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【太平洋汽车网 评测频道】 一般在编辑部里面,上司给我们安排工作的时候说,“那谁谁谁,去提一台奔驰E级回来吧”,“那谁谁谁,过两天我们做个新A6L和5系的对比”,得到的回应往往是:“嗯”,“哦”,“好吧”。但今天知道我的任务是试驾全新克莱斯勒300C的时候,我的的确确由衷喊了一句:“沃!”
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相信当大家在路上遇到300C时的反应大概也差不多,虽然它没有让人瞠目结舌的身价,但却具备让人过目不忘的本事。而事实上克莱斯勒300C,不,应该是克莱斯勒300,还拥有着一段悠久的、堪称传奇的历史呢,我们也不妨借此机会先简单回顾一下。 (如果您想直接阅读性能测试部分,可点击这里跳转。)
● 克莱斯勒300历史回顾:
--它的诞生就是为了装下那台300马力的V8机器
1953年,37岁的Robert MacGregor Rodger已经担任克莱斯勒总工程师了。在一系列赛事中尝到甜头之后,他深信标准版5.4升排量V8结构的HEMI发动机能进一步压榨至300马力,当然,他真的做到了。
1955年的第一代克莱斯勒300
于是Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算,Rodger便利用当时克莱斯勒顶级车型Imperial“帝王”的车身前部、New Yorker“纽约人”的硬顶双门车身以及Windsor“温莎”车型的后侧板,组合为1995年型的300。呵呵,就这样,为了满足Rodger的“一己私欲”,克莱斯勒300的传奇翻开了第一页。
1955年的第一代克莱斯勒300
由于售价偏高,克莱斯勒300在面市之初的销量并不理想,倒是在赛场打响了名堂。1955年,一支私人车队驾驶克莱斯勒300参加了当年的NASCAR赛事,结果竟然以压倒性的优势打败了当时的雪佛兰和福特厂队,并勇夺当年的车队冠军。这其实也很好理解,因为300匹马力在那个年代实属鹤立鸡群。
1956年小改款后的克莱斯勒300B
1956年,克莱斯勒推出了小改款的300B,换上新式尾灯,马力增大至340匹。也是从这一款车型开始,克莱斯勒用字母来标识每款产品的后续车型,传奇的克莱斯勒“字母系列”汽车也由此延续经年且颇负盛名。
1957年的第二代克莱斯勒300C
为了响应“火箭时代”的号召,1957年全新打造的第二代克莱斯勒300C也拥有了一对夸张的尾鳍,而且霸气外露的车头造型深受老美们喜欢,销量有了很大改观。从这一代车型开始,300C逐步迈向经典美式肌肉车。
1958年小改款后的克莱斯勒300D
1958年小改款的300D诞生了,话说回来当年的小改款真勤快啊。新车最大的变化是推出一款6.4L排量的HEMI发动机,最大功率达到380马力,还首度提供电子燃油喷射系统作为选装,只可惜这玩儿的稳定性并不咋的。
1959年小改款后的克莱斯勒300E
1960年的第三代克莱斯勒300F
1961年小改款后的克莱斯勒300G
1962年小改款后的克莱斯勒300H
1963年的第四代克莱斯勒300J
1964年小改款后的克莱斯勒300K
1965年的第五代克莱斯勒300L
--“字母系列”停产,车厂全面进入下坡
或者是之前的好日子过多了,克莱斯勒内部逐渐积累了不少管理上的问题,架构复杂效率低下,再加上外部经济环境并不乐观,销量大幅下跌。1966年,为了整合资源集中投放能带来效益的车型,克莱斯勒将传统的“字母系列”停产了,从此300的后面不再带有任何字母,克莱斯勒300不再是高性能的代名词。
1967年的第六代克莱斯勒300
1969年的第七代克莱斯勒300
由于缺乏足够的研发资金,这些年克莱斯勒只能对300的外观进行各种小修小改,或者推出一些特殊颜色涂装的所谓限量版车型,在机械层面无任何突破。
1979年的第八代克莱斯勒300
到了1979年,为了收回更多现金,克莱斯勒重新向市场投放新的300系列车型,但因为根本没有任何研发费用,于是工程师给当时同厂的另一款车型“科多巴”略施整容手术,就当作是新300来贩售了。消费者自然不会卖帐,再加上日益严厉的环保条例,公司每况越下的财务状况,克莱斯勒300终于还是被停产了,而且这一停就是20年!
