Zephyrin跟马自达3的缘分并不是购车时才有的，从第一眼在路上看见初代国产马自达3，他便认为这才是年轻人应该拥有的轿车。彼时在路上看见的紧凑型轿车，大多都还处于两厢车引进中国拉皮成三厢的阶段。

大学时看见昂克赛拉的横空出世，更是令Zephyrin彻底被马自达魂动设计俘虏。到如今的次世代马自达3，魂动设计已经步入了2.0时代，视觉上的美感分数再次爆棚。

如今的奥迪借鉴了包豪斯建筑理念，喜欢用丰富的线条塑造夸张的造型，刚买车的时候还挺稀罕，但日子相处久了就容易审美疲劳。

在这个设计趋同的年代，马自达反其道之行，讲究“Less is more”的减法美学，消除所有非必要的设计元素，而用光影来塑造细节。这对于崇尚如性冷淡般极简美学的Zephyrin来说，马自达的设计直击他的灵魂深处，令他想起了在京都看到过的日式庭院枯山水的景观设计。

大嘴设计成为了潮流，奥迪A3是如此，马自达3也是。车头次世代马自达3设计最直观的变化就是原来的盾形格栅被拉宽，视觉效果也一并被拉宽的同时，整个车头视觉真心也会更低，从而塑造整车的运动气质。这是马自达设计师的视觉魔术。

奥迪会玩灯，而马自达除了在远近光一体LED灯组下功夫外，灯的造型也是为整体外观服务。贯穿两边头灯的镀铬装饰插入灯组下方，为细长的灯组提神不少。中二的Zephyrin觉得新大灯的设计神似机动战士高达，点亮后帅气逼人。

减法美学，是通过减少肉眼看见的繁复设计来增强本身的美感。这并不是说一件黑色短袖去掉所有的花纹图案就行，这是淘宝10元包邮的衣服。减法美学高级感就像日本设计大师山本耀司同名品牌Yohji Yamamoto，一件黑色短袖没有任何花纹图案，用考究的面料和精心的剪裁设计出与众不同的衣服，一件短袖要价四位数。

次世代马自达3取消了雾灯设计。细长的大灯下面取消了雾灯会显得很空荡荡，所以马自达精心设计了丰富的曲面变化来塑造光影效果，并且在前唇上面还有黑色的装饰件。

减法美学看似简单的设计背后是往往才是最费心思，也是最能体现设计师的水平。除了取消雾灯设计，追求细节的马自达设计师将雨刷器也隐藏起来。除了好看之外，功能性方面这样高速行驶时就不会有气流吹过雨刷后产生的噪音。

马自达可不仅仅是隐藏雨刷器就算了，连雨刮水喷嘴也改掉了。新车的喷水装置设计在雨刮器上，不仅雨刷工作起来更加顺滑，同时也不会有喷水瞬间前挡风玻璃什么都看不见的情况。记忆中这是奔驰S级这个级别的车才有的配置，奥迪A3只有羡慕的份。

侧面是Zephyrin觉得看次世代马自达3最完美的角度，不仅仅是奥迪A3，亦今为止没有一款紧凑型轿车的侧面能比它惊艳。

紧凑型轿车受限于成本与尺寸限制，为了更大的车内空间和尾厢空间，压榨缩小车头长度的同时加长轴距，导致看上去就是一个五短身材。这是因为尺寸限制带来的物理特性，基本无法改变。所以Zephyrin一直觉得奥迪A3两厢比三厢好看，奈何家里人传统的喜好就是喜欢三厢车。

Zephyrin一直吐槽身为豪华品牌的宝马1系丑。宝马以前的产品一直是前纵置引擎后驱车型，现在突然要设计一款前驱前横置引擎的1系三厢，设计师套家族模版设计后的成品颜值尽毁。即便是轿跑版的2系，从以前2系Coupe的前纵置引擎后驱变为现在2系Gran Coupe前驱前横置引擎并且还加了两个门，颜值方面丢得一干二净了。

次世代马自达3的设计核心是打造前纵置引擎后驱车的长车头短车尾跑车运动姿态。新车除了保留魂动设计的跑车姿态外，还特别考虑了后排头部空间，将车的顶部最高点延后，延长侧窗，使头部空间有保证的同时也减轻了压抑感。

画直线远比画曲线简单。没有奥迪那种凌厉的腰线，次世代马自达3的腰线从前到后曲率慢慢扩张，最终似乎消失在后翼子板处，运用细微曲面变化，让车侧的光影丰富动感。这种如流水般润物细无声的感觉也有赖于不同零部件缝隙、面差的低公差控制。

奥迪A3的探戈红太普通了，Zephyrin觉得事实上也没有哪个合资品牌车型的红色能有马自达的魂动红出彩。不同角度不同强度的光线折射出来的红色都是在不断变幻，车身侧面映射出的反射色彩，从前到后没有任何偏差的连续延展下去。

细节控的马自达忍受不了门把手外漏的机械钥匙孔，为了美观把钥匙孔也隐藏了，同时钥匙把手的设计也变得更流线型。

前面说过，马自达“减法美学”并不是简单的减少。就好比尾厢开关，有些车为了好看直接取消了。而马自达让在车标凸出来，把开关设计在尾标下方，减少外露按钮破坏美感的同时，也保证功能实用性。

