广州车展：11款热门SUV悬挂系统实拍

● 长城哈弗H8

悬挂类型：前双叉臂/后多连杆

长城哈弗H8（之前称作H7）是长城即将推出的一款旗舰级SUV车型，外观设计显得非常霸气。新车长宽高分别为4800x1931x1815mm，轴距达2915mm，最小离地间隙为210mm，整备质量约2.2吨。该车将搭载长城自主研发，代号为GW4C20的2.0L涡轮增压发动机，该发动机可输出215马力的最大功率以及324Nm的峰值扭矩。该发动机具有双VVT可变气门正时、双平衡轴、静音正时链条等先进技术，媲美通用同级的LDK 2.0T发动机。与该发动机相匹配的是一款6速自动变速箱，并装备有全时四驱系统，综合油耗10.6L。

长城哈弗H8的前悬挂是双叉臂式前悬挂。与麦弗逊式前悬挂相比，操控性能更好。从图中我们可以看到，长城哈弗H8的前悬挂下摆臂使用的是铸铁材质，这增加了簧下质量，使得前悬挂动态响应能力偏弱。

长城哈弗H8的后悬挂下摆臂采用的是冲压件，能降低整车制造成本。弹簧和吸震筒分开布局提升了车辆后座的舒适性。

● 菲亚特菲跃

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

菲跃是广汽菲亚特引进的第二款进口车型，它的原型车是道奇酷威，车身尺寸几乎一模一样，只是换了个LOGO而已。动力方面，菲跃采用有“世界发动机”之称的2.4L双VVT发动机，最大功率为125kW，最大扭矩是220Nm，同这款双VVT发动机相搭配的是6挡手/自一体式变速器，最大的感觉就是整个动力输出十分的平顺，平均油耗为9.9L/100km。

菲跃的前悬挂是前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆。由于和酷威是同一模子出来的，所以菲跃的前悬和酷威是一样的。

后悬挂是多连杆式悬挂带横向稳定杆。底盘沿用了酷威的底盘，所以后悬也和酷威一样是多连杆式悬挂。只是底盘加入了菲亚特的基因，很有欧洲车的感觉。

● 斯巴鲁新森林人

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

全新一代森林人外观上前脸变化比较大，换上了家族脸谱，整体造型时尚不失大气。动力方面选择也是挺丰富的，有2.0L、2.5L自然吸气发动机，与之搭配的是6速手动变速箱和CVT无极变速箱，还有一款2.0T涡轮增压发动机，虽然较以前的2.5T发动机排量少了，但动力却更为强劲，与之搭配的是CVT无极变速箱。

作为一款全时四驱车型来说，“下盘功夫”我们更为关注。新一代森林人的悬挂系统跟上一代一样，前悬挂为常见的麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆式后悬挂。

● 路虎揽胜

悬挂类型：前双叉臂式空气悬挂/后多连杆式空气悬挂

2013年款路虎揽胜比2012款新增了5种全新车身颜色：Barolo、Barossa、Causeway、Havana和Mariana，为客户提供更多的车色选择。

动力方面，2013年款揽胜搭载的是5.0L自然吸气以及5.0L LR-V8机械增压汽油发动机。5.0L V8自然吸气汽油发动机最大输出为375PS，最大扭矩为510Nm。5.0L V8机械增压发动机的动力性能表现更加突出，输出马力高达510PS，最大扭矩为625Nm。传动部分匹配了8挡手自一体变速箱。

2013年款路虎揽胜的前悬挂采用双叉臂式悬挂，并采用了空气悬挂。空气悬挂可以在崎岖的道路，通过空气悬挂升高底盘的高度，提高车辆的通过性。

后悬挂采用多连杆式悬挂，同样采用了空气悬挂，提高车辆的通过性。空气悬挂为强悍越野性能的路虎揽胜更添一份力量，把其越野性能发挥到淋漓尽致。

● 奔驰GL450 4MATIC

悬挂类型：前双叉臂式空气悬挂/后多连杆式空气悬挂

奔驰GL450是奔驰旗下的一款全尺寸SUV，车身长宽高为5099×1920×1840mm，轴距达到3075mm。奔驰GL450使用了奔驰4.7L V8发动机，最大马力为340PS，最大扭矩为460Nm。与这款V8发动机搭配的是一款7速手自一体变速箱。奔驰GL450使用了奔驰特有的4MATIC四驱系统，提高道路行驶的牵引力，在湿滑路面上增加车辆稳定性。AIRMATIC空气悬挂在提高车辆舒适性的同时能最大程度地提升车辆的通过性能。

奔驰GL450的前悬挂是双叉臂式前悬挂。下摆臂、上叉臂以及羊角均采用了质量较轻的铝合金材质。这使得前悬挂的簧下质量大大降低，悬挂的动态响应能力更好。

奔驰GL450的后悬挂与前悬挂一样，大量采取铝合金材质以降低簧下质量，提升车辆的高速操控性能。在图中我们可以看到，奔驰GL450的下摆臂采用的是全铝合金材质，质量更轻，性能更好。

● 马自达CX-7

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

马自达CX-7在日本上市后获得一致好评，虽然CX-7也进入中国销售，但只通过进口渠道而没有国产化。目前进口的马自达CX-7只有一款豪华型销售，售价为29.08万。其动力方面也仅有一款2.5L自然吸气发动机，变速器方面与之匹配的5速手自一体变速器，虽然如此，百公里加速只有12.5秒。 

马自达CX-7前悬挂采用较为广泛的麦弗逊悬挂，不过，在这基础上添加了横向稳定杆来提高操作性能，横向稳定杆有助于在过弯道和激烈操作当中保持较好的稳定性。

马自达CX-7后悬挂采用多连杆式独立悬挂加横向稳定杆设计。与前悬挂同样采用横拉杆设计极大的提高了车辆稳定性，提高了驾驶乐趣。

● 马自达CX-9

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

2013款马自达CX-9是属于一个中期小改款车型，外观设计上也使用的是源于马自达Takeri的最新设计理念“KODO魂动”，最突出的就是大嘴式进气格栅。动力方面引进了一台3.7L V6发动机，与之搭配的是爱信的六速手自一体变速箱。

底盘方面，CX-9采用前麦弗逊独立悬挂，后四连杆独立悬挂，整体上调教偏向舒适。

总结：至此，我们把广州车展最受关注的11款SUV新车的悬挂系统浏览了一遍。新车“裙底”风光自然精彩，但是究竟车子好不好开、操控性能如何、加速性能怎样还得要看我们评测频道的深入报道，大家拭目以待吧！