新嘉年华在山道路段的行驶十分轻松，虽因跟车行驶，没有机会挑战过弯的极限，但操控灵活，转向中性，侧倾幅度还可接受，悬挂系统抑制路面碎震的效果也不差，可谓硬中带软，操控仍具相当本质。E-PAS电子动力辅助系统使车辆静止时方向盘非常轻手，中高速过弯时变得比较有手感，尽管转速拉高时引擎的怒吼声浪明显，但即使在满载的情况下是1.5升车款的动力表现还是相当合格的。新嘉年华拥有小型车动作敏捷的先天优势，驾驶它就如玩玩具一样轻松。它的尾部比较活跃，当驾驶者作出过分的举动时，尾部会出现轻微的浮动感，但这不是恐怖的负载反应，幅度没有达到摆动的地步，电子稳定程序也不会轻易出来干涉。
新嘉年华的动力系统采用1.5升的16气门Duratec汽油发动机，其I-VCT机构配合一款可变进气系统，使Duratec 1.5升发动机在转速为6000rpm时输出76千瓦最大功率，在4000转时达138牛·米的峰值扭矩。
这一级别的轿车，配置4前进挡自动变速箱很符合市场需要，新嘉年华也不例外。不过为了配合其运动型轿车的定位，增加了手自一体模式。这套动力系统调校得富有激情，即使在D挡模式也能体会得到，车速随着油门踏板的控制而迅速改变着。
