独家试卖 PCauto试驾别克昂科拉ENCORE

● 乘坐空间：座椅质地舒适，空间尚可接受

第一眼看到这张双色拼皮座椅就想起了欧宝的安德拉，虽然皮革缝制的样式略有不同，但总体造型还是很神似的。也难怪，都是一家人，好东西应该分享一下。但如果您喜欢上它了，那你就只能选择顶配的四驱版本了。从图中不难看出，两个座椅之间的横向距离非常接近，都市型紧凑SUV真不假，很紧凑，紧凑到副驾乘客系安全带手肘都有可能打到旁边的人，还是动作轻点吧。

这是个很好的体验，座椅中间靠背和两翼分别采用不用硬度的填充物，分别提供舒适性和包裹性，各不相干又同时满足所需，甚好甚好。

昂科拉真的高，高大威猛的车身直接造就车内的高海拔空间，身高1.73米的模特试乘驾驶位，调至舒适坐姿后头部空间非常充足，非常SUV，只是手动调节的座椅有点美中不足罢了。

拥有一张好的座椅，那么舒适性就有谱了，座椅做得好的话能够有效过滤各种细碎的震动和颠簸，尤其是长途行驶的时候尤为重要。如果像小板凳一样，两下子就受不了了。

换乘后排，腿部空间依然能塞下两拳，头顶一拳，还行吧。但是地方就这么大，想要看起来宽松点，那就只能把坐垫做短一点了。随之而来的就是大腿的承托力略有不足，老是觉得大腿有好一部分是悬在半空的，腿长的朋友感觉更明显。那究竟是做长点好，还是短点好呢？这是种取舍。

好东西一般都只出现在顶配车型上，然而更多用户选择的确是普通版。以两驱领先型为例，配置表上同样是写着仿皮/真皮座椅，但跟顶配四驱版的完全不同。米色和黑色的组合是可以选择的，座椅两侧的面料也依然是皮，但中间的就换成了织物，虽然对乘坐感受影响不算很大，但相比之前的马鞍棕色皮革，看着和摸着都有明显的差距。

● 储物空间：很丰富，很实用

一直以来都对通用的车型有点成见，储物空间不够多，设置也不够人性化，在这方面花的功夫不如日本车。但这次的昂科拉却跳出了这一逻辑，储物空间非常丰富，而且位置都在手边，使用相当方便。

昂科拉把手枕做到了座椅靠背上，把中央的黄金地段让给了储物格。储物格虽然容积不算很大，但是配备了卷帘盖子，既美观又防尘，两个杯架的设计基本能满足前排乘客的需求。

昂科拉的前后门都做得比较大， 而且空间一定也不浪费，上面一个小兜，下面一个大兜，储物空间足以让日系车型汗颜。

常态下昂科拉的行李箱容积为365升，应对日常使用完全不是问题，而且横向宽度达到1米，有利于摆放大件行李。

放倒后排座椅之后，行李箱容积可以扩容至1372升，最大深度140cm，高度80cm，凑合一下搬家都可以。

● 动力：1.4T+6AT+四驱，动力输出线性平顺

昂科拉的上市标志着通用集团正式引入1.4T动力单元，与大众的1.4TSI直接竞争。从参数上看，通用这款小排量的Ecotec发动机的参数可圈可点，跟大众的1.4TSI发动机相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力输出范围也要大一些，后者则是最大扭矩输出比前者多20Nm。虽然数值上有差异，但发动机不是自己一个干活的，还要看变速器是否配合，才能说整体表现得好坏。

昂科拉这款代号A14NET（LUJ）发动机依然采用传统的多点电喷设计，而且压缩比仅为9.5，理论上对于国内油品的适应性比大众的1.4TSI发动机更强一些。而且根据官方资料显示，前者经过多项轻量化手术之后，比后者轻了20kg，对于降低油耗有一定的帮助。官方宣称百公里综合油耗为6.9L。

自动挡车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且号称舒适性有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得期待，如果你跟我一样是手波控的话。据官方资料显示，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。

一直都没搞明白为啥通用的手自一体变速器要这样设计，把手动换挡的按钮做在挡杆的顶端，而且必须把挡杆先拉至最后的M挡，就如图中模特的姿势，您觉得舒服吗？加上方向盘不具备换挡拨片，是我的话就宁愿放弃这功能了。

