速锐提供了1.5TID 、1.5TI+六速手动变速器、1.5L+五速手动变速器三种动力组合可供用户选择。其中，速锐搭载的比亚迪TID黄金动力组合——1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和六速手自一体DCT双离合自动变速器，是动力上的最大亮点，领先同级别车型。速锐1.5TID最大功率达到113kW，最大扭矩达到240N.m，0-100Km/h加速时间仅8.9秒，百公里综合油耗仅为6.5L。而且，DCT双离合自动变速器含手动、自动、运动三种驾驶模式，可自由切换。速锐不仅动力充沛且操控性出色，消费者在充分享受驾驶乐趣的同时，也兼顾了节能环保，实现了自我价值和社会价值的完美统一。
速锐在高速行驶中，底盘表现亦是可圈可点。而速锐的高配车型虽然采用的是电子助力转向系统，但为了达到运动的效果，方向盘无论在低速或者高速转起来都很沉稳，指向性也尚可以。前麦弗逊后扭力梁悬挂表现扎实，悬挂并没有为舒适做过多的妥协，调校的还是比较密集，高速紧急制动前悬支撑性相当不错，姿态控制的很好。
速锐的油门调校还是比较直接的，发动机涡轮介入之前动力非常弱小，不过当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力开始爆发，整体的加速度还是非常可观的，不过遗憾的是发动机在4000rpm之后会明显感觉动力开始下降，达到5500rpm时几乎没有太多的扭矩输出，所以该款发动机的并不合适高转速输出动力，达到5000rpm即可换挡了。
速锐的悬挂调校比较趋向于舒适性，过弯与变线的时候支撑力非常有限，不能为驾驶员提供太多的信心，而且其避震的过滤能力并不强，路面的不平还是能够清晰传递到驾驶舱内部。同时底盘的扎实程度也一般，在剧烈的颠簸路面还是感觉有一点松散。
