坡缓降功能也给我留下了极其深刻的印象，打开后系统会自动打开轻制动功能，同时刹车脚感比较柔和，在颠簸的非铺装路面也非常可控，即使在较为湿滑的环境下也不会出现突然重刹导致车轮打滑的情况。

长安凯程F70自动挡的外观与手动挡车型大致相同，以往皮卡车型上板正的风格在新车上完全见不到，取而代之的是很具有设计感，还略有一点精致的外观和内饰。

虽然说新增的自动挡车型确实一定程度上解放了驾驶员的双手和双脚，但从其驾乘表现来看，长安凯程F70自动挡依旧保持了浓厚的工具车属性，各方面都更加向载货的功能靠拢。当然新车在很多方面都更加关怀驾驶员，前排座椅加热、360°全景影像这些贴心功能，都能让车主以更加充沛的状态，驾驶着长安凯程F70自动挡迎接新一天的工作。（图/文/摄：太平洋汽车网 赵信杰）