又一个靠谱的选择 测试菲亚特菲翔尊享版

● 内饰：用料做工到位 简约的有些过分

设计师似乎对方正的线条异常厌恶，在菲翔的内饰方面均采用了圆弧形为主题。除此之外，不知道是欧洲古典思维还是为了极致的简约，设计师似乎想把所有的按钮都藏起来，多一个按钮似乎对他们来说就是一份罪过。

菲翔内饰的布局给人平和的感觉，大尺寸的液晶屏和空调面板都特意轻微往驾驶员方向倾斜，这人性化设计都是平和感觉的主要来源。

作为一名迟来的车型，足够的诚意是菲翔必须完成的一项任务，仪表台上部都采用了软性塑胶材料，对于液晶屏和仪表盘上部区域更是采用了真皮包裹，提供了良好触感之外也为菲翔提升了一定档次感。

看过《速度与激情》的网友应该都知道美国人喜欢大尺寸的方向盘，但作为一名中国消费者，笔者确实感觉菲翔的方向盘尺寸有些过大，或许需要一定时间来适应。其中值得赞扬的是方向盘采用了不错的真皮包裹，而且在3点和9点部位设计了出色的人体工程学。

在方向盘方面，设计师那种欧洲“简约病”再次发作，干了两年汽车编辑的笔者也算见多识广，但雨刮拨杆居然和灯光拨杆合成笔者还真头一次碰到。还有更令人感叹的就是设计师把多媒体快捷键设计在了方向盘3点和9点的后方，笔者真的想抓住菲亚特设计师的脖子大声问一句，有没有必要那么简洁啊！

多媒体系统采用了8.4寸的超大屏幕，清晰度和色泽都比较出色，而且多媒体系统的功能也非常强大，除了支持目前主流的媒体娱乐方式之外，还可以分屏显示，以及设置车辆的门锁、以及电源系统等等。

如果你发现空调系统没有出风模式，千万不要以为菲翔偷工减料，那是因为它们的设计师讨厌按钮，出风模式被转移到液晶屏上控制，同时分区空调的温度显示、风量显示均在液晶屏上。或许充分利用液晶屏是一件好事，但是过多的节省按钮对于实际使用还是有一定影响的。

● 空间：座椅舒适十足 空间利用率高

菲翔原本的平台就是为美国市场而设计的，所以大老美可以坐进去的话，对于国人来说自然不会紧凑。加上在同级别中表现不俗的2708mm的轴距也保证了后排的空间。

座椅的设计非常饱满柔和，乘坐时的包裹感并不完全由则翼提供，座椅整体柔软的特性能够让你“陷入”座椅，你也可以理解为柔软的家用沙发。所以不同体型的人都可以在菲翔的座椅上找到舒适的包裹感，而又不会显得拥挤。其中稍有遗憾的是头枕不能前后调整。

175cm的体验者在正常坐姿下，头部大约拥有四指的空间。整体的空间还算宽裕，在同级别中也算得上中上水平。

后排座椅的舒适度比前排要更加出色，撇开质感出色的Nappa真皮不说，其侧翼与整体的柔软度非常出色，质感绝对不会输过家用的豪华沙发。长途出游时，坐在菲翔的后排绝对是一种享受。

175cm的体验者在正常坐姿下，后排头部空间就有些紧凑了，只有大约两指的空间。而在腿部空间则是非常宽裕，拥有两拳的距离。

储物空间

菲亚特的设计师对于空间利用非常到位，车内随手可及的储物格非常多，而且都进行了专项用途设计，比例前排中控台侧部的手机存放位、排挡杆前方的钱包放置位等等。

尾箱的空间与同级别车型并无太大区别，值得赞赏的是尾箱盖提供了隔音棉。而且椅背支持6/4比例放倒，反观另一款刚上市的韩系紧凑车，竟然连续三代车型都全系列不能放倒椅背，相比之下菲翔则是更加厚道和实用。

