菲亚特菲翔Viaggio试驾 气质型男

● 内饰：简约实用型导向

进入到菲翔Viaggio的车厢，整体氛围竟是出奇地平和、得体，找不到任何的卖弄，也没有那种“语不惊人誓不休”的浮躁，在我看来甚至简约得有点复古的味道了。因为是试装车的原因，装嵌工艺仍略有瑕疵，但厂方表示在量产车上面这些都会迎刃而解。

中控设计按照以驾驶者为中心的理念，独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体，音响和空调面板故意轻微往主驾方向倾斜，这些都是美观而友好的人机界面设定。

美中不足是菲翔Viaggio直接沿用了SUV车型菲跃的方向盘，对于一台紧凑型轿车而言直径有点偏大了，幸好真皮包裹的手感非常不错，短暂驾驶适应之后也就不当一回事了。按照型号的不同，方向盘会附上各种功能按键，比较特别的是音响控制键设于方向盘“3点”和“9点”位置的后面。

说到音响，以我这种外行的标准来看菲翔Viaggio的表现的确非常不错，其他媒体同行也纷纷表示在同级车型里面属于上佳水准。一方面是因为车厢隔音表现很好，另一方面音响主机和喇叭采购的都是名牌货色。

低配车型音响面板是标准的2din尺寸，日后想要升级带导航的多媒体一体机非常方便；顶配车型则配备带倒车影像及导航功能的U-connect TM 8.4英寸触摸显示屏，系统里面还集成了包括空调、音响、车载电话等多方面的功能。至于播放音源方面，菲翔Viaggio也充分考虑到时下年轻群体的需求，全系列车型都标配CD、AUX输入和支持IPOD播放的USB接口。

毕竟是一台意大利设计的车型，光有以上这些的话总感觉还是差点儿味道。其实大家可以放心，当你亲身坐到菲翔Viaggio的驾驶席之后，就会接二连三地挖掘到那些散落在车厢各处的细节，例如各种精致的按键、各种恰到好处的镀铬包边等等，而非大块大块的浓妆抹艳。

● 空间：高配车型使用Nappa皮椅

菲翔Viaggio的整体空间表现可以用恰如其分来形容，2708mm的轴距本身在紧凑型级别里面就相当不俗，基本上身高180cm左右的乘客也不会感到局促。

而事实上更让我们印象深刻的是座椅乘坐感，饱满的造型和柔软的质感，丝毫不逊色于以舒适见长的美系车型，对，差点忘了，菲翔的姊妹车道奇Dart本来就是为北美市场而设的。

入门车型使用织物座椅，中配使用普通真皮座椅，顶配的两款菲翔竟然都用上了高级Nappa真皮！对的，就是那个基本只会用于名贵皮具和豪华轿车上面的天然头层牛皮，座椅上的纹路都是天然而成的，而不是普通真皮那样后期压制。

至于储物空间方面，在菲翔这种偏向于传统的车厢布局下，该有的都有了，中控下面两侧还特意挖出一个小空间，方便放置零碎的票据。

转到后排，乘坐空间同样不俗，175cm身高的乘客膝盖离前排椅背还有两圈。另外顶棚还特意轻微凹陷，留下大概一拳左右的头部空间。坐垫同样厚实饱满，而且椅背支持6/4比例放倒，反观另一款即将上市的韩系紧凑车，竟然连续三代车型都全系列不能放倒椅背，想不透。

前面也提过菲翔的尾箱空间其实跟同级车型没有太大分别，尾箱盖有提供隔音棉。另外还附带美系车型上面常见的能够从里面开启尾箱的拉索，本来这东西是设计来被人绑架时脱困用的，但意想不到现在下大雨的时候或者也用得上，呵呵。

● 驾控：动力可以，底盘偏向舒适安稳

意大利车就是这样特别，除了长得漂亮之外，而且很能挑起你的驾驶欲望。惹火的身段再加上暗红色的涂装，我本能地期待手上这台菲翔Viaggio会有相当锐利、进取的行走表现。呵呵，或者这只是一厢情愿，从拥挤的停车场出来，菲翔的方向盘原地操作时远比期待中轻得多，我很清楚，这时候电液结合的助力转向系统在工作了。不过方向盘直径太大的副作用却显现出来了，打方向的行程比较长。