漫长的20年停产.....
--与戴姆勒的世纪合并注入新活力
1999年的第九代克莱斯勒300M
1998年,克莱斯勒和戴姆勒-奔驰进行了世界汽车历史上最大的合并,合并之后成立了戴姆勒-克莱斯勒公司,而第九代的克莱斯勒300M就是在戴姆勒-克莱斯勒成立之后的1999年诞生的,而300M这个名称的意义就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。
2004年的第十代克莱斯勒300C
一直到2004年,戴姆勒大方地拿出老款奔驰E级平台给克莱斯勒打造全新一代300C,之所以重新使用300C的名字,就是寓意经典重生。新车在北美市场的销量尚算理想,国内消费者也终于有机会见识到这台充满美系风情的300C,2006年甚至还一度由北京-奔驰-克莱斯勒合资公司进行国产。
--跟菲亚特结成联盟得以浴火重生
2011年的第十一代克莱斯勒300C
不过跟戴姆勒的“婚姻”并没有修成正果,2009年克莱斯勒甚至一度申请破产保护,最后幸好得到菲亚特的结盟邀请才获得了重生。而今天我们的主角,最新一代克莱斯勒300C,就是在这位意大利“情人”的协助下诞生的。
● 外观:在传承之中寻求突破
无可否认,上一代克莱斯勒300C的造型设计还是很成功的,刚毅而又饱满,很符合大家对新世代美式肌肉车的期待,这个价位这个级别的行政房车里面,似乎没有谁比300C更加容易让人联想到阿诺德·施瓦辛格,又或者是史泰龙。而且它巨大的前中网和平直的引擎盖还散发出浓重古典气息,呵呵,哪怕是海外媒体老师也偶尔把300C和宾利放在一起说事。
所以我非常乐意看到眼前的新一代300C依然很300C,车身厚重,线条简洁,轮毂超大,尾灯笔直,一切都依然很“美”。在这个框架之下,看得出车厂费了不少心思去让新一代300C显得更有档次,前格栅不再大大咧咧,略微收敛而且明显更加注重细节。
如果你仔细观察的话,会发现前格栅的横幅会有呼应克莱斯勒商标的曲面变化。材质方面也由以往光亮的镀铬改为磨砂的类似铝合金的质感,同样的变化你也会在门把手、窗框、和尾灯上面找到,嘿,真不错耶。
我不知道这这些改良的背后,到底菲亚特发挥了多大的影响力,但可以肯定的是,新一代克莱斯勒300C显得更有贵气了,越来越像一位懂得有的放矢的欧洲绅士了。相信作为买家,谁不愿意旁人把自己跟华尔街的金融巨子联想到一块呢?
当然,造型这东西见仁见智,在接近60年的历史里面,或者眼前最新一代300C未必是你心目中最漂亮的一台300系列车型,但我可以肯定它绝对是最“潮”的一台。放心啦,这里说的不是那泛滥的LED日间行车灯,看到保险杠下格栅左侧的黑色圆球吗?那是自适应巡航的雷达探头,通过方向盘上的按钮你可以设定3个不同的跟车距离,这样300C就能在定速巡航的时候自动控制跟前面的车距。
不过说实在的,几乎是同级里面最大的20英寸原厂轮毂,在300C身也上只能算是刚刚好而已,因为它的身段实在太彪悍了,我自私的认为起码22英寸才合适,哈哈,请原谅我的浮夸,真用22英寸轮毂的话,国内这路况恐怕得每个月都关顾一次轮胎店了。
● 内饰:脱胎换骨一般的升级
如果说新一代300C的外表还是万变不离其宗的话,那车厢内饰的提升可谓是脱胎换骨了。粗略一看中控台整体造型并没有什么不按常规出牌的地方,但当你真正坐到驾驶席上面认真揣摩一下的话,会被那讲究的用料所折服的。
首先整个仪表台几乎全部被真皮包裹着,注意了,是真皮,不是软性的搪塑,包括平常你几乎不会碰触的暗处。另外大面积的木纹饰板用的都是实木材质,表面刻意保留的纹理把原木的质感显露无遗,谁还会在意它好不好打理呢?