● 驾驭：方向调校出色 底盘舒适稳健

本次测试的尊享版搭载名为T-Jet的1.4升高功率涡轮增压发动机，也就是博悦Bravo使用的那台。其中高功率版比低功率版多出了30匹马力。如果你想购买低功率版本刷电脑变成高功率，那笔者只能提前和你说抱歉了，因为高低功率版本除了电脑不同之外，凸轮轴和气门角度都有一定的不同。

该台6速双离合变速箱虽然采用了干式离合器的结构，但可以处理高达350牛米的扭矩输入，也是目前可以处理最大扭矩的个干式双离合变速箱，就冲这个参数可以断定要比某款DSG变速箱的稳定性更出色。

虽然菲翔配备了目前最热门的动力总成，但结合起内饰那种平和的驾驶舱氛围，你很难产生强烈的运动欲望，舒适的家用驾驶风格才是这台车的本性所在。

这台高功率的1.4T发动机对油门的响应非常积极，动力输出非常干净利落，只要稍微给油变速箱就会马上进行退档，让发动机进入2000rpm以上的转速区间，这种积极的响应驾驶起来绝对可以让你大呼过瘾。不过由于车辆自重达到了1.5吨，在80km/h内车辆可以提供不错的推倍感，但是超过80km/h之后加速就比较疲软了。

变速箱虽然为双离合的结构，但其实它换挡的平顺性似乎更加出色，日常驾驶中很难察觉到它的换挡动作。这些想象并不意味着它换挡速度不快，而是工程师的调校水平确实出色。如果你采用手动模式，配合这台高功率的1.4T发动机将会非常好玩，干脆快速的换挡绝对有着不错的运动质感。

菲翔的方向盘是给了笔者最大惊喜的地方，低速时方向盘非常轻盈，几乎一根手指就可以打动，从中也弥补了不少方向盘尺寸太大的尴尬。当速度上来之后，菲翔的方向盘可不是简单的变沉，而且还具备一定的韧性，驾驭的时候方向的转向质感非常出色。

菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊，因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程，都会带来明显的制动效果。笔者考虑到放在后排的相机，测试菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度，避免相机与前排座椅亲密接触。

菲翔的避震调校很多韧性，它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色，弯道中间也是稳打稳扎。不过面对国内复杂多样的路况，同时也是面对广大的消费群体，作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号，或者在其身上会根据欧式运动本色。

● 测试：整体表现均衡 家用完全足够

百公里加速测试

本次测试由于时间关系，所以只能在较晚的时间进行，所以图片方面的质量有些欠佳，还请大家见谅。百公里加速测试中，菲翔的姿态控制不错，起步时发动机转速可以达到3200rpm。

从加速测试的曲线图可以看出，菲翔的加速度输出非常均衡，起步的时候达到了最大加速度0.5g，期间双离合变速箱的换挡时间也控制在0.25秒之内，比起竞争对手来说也丝毫不弱，最后菲翔以3挡破百，成绩为9.69秒。

百公里制动测试

由于本次测试为雨天，所以地面有一定的湿滑，对于刹车成绩有一定的影响。在百公里制动测试中，菲翔的姿态控制一般，点头现象比较明显。

从上图的曲线可以看出，菲翔的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，不过由于整体的地面抓地力较差，所以最后的测试成绩为42.15米，如果是在干地地面的话，笔者估计成绩可以在40米出头。

噪音测试

菲翔的整体隔音水平还是比较到位的，但是发动机的噪音有些奇怪，平时工作在2000rpm之内时噪音几乎没有，但是转速超过2500rpm之后则会有明显的噪音，所以除了加速过程中之外，菲翔的噪音控制水平整体还是较好的。

● 总结：

优点：对于紧凑型车市场，目前市面上热销的都是那些老面孔，菲翔的加入也让这个市场增加了一丝小清新的气息，而且菲翔整体的参数和配置在同级别中也有多项处于优势，实际测试中成绩处于中上水平，综合以上的因素菲翔还是一个不错的选择。

缺点：但话说回来，菲翔虽然是菲亚特与国内实力较强的广汽集团合资生产，但毕竟是目前第一批产品，所以在质量方面虽有大牌的保证，但是在口碑方面也是一片空白，而且在与保养和售后服务方面也还有许多未知，所以选择菲翔还是需要一定的勇气。