跑起来之后转向的手感倒是沉实起来了，嗯，不错。菲翔Viaggio全系列车型都搭载名为T-Jet的1.4T涡轮增压发动机，也就是博悦Bravo使用的那台。而且同样分为150PS和120PS两个动力版本，前者（也就是顶配型号）只搭配6速干式双离合变速器，后者除此以外还可以选择5速手动变速器。

猜猜竞品车型分别是哪些，直接说出来就没意思了。

我绝大部分时间都在驾驶一台120PS+6速干式双离合变速器版本的菲翔，市区走走停停的话动力只称得上是够用，任凭双离合变速器再努力去匹配挡位，但毕竟车身自重接近1.5吨（这在同级车型里面比较夸张），车上乘客加起来也有150Kg左右，所以起步和再加速能力自然比较温和。尤其遇到塞车的话，稍微明显的涡轮迟滞还会导致一定的顿挫感。

不过菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊，如果你此前是丰田用户的话，那一定要多点留意后视镜，以防后面的车刹不住追尾。因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程，都会带来明显的制动效果。我平时开的是新飞度，试驾菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度，才保住相机不至于被副驾上的同行报复性破坏。

这样下去可不行，后来找到机会把队伍里面的一台150PS顶配版本菲翔骗到手，嘿，这才像个样子啊，这才是1.4T应该有的范儿。之前的低功率型号起码要到3500rpm附近才有点儿推背的意思，但150PS版本在平时最常用到的2000rpm附近已经表现积极爽快，跟双离合变速箱搭配起来也更加的干净利落。如果你自认是个急性子的话，那高功率型号是不二之选。

虽然是一样的发动机，但菲翔Viaggio的转向与底盘设定却没有博悦Bravo那么辛辣，反而略微带点原厂法国车常见的柔韧缠绵了。就算路面接连出现大起大落，车上得到的反馈彷如一屁股坐到沙发上面那样舒服。

这并不是说菲翔的避震就不给力了，事实上它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色，弯道中间也是稳打稳扎。只不过要用一种设定来应对国内复杂多样的路况，而且菲翔的定位还是主要面向大众群体，所以作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号，或者就会运动得更加彻底。

● 竞品分析：

试驾过后我认为菲亚特菲翔Viaggio还是一台对驾控有追求的产品，目前紧凑型级别里面类似的车型也不少，例如新速腾、新福克斯、科鲁兹、英朗GT、新世嘉、新思域等等。

论口碑、论知名度、论网络覆盖、论保值率等等各种现实的因素，菲翔Viaggio似乎都难以在短时间内赶上。但论到车型具体硬实力的话，它的表现可不逊色于以上几位，更何况广汽菲亚特现在还把握着价格的主动权，所以菲翔Viaggio还是一款非常值得我们期待的产品。

● 结语：

试驾的尾声还要通过青岛的胶州湾跨海大桥，全长36.48公里的号称全世界最长的跨海大桥。路面笔直平坦得像熨衣板一样，两旁的海水清净透亮，万里无云，夕阳的光辉洒进车内，除了悠扬的音乐之外几乎再听不到其他路噪或者风噪。如果告诉大家我当时脑海里面想的只有一句话：开什么车都不要紧，心情最要紧。估计大家都要砸屏幕了。

呵呵，其实我要说的是，菲翔还是一台很能从情感上打动人的车型。目前紧凑型级别的车型不下二十台，如果真要彻底理性地对比出哪台性价比最高的话，恐怕得写出几万字的论文。但不妨问问你身边已经买车的朋友，空调是自动还是手动的真那么要紧么？假如这样对比的话菲翔恐怕不一定能够脱颖而出，但如果你想找一台每次停好车之后都让你一步三回头，每次握住方向盘的时候都感觉到有骨有肉的车型的话，那么菲翔Viaggio是一个不可多得的选择。