这是种比较罕见的四驱系统，扭力梁式后悬搭配电控四驱，使用类似结构的车型还有MINI COUTRYMAN和铃木SX4，都是紧凑型车，因为底盘空间有限而做出折中的选择。扭力梁后悬的横梁做成了拱桥样，为的是绕道差速器上方通过，把空间让给后者，但这样的设计同时也限制了悬挂的活动空间，对弹簧和避震提出了更高的要求。位于后桥的TTD扭矩传递装置充当着中央差速器的角色，从前驱转换至四驱只需0.2秒，根据实际行驶状况，实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化。如果速度超过60km/h，前后轮没有出现转速差，则四驱系统自动切换至前驱状态，节省燃油。

● 驾驶感受：不慌不忙，绵而有劲

从定位上看，这款1.4T发动机属于经济型取向，涡轮的加持只是为了提供充盈的低扭，而非大马力的性能压榨。所以从来不指望动力有多么的澎湃，相反动力输出的平顺性以及涡轮迟滞的调节才是重点考察项目。轻踩油门驱车上路，即使特别留意也难以察觉涡轮的介入，官方宣称的1350rpm就开始输出扭力不假，虽然油门的加深，动力输出非常平顺线性，没有明显顿点。巡航状态下发动机一直保持较低的转速，基本上就是刚好能够推动涡轮工作再多一点点的转速，感觉上燃油经济系应该不错。

作为日系车车主，我很喜欢昂科拉的底盘，很稳很舒服。底盘扎实是美国车一直以来的优良传统，昂科拉在设计时再加入很多减震的处理，例如在弹簧和车身直接加入MCU高分子减震垫，使得整体水平进一步提升。事实证明，一辆车开起来稳不稳，不是由车重决定的。驾驶昂科拉在工作市区游走，我会故意碾过沙井盖或者路面的接缝，特意去感受那种平时感受不到的安稳，平时一声响加两下摇晃的感觉，现在变成了来自远方的一滴水声，一点也不烦人。加上出色的隔音效果，那种舒适性真的不比上星期测试的A4L差多少。

都说变速器是车辆行驶的灵魂，直接决定行驶性能的高度，对于自动变速器来说，除了挡位要足够之外，能否catch到驾驶员的想法很重要。昂科拉的这款变速器在大部分日常使用的情况下都非常称职，积极升档，而且没有明显的顿点。但是如果想偶尔激烈一下，那变速器就有点犹豫了，不太情愿降挡，降挡动作的执行速度有点像欧洲杯赛场上的巴神，切换至手动模式也没快多少，最后还是乖乖地挂会D挡。其实，开车就像做人一样，安分点儿，没坏。

虽然发动机的排量不大，但是扭力输出范围还是挺广的，加上变速器挡位够多，中后段加速虽然比不上大排量发动机那么推背，但绵绵不断的动力输出还是挺爽快的，发动机也乐意在奔高转撒欢。只可惜隔音处理实在够扎实的， 即使奔至红线发动机的声音也不会是激昂那种，小了点激情。

正如前文所说，后悬挂的行程受到结构的限制，因而对于弹簧和避震的要求也更高一些，选用K数更高的弹簧是必然的，所以在过弯的时候，昂科拉的侧倾还算抑制得不错，不会让驾驶员觉得信心不足，加上四驱系统的卖力工作，甚至会让你在出弯的时候忍不住加一脚油。各种连续变线动作之后，昂科拉在侧倾回位之后车身就没有再出现多余的晃动，在此避震机的功劳很大。

总的来说，昂科拉在动力方面没有太大的爆点，但也不会让人觉得没力，底盘和隔音的出色表现为舒适性打下了坚实的基础，印象分拿了不少。

关于昂科拉的动力系统的具体情况，请参考以下相关文章：

大众1.4T压力大 别克昂科拉竞争力分析
//www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1209/2138487.html 

紧凑轻巧实用 别克Encore四驱技术详解
//www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1209/2148398.html

● 百公里加速测试： 

虽然传统变速器不像双离合那么娇气，但昂科拉的起步转速最高也就2500rpm，所以动力输出不会很猛烈，加上四驱系统把扭力适当地分配到各个车轮，结果就是昂科拉的起步姿态很平稳，抬头现象非常轻微，轮胎没有发出一丝声响，车子就已经冲出去了。经过多次测试，昂科拉1.4T四驱旗舰型的百公里加速时间为11.15秒，官方成绩是11.3秒。

其实两驱版本和四驱的加速曲线很相近，毕竟发动机和变速器的调教都是一样的，差别只在于驱动系统的差异。全油门起步时，两驱版昂科拉一下子就突破了轮胎极限，前轮哇哇叫了两声，然后后轮就跟着冲出去了，由于头段的些许动力损失，两驱版本的百公里加速时间比四驱版本稍微慢一点点，最终成绩为11.68秒。