然后你肯定要按下一键启动按钮,挂上D挡,双手握住方向盘了吧,这时候你会发现跟奥迪A8L类似的“权杖”式排挡杆,不单止气派,实际手感也是妙极了。方向盘那一圈恰到好处的镀铬装饰,应该还会让你联想到价值连城的老爷车吧。不管这是不是经过了意大利人提点的结果,反正在国内可以接触到的美系车型里面,极少内饰会像新一代300C那样让我们爱不释手的。
如果你觉得这些东西都太感性了的话,那行,咱们聊聊一些跟真金白银直接相关的配置。座椅多方向电动调节和两组位置记忆并不算什么,300C的油门刹车踏板高低也可以电动调节,方向盘也不例外。
前排两张座椅可以分别加热和通风制冷同样并不算什么,300C的方向盘也具备加热功能,对了,后排座椅也可以电动加热,在同价位的竞品里面都找不到这些配置了吧?哈哈,300C的前排中央扶手处两个杯架也是可以加热或者制冷的呢!另外诸如什么尾箱盖开关呀、油箱盖开关呀等等的细节地方,300C也实现了全部电动化了。
或者你又会说,只要给韩国车足够的RMB,这些东西他们统统都能做到,那我们就再承接外观部分继续谈谈为什么它是史上最“潮”的一台克莱斯勒300C吧。中控台中间之所以用上超大的8.4英寸屏幕,并不是为了让导航地图显示更全,而是为了容下那套智能的Uconnect Touch人机交互系统。
这家伙除了常规的导航和DVD多媒体影音播放之外,还集成了空调系统、座椅温控系统、语音控制和车辆状态设定等等功能,整合程度也不逊色于同级对手们。不过有意思的是,原厂的车载系统日益分化为触屏派和旋钮派两大类,到底大家更喜欢哪个呢?
最后,国内消费者都非常重视乘坐空间,这方面克莱斯勒300C也交足功课了,身高180cm的后排乘客仍然留有两拳的腿部空间。另外,两片式的全景天窗和后排车顶凹陷,也极大降低了后排的压抑感。唯一需要挑剔的是少部分车厢板件装配精度有待提高,这方面就需要向一直善于用质感取胜的欧洲货学习了。
● 测试:直线/弯道两种截然不同的性格
在地下停车场拿到车后,穿过市区来到测试场地,说实在300C的日常代步表现跟预期有点不太一样,油门也好、转向也好,都是一副不紧不慢的步调。虽然市区代步基本只用得上10%以内的油门行程,但那明显的车身负重感也不是全新Pentastar 3.6升V6发动机和8速自动变速箱应有的水准啊。这台机器也同时用在JEEP的新大切诺基上面,配的还是5速变速器,那可是相当轻快的啊。
底盘的设定也很类似,细小的路面颠簸过滤得一干二净,但处理大幅度起伏时车身却如同进入慢镜头一样。这时候我才突然想起了前几天刚开过朋友的老款奔驰S级(W220),也是有类似“拖泥带水”的行驶印象。
直到进入开放的高速公路,略为进取地对待油门踏板,3.6升V6发动机这才恍如突然苏醒过来一样,丰沛的动力伴随着厚实的排气声浪喷薄出来,柔软的座椅靠背虽然没有任何包裹性可言,但确实是一直紧贴我的腰椎,哇塞,这才是我们所熟悉的V6机器。经此一役,我才确信刚才市区里面的不紧不慢是厂方故意而为,目的是为了营造一种类似老式豪华车的安稳与淡定。
这种调性在当下同级产品之中甚少遇到,因为大家都希望用轻快的起步表现来给用家留下动力不俗的印象。相对而言克莱斯勒300C就显得“慢热”一些了,非要等你真有强烈加速意图的时候才拿出真功夫来。但只要它动起真格来的话,那后果可是相当严重,这从我们实测到的7.42秒0-100km/h加速时间就可以看出来。
刹车的成绩同样非常不错,36.24米就能够让整备质量1849Kg的车身从100km/h开始刹停了,这根平常驾驶时并不是特别直接的刹车脚感不太相称,呵呵,我糊涂了。
不过,要选克莱斯勒300C最“真人不露相”的环节,那就非绕桩项目莫属了。原本甚至说得上有点油腻的方向盘和悬挂,竟突然生龙活虎起来,在桩筒之间穿梭可谓手到拿来。车头指向颇为敏捷,避震中后段的支撑力度也是相当积极,以这个体型的行政房车来说,300C的表现让在场的几个人集体跌破眼镜。我更加糊涂了,沃!300C竟然是如此一台有着双重性格的车子。
● 结语:
无论从厂方的品牌认可度还是车型自身的设计特性来说,克莱斯勒300C在国内似乎都很难成为一款主流的产品。但经历过短短半天的相处之后,不可否认它的确是一台能够让人精神为之一振的豪华行政房车。退一万步说,以这个售价,再考虑上大排量车的进口关税因素,其实300C也不失为一个高性价比的选择。
优势 | 不足 |
个性而且贵气十足的内外设计 | 内饰少部分饰板装配精度需提高 |
舒适型配置远超同价位对手 | 3.6L排量的进口税率非常高 |
动力强劲,底盘设定颇有特色 |
试想一下,假如我们的马路上缺少了300C这种有腔调的车型,那该会变得多么的沉闷。并不是想说服你为了大家的眼球去卖单,而是真心提议你在作出一个最保险最稳妥的抉择之前,不妨亲自去体验一下这一份率真。(图/文 曾从智 摄影 李俊锋)
车型参数配置对比 | |||
车型图片: | |||
车型信息: | 克莱斯勒300C 2013款 3.6 尊崇版 | 奥迪A6L 2012款 2.8 35FSI 舒适型 | 宝马5系 2013款 530Li 领先型 |
厂商指导价(元): | 49.19万 | 55.16万 | 55.96万 |
厂商: | 克莱斯勒(进口) | 一汽奥迪 | 华晨宝马 |
级别: | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
上市时间: | 2012-12 | 2012-03 | 2012-08 |
发动机: | 3.6L V6 | 2.8L V6 | 3.0L L6 |
进气形式: | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 286 | 220 | 259 |
最大扭矩(N·m): | 340 | 280 | 310 |
变速箱: | 8挡手自一体 | 8挡CVT手自一体 | 8挡手自一体 |
