长安凯程F70提供了汽油和柴油版本，这次的试驾活动我分到的是汽油版车型。动力系统，汽油版搭载了一台2.4升涡轮增压发动机，最大马力218匹，最大扭矩320牛米。从数据上看属于正常水准。如果需要大扭矩表现，柴油版才是王道，汽油版主要针对如北京这种限制柴油车上牌或者如内蒙、东北等高寒地区。

另外，目前在售的车型不管汽油版还是柴油版，都没有提供自动挡车型。不过，据透露年底会推出自动挡车型，这样大家的选择面也更宽了。

长安凯程F70的动力表现没问题，即便以2.4T的参数标准来看不算高，但搭配手动变速箱后，动力表现也杠杠的，起码相比市面上主流的长城2.0T或者纳瓦拉2.5L来说丝毫不差。另外，说到发动机与变速箱的匹配，换挡效率和顺畅度都还不错。对于皮卡来说这种表现已经可以满足日常使用了。

2.4T发动机在中速域的表现很好，以省道或国道为例，三挡和四挡是比较常用的挡位，这两个挡位的动力表现很好，而虽然是一台6速变速箱，其实6挡的使用频率并不高，因为发动机在2000转以上才有明显的扭矩输出。而低于2000转由于车重的原因其实是动力比较弱的。

另有一个亮点，这套动力总成在高原的表现也很好，我们在3000米的山路上，动力依然充沛。所以，也可以猜测，这台车在重载的情况下，动力应该也是能够支撑的。

从底盘的调校来看，F70的底盘由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，这是研发背景层面。而在使用层面，这套悬挂给人的感觉比较硬。这也导致它的行车速度会比其它车辆慢很多，尤其是后排乘客，非铺装路的舒适性相对欠缺一些。但是，这种调校是有取舍的，好处是载重能力更好，而且在颠簸路面尾箱不会有弹跳和摆动，几乎就是颠一下。

转向还是非承载式车身的普遍特点，虚位比较大，转向精度不算好，这种设定是有必要的。因为，不管在什么路上，法规和安全性的限制，皮卡都不可能开太快。而它要做的是应对各种复杂路况，所以，这种转向风格其实符合它的用车场景。

最后一项是NVH，这算是皮卡用户不太关注的一个点。但随着越来越多的皮卡开始精益求精，以及用户的多用途需求，当然还是越安静越好。凯程F70对外界的噪音隔绝还不错，风噪和胎噪都控制的很好，不过发动机声音比较明显。

结语：

长安凯程F70是目前旗下定位最高的皮卡，而售价并不高，相比同级别车型性价比要高很多，这是它的一大优势，10万元以内实力很强。它算是一款能干脏活又能带你去任何地方的车型。配置和空间都能满足日常使用需求，而且又具备重载的能力，这就是长安凯程F70的特点。而至于你要让它扮演何种角色，就看你的需求了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）