先从接受外形开始 测试福特翼搏1.5/1.0GTDi

● 内饰：工艺和嘉年华一样 后备箱空间不足

翼搏的内饰基本延续了嘉年华的主体架构，在一些细节方面进行了改进和完善，视觉效果和实用性有所提升，但进入车内还是让人觉得缺少新意，因为嘉年华的内饰我们已经看了好多年了。

内饰材质相比嘉年华没有提升，基本保持了同样的工艺水平。和昂科拉比，从手感到材质都差了不少。不过车门非常厚实，开关车门的感觉和翼虎差不多。

方向盘是福特的通用款式，集成了蓝牙和音响控制键。握感和嘉年华一样，如果和福克斯、翼虎相比，真皮的手感偏硬。

中控台配备了福特正在普及的SYNC多媒体娱乐系统，这套系统在福特的新车中都可以看到，只不过根据车型的定位分别提供不同的功能。这个系统最大的亮点是，通过语音指令即可实现人机互动，彻底解放双手，也有助于提高行车时的安全性。

● 空间：座椅舒适 乘坐空间宽敞

翼搏的座椅和翼虎比较接近，从缝制纹路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉来说，翼搏的座椅更柔软一些，乘坐舒适性更好。但昂科拉的座椅虽硬，人体工程学设计很好，支撑力要好于翼搏。

和昂科拉一样，翼搏也是配备了单独的主驾驶扶手。虽然形式一样，但从使用上来看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我认为那是用来思考人生的。

翼搏的后排空间虽然谈不上多宽敞，但腿部空间基本有余量了。尽管如此，翼搏的腿部空间还是比昂科拉小了点。乘坐舒适性上翼搏更好一些，除了座椅比较柔软外，靠背也可以调节角度，这项功能是昂科拉不具备的。

也许这是提升后排空间所带来的问题，但不得不说，翼搏的后备箱空间有点惨，看上去像是微型车的水准。不用和昂科拉比，即便和嘉年华相比也没有明显的提升。最重要的是，后备箱的上部分非常窄，大一点的物品基本没戏。

没有扶手箱，中央的储物区域非常大。大大小小的储物盒很多，日常物品不愁没地方放。

【前后车门都带有储物盒】

翼搏在副驾驶座位下设计了一个抽屉式储物盒，还是很实用的。并且前后门板上都有带杯架的储物盒，对于这个级别的小车来说，算是达标了。

● 驾驶：双离合变速箱平顺性提升 舒适性好于昂科拉

【左：1.5升自然吸气发动机 右：1.0GTDi涡轮增压发动机】

翼搏共推出了两款排量的车型，分别为1.5升自然吸气版和1.0GTDi涡轮增压车型。目前很难确定这两款发动机如何定位，因为从性能上来看，这两套动力系统相差不多。猜测可能的话，1.0GTDi在未来或许会取代1.5升自然吸气发动机。

1.5升车型均提供了手动和自动变速箱，值得一提的是，自动挡采用了6速双离合变速箱，希望嘉年华也能尽快跟进。而1.0GTDi车型则只有手动挡，选择的局限性很大。

翼搏的这两款发动机都并不算性能派，只能说恪尽职守地满足了日常驾驶需求。在这方面，它很难对昂科拉构成威胁，毕竟昂科拉配备的是1.4T发动机，翼搏更倾向于性价比和实用性。

从嘉年华的角度而言，翼搏的1.5车型显然是要平顺多了，动力的衔接也更加顺畅，这是嘉年华那4AT很难达到的表现。但是，动力性给人的主观改变并不明显，毕竟排量有限，而且翼搏的车重也更大，所以驾驶起来和嘉年华的感受差不多。

1.0GTDi车型由于采用了手动挡，反而显得更灵动一些，涡轮增压发动机在低扭时的表现还是有亮点的。中低速情况下，这台发动机的表现要稍好于1.5车型，高速表现接近。从这方面来看，1.0GTDi是有取代1.5升发动机的资本的。

从调校风格来看，翼搏更注重舒适性。在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉属于那种早年宝马的感觉，就像装了一套没有阻尼的避震一样，非常颠。当然，我们也要看清事情的两面性，不够舒适的悬挂提高了昂科拉在高速行驶的稳定性。对于翼搏而言，毕竟只有两款小排量发动机，所以对于舒适性的重视确实要高于其高速奔跑能力。

从驾驶体验来看，这两款车型除了扭矩爆发点不太相同外，综合的动力表现还是很接近的。下面的测试，我们也将主要看看这两款发动机的性能。

0-100km/h加速测试：

从测试成绩来看，两款车的表现非常接近，1.0GTDi更高的数据仅领先了0.2秒。但可以肯定，这台三缸小机器已经可以媲美1.5升发动机了。而且，1.5升发动机配备了双离合变速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年华提升了不少。

100km/h-0制动测试：

制动性能一般，为了避免个体现象，我们对这两台车都做了多次测试，制动成绩相差不大。这两款车的制动距离平均在42-43米之间，热衰减比较明显。玛吉斯轮胎的抓地力和高底盘带来的惯性影响了制动效果，而昂科拉的制动距离可以轻松进到40米内，这两款车在性能测试上的差距还是很大的。

注释：刹车距离测试受场地影响比较大，结果仅供参考

总结：

尽管还没有给出价格，但从我们的测试和对比体验中看，翼搏除了在车型定位上与昂科拉一致外，其市场定位应该会略低于昂科拉。当然，这对于翼搏来说并非坏事，小型跨界车型在国内的关注度远没有紧凑级SUV高，更奢侈的工艺带来的是更高的价格，较好不一定叫座，所以翼搏应避开昂科拉那样的高端定位，如果定价合理的话，走实用亲民路线也许会带来更大的成功。