车身结构: | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 5066×1902×1488 | 5015×1874×1455 | 5039×1860×1492 |
轴距(mm): | 3052 | 3012 | 3108 |
最高车速(km/h): | 240 | 236 | 250 |
官方0-100加速(s): | 7.7 | 8.7 | 6.9 |
实测0-100加速(s): | - | - | - |
实测100-0制动(m): | - | - | - |
工信部综合油耗(L): | 10.2 | 7.8 | - |
整车质保: | 三年不限公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 |
车身结构: | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
长度(mm): | 5066 | 5015 | 5039 |
宽度(mm): | 1902 | 1874 | 1860 |
高度(mm): | 1488 | 1455 | 1492 |
轴距(mm): | 3052 | 3012 | 3108 |
前轮距(mm): | - | 1627 | 1600 |
后轮距(mm): | - | 1618 | 1627 |
最小离地间隙(mm): | - | 132 | - |
车重(kg): | 1849 | 1820 | 1815 |
车门数(个): | 4 | 4 | 4 |
座位数(个): | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L): | 72 | 75 | 70 |
行李厢容积(L): | 462 | 460 | 520 |
发动机型号: | - | - | N52B30 |
排量(mL): | 3604 | 2773 | 2996 |
进气形式: | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 286 | 220 | 259 |
最大功率(kW): | 210 | 162 | 190 |
最大功率转速(rpm): | 6350 | 5750-6500 | 6600 |
最大扭矩(N·m): | 340 | 280 | 310 |
最大扭矩转速(rpm): | 4650 | 3000-5000 | 2600 |
气缸排列形式: | V型 | V型 | 直列 |
气缸数(个): | 6 | 6 | 6 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 |
压缩比: | 10.2 | - | 10.7 |
配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径: | - | - | 85 |
冲程: | - | - | 88 |
发动机特有技术: | VVT | AVS可变气门升程系统 | Double VANOS/Valvetronic |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 97号 | 97号 | 97号 |
供油方式: | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 | 镁铝合金 |
排放标准: | 国Ⅳ | 国V | 欧Ⅳ |
简称: | 8挡手自一体 | 8挡CVT手自一体 | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 8 | 8 | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置后驱 |
前悬挂类型: | 前独立短长臂悬架 | 轻质四连杆式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬挂类型: | 多连杆式悬架 | 梯形连杆式独立悬挂 | 多连杆独立悬架 |
转向助力类型: | 电子液压助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 脚刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 245/45 R20 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
后轮胎规格: | 245/45 R20 | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 |
ABS防抱死: | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● | ● |
零胎压继续行驶: | - | - | ● |
安全带未系提示: | ● | ● | ● |
驾驶座安全气囊: | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊: | ● | ● | ● |
前排侧气囊: | ● | ● | ● |
后排侧气囊: | - | ● | - |
前排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● | ● | ● |
膝部气囊: | ● | - | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | - | - | - |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ● | ○ | ● |