与奥迪玩灯追求的科技风不同，马自达的LED尾灯更加动感，跟法拉利的跑车相似，四个环圈的尾灯看上去就像是宇宙战机的推进器。

对Zephyrin而言，豪华品牌本身的溢价能力是选择奥迪A3的重要原因。但次世代马自达3给到的质感更胜奥迪A3。马自达的设计师在平时不易观察到的细节上下功夫，高级感满满。

在Zephyrin看来，意大利的设计是绝美的，从意大利车就知道，意大利人对美的追求往往牺牲了实用性，所以意大利人适合设计跑车；而德国人追求实用性的同时，往往在美感方面会不太讲究，例如奥迪A3；马自达的内饰设计有着自己的坚持，就是以驾驶者为中心，并且越来越强调的质感。

现在新车为了智能网联的体验把所有操作集中在中控，屏幕越做越大，按键越做越少，例如特斯拉。虽然Zephyrin是软件工程师，但也并不喜欢这种设计。这种设计需要用户重新学习并且习惯，上手难度高，操作也不便利，关键是在驾驶过程中操作的话还存在安全隐患，这并符合马自达所追求的“以人为本”理念。

马自达坚持“以驾驶者为中心”，一切操作都是将驾驶员的便利性与安全性放在首位。Zephyrin表示，用实体旋钮来操作中控比伸手在中控触摸屏上指点要更不容易令驾驶员分心，对安全驾驶更有利。

马自达悦联系统&按钮操作，无论是按下、拉起或轻点各个开关，都能提供一致的手感。

为了驾驶座的环抱式设计，所以仪表台中间部分向驾驶员的方向突出，突出这部分的曲面造型将空调操作区域和副驾驶的空调出风口隐藏在阴影区里，Zephyrin表示这样使整个仪表台看上去非常干净简约。马自达的“减法美学”无处不在，非常高级的设计。

马自达这款8.8英寸的中控屏幕显示画面质量细腻，看上去非常舒服。车机系统启动快，支持Apple CarPlay和安卓系统的映射，并且可以登录喜马拉雅和QQ音乐。

如何判断一台车的质感？次世代马自达3细腻的皮质摸上去有着更胜奥迪A3的触感。

专注驾驶第一要义就是有一个好的方向盘和仪表盘，毕竟这是与驾驶者的手和目光接触到最多的地方，新的方向盘握感很不错。左右仪是机械仪表盘，中间为液晶仪表盘，这一设计跟保时捷相似。仪表盘显示的数据清晰易用。

配置方面，压燃版次世代马自达3配备更多实用性的东西，比如座椅记忆、7英寸液晶仪表、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、远程启动、无钥匙启动/进入系统、前雷达、360度全景影像、电动座椅记忆、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、自适应远近光灯、后视镜记忆、GPS导航系统等都是奥迪A3没有的；而昂克赛拉配备8.8英寸中控大屏、自适应巡航、自动空调调节，奥迪A3只有7英寸中控大屏、定速巡航、手动空调调节。

次世代马自达3没有使用一些音响大厂的出品，而是马自达自己开发了一套马自达环绕和声声学音响布局&音质提升系统（MAZDA HARMONIC ACOUSTICS），整体音效和音质远高于奥迪A3。

在优化了前排中控台底部的倾斜度后，储物空间变得更大。 中控前后扶手更大，皮质细腻能提供更好的支撑，和奥迪A3的设计并驾齐驱。

车身高度顶点的后移使得后排头部空间有所提升，后排出风口也提升了后排乘客的舒适性。

次世代马自达3车尾虽然紧凑，但设计师依然掏出一个非常可观的尾厢空间。

Zephyrin觉得，犀利亮眼的外观造型总归是秀给外人看的面子，对于一台肩负出行工具属性的紧凑型车而言，内饰部分的设计才是能否提供给使用者愉悦感受的里子。从结果上看，在次世代马自达3这款车上很好地贯彻了马自达的坚持。

创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机两大“燃点”是“怎么开油门响应都很快”带来的乐趣以及“怎么开都省油”的低负担。虽然压燃发动机的技术不一定每个人都能理解，但压燃发动机带来的驾驶乐趣以及省油低负担则是要实际驾驶体验后才能感受到其价值。

次世代马自达3除了x压燃发动机这台是堪称改变内燃机的技术的结晶，在其他层面的配置和调教也有着同级别甚至不输豪华品牌的配置和感受，比如无可争议的最高颜值、高级的驾乘质感等，整车做工以及用料完全不输奥迪A3，甚至在NVH方面也有这令人惊讶的优异表现。

作为奥迪A3车主，Zephyrin体验完后认为如果想要一台无论外观内饰、实用配置、动力操控不输豪华品牌的紧凑型运动轿车，次世代马自达3是绝佳的选择。

另外，Zephyrin一直对马自达都有好感，在驾驶压燃版次世代马自达3之前看过网友对这款车的评论说动力提升不明显。但键盘车神毕竟是键盘车神，实际体验后才能理解到次世代马自达3不输豪华品牌的操控乐趣和行驶品质，这是一款让人驾驶后上瘾的车。

如果当初买车不是丈母娘给钱，那么以他的预算可能压燃版的车型会超了点，那么购买创驰蓝天G系列发动机的车型也是很好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）