● 百公里制动测试： 

百公里时速全力制动，昂科拉的点头现象并不夸张，车身之态保持平稳，踏板的力度回馈很线性，让驾驶员充满信心。经过多次测试，昂科拉的百公里制动最佳成绩为42.11米，成绩属于主流水平。四驱版的昂科拉自重1500kg，比两驱手动挡重了105kg，比两驱自动挡重了80kg，相信后两者的制动成绩会更加优秀。

由于车身自重较轻的关系，两驱版本的惯性要比四驱版本小一些，而制动系统以及轮胎规格都是以牙膏的，所以百公里制动距离自然也短一些。经过多次测试，两驱版昂科拉的百公里制动最佳成绩为41.68米。成绩还是比较理想的。

● 绕桩测试：

由于昂科拉车身较高，绕桩时侧倾明显是必然的，但在弹簧和避震的默契配合下，车身甩出去之后能够快速回位，支撑力也很到位，出来的效果让驾驶员很有信心。当然，四驱系统的快速响应同样功不可没，如果换作两驱版本相信情况没这么乐观。对于SUV车型来说，拥有一套出色的四驱系统真的很有必要，四驱系统能够大大提升湿滑或者冰雪路面的行驶稳定性，关键时刻或许还能救你一命。

总结：

虽然说是独家试卖，但通用别克也不是闹着玩的，从车辆的定位到实车的情况都能看出厂家做了详细的市场调查，彻底研究过80后一代的口味，进而炮制出昂科拉这样一款都市紧凑型SUV产品。虽然昂科拉有着不错的商品力，但对于消费者来说始终价格才是最关键性的，因为20万以内的竞争实在是太激烈了，选择也多得让人眼花缭乱。虽然昂科拉在市场上暂无对手，但如何开辟出属于自己的那片蓝海？如果脱颖而出？那无疑都是对通用别克营销能力的挑战，幸好这方面他们从不欠缺。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	昂科拉Encore 2013款 1.4T GS AT 四驱全能旗舰型	昂科拉Encore 2013款 1.4T GL AT 都市领先型
厂商指导价(元)：	19.69万	17.69万
厂商：	上海通用别克	上海通用别克
级别：	SUV	SUV
上市时间：	2012-10	2012-10
发动机：	1.4T L4	1.4T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	140	140
最大扭矩(N·m)：	200	200
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4278×1774×1656	4278×1774×1646
轴距(mm)：	2555	2555
最高车速(km/h)：	180	186
官方0-100加速(s)：	11.3	10.8
实测0-100加速(s)：	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L)：	-	-
整车质保：	-	-
车身结构：	SUV	SUV
长度(mm)：	4278	4278
宽度(mm)：	1774	1774
高度(mm)：	1656	1646
轴距(mm)：	2555	2555
前轮距(mm)：	1540	1540
后轮距(mm)：	1540	1540
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1500	1420
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	53	53
行李厢容积(L)：	356-1372	356-1372
发动机型号：	-	-
排量(mL)：	1364	1364
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	140	140
最大功率(kW)：	103	103
最大功率转速(rpm)：	4900-6000	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	200	200
最大扭矩转速(rpm)：	1850-4900	1850-4900
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	9.5	9.5
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径：	72.5	72.5
冲程：	82.6	82.6
发动机特有技术：	双可变气门正时	双可变气门正时
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铁	铁
排放标准：	欧V	欧V
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数：	6	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	复合扭转梁悬架	复合扭转梁悬架
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹
前轮胎规格：	215/55 R18	215/55 R18
后轮胎规格：	215/55 R18	215/55 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	-	-
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	-
后排头部气囊(气帘)：	●	-
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
定速巡航：	-	-
倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动座椅：	-	-
座椅高低调节：	-	-
腰部支撑调节：	-	-
肩部支撑调节：	-	-
前排座椅电动调节：	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	-
前排座椅加热：	-	-
后排座椅加热：	-	-
座椅通风：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
电动后备厢：	-	-
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	-	-
温度分区控制：	●	●
空气调节/花粉过滤：	-	-
氙气大灯：	-	-
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	-	-
自动头灯：	●	●
转向头灯(辅助灯)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
车内氛围灯：	●	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-
后视镜电动调节：	●	●
后视镜加热：	●	-
后视镜自动防眩目：	-	-
后视镜电动折叠：	-	-
后视镜记忆：	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	-	-
GPS导航系统：	○	○
车载信息服务：	●	●
中控台彩色大屏：	○	○
人机交互系统：	-	-
内置硬盘：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	●	●
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	-
扬声器数量：	6	6
自动泊车入位：	-	-
并线辅助：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-
自动驻车/上坡辅助：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
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