电动天窗: | ● | ● | ● |
全景天窗: | ● | ● | - |
运动外观套件: | - | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● | ● |
电动吸合门: | - | - | - |
真皮方向盘: | ● | ● | ● |
方向盘上下调节: | ● | ● | ● |
方向盘前后调节: | ● | ● | ● |
方向盘电动调节: | ● | ○ | ● |
多功能方向盘: | ● | ● | ● |
方向盘换挡: | ● | ● | - |
定速巡航: | ● | ● | ● |
倒车雷达: | ● | ● | ● |
倒车视频影像: | ● | ● | ● |
行车电脑显示屏: | ● | ● | ● |
HUD抬头数字显示: | - | ○ | - |
车载冰箱: | - | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● | ● |
运动座椅: | - | - | - |
座椅高低调节: | ● | ● | ● |
腰部支撑调节: | ● | ● | ● |
肩部支撑调节: | - | - | - |
前排座椅电动调节: | ● | ● | ● |
第二排靠背角度调节: | - | - | - |
第二排座椅移动: | - | - | - |
后排座椅电动调节: | - | - | - |
电动座椅记忆: | ● | ● | ● |
前排座椅加热: | ● | ● | ● |
后排座椅加热: | ● | ● | - |
座椅通风: | ● | ● | - |
座椅按摩: | - | ○ | - |
后排座椅整体放倒: | - | - | - |
后排座椅比例放倒: | ● | - | - |
第三排座椅: | - | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | ● | ● |
后排杯架: | ● | ● | ● |
电动后备厢: | - | ○ | - |
手动空调: | - | - | - |
自动空调: | ● | ● | ● |
后排独立空调: | - | ● | ● |
后座出风口: | ● | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● | ● |
空气调节/花粉过滤: | ● | ● | ● |
氙气大灯: | ● | ● | ● |
LED大灯: | - | ○ | - |
日间行车灯: | ● | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● | ● |
转向头灯(辅助灯): | ● | ● | - |
前雾灯: | ● | - | ● |
大灯高度可调: | ● | ● | ● |
大灯清洗装置: | ● | ● | ● |
车内氛围灯: | ● | - | - |
前电动车窗: | ● | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● | ● | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● | ● |
后视镜加热: | ● | ● | ● |
后视镜自动防眩目: | ● | ● | ● |
后视镜电动折叠: | ● | ● | ● |
后视镜记忆: | ● | ● | ● |
后风挡遮阳帘: | - | ● | - |
后排侧遮阳帘: | - | ● | - |
遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● |
后雨刷: | - | - | - |
感应雨刷: | ● | ● | ● |
GPS导航系统: | ● | ● | ● |
车载信息服务: | - | - | - |
中控台彩色大屏: | ● | ● | ● |
人机交互系统: | - | ● | ● |
内置硬盘: | - | ● | ● |
蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● |
车载电视: | - | ○ | - |
后排液晶屏: | - | ○ | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● |
单碟CD: | - | ● | - |
多碟CD系统: | - | - | - |
单碟DVD: | ● | - | - |
多碟DVD系统: | - | ○ | ● |
扬声器数量: | 19 | 8 | 12 |
自动泊车入位: | - | ○ | - |
并线辅助: | - | ○ | - |
主动刹车/主动安全系统: | - | - | - |
整体主动转向系统: | - | - | - |
夜视系统: | - | ○ | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - | - |
自适应巡航: | ● | ○ | ○ |
全景摄像头: | - | - | - |
自动驻车/上坡辅助: | ● | ● | ● |
陡坡缓降: | - | - | - |
可变悬挂: | - | ● | - |
空气悬挂: | - | ○ | - |
可变转向比: | - | ○ | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
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