相比燃油版车型的内饰，CS55纯电版在内饰颜色方面选用了更贴近新能源的蓝色，并换装了电子档杆。除此之外，10.25英寸中控液晶显示屏为全系标配，内部可支持导航、路况信息提示、蓝牙电话、车联网以及OTA升级功能。除了标准续航以及长续航智悦版外，其余车型还配备10.25英寸全液晶仪表盘以及语音交互功能。顶配车型以及推荐的长续航智享版还配备了索尼音响系统。

虽然是油改电，但CS55纯电版因为电池组下移的缘故，所以车厢内部的乘坐空间却并没有受到很大的影响。以体验者175cm的标准来说，调整好前排驾驶姿势后，头部空间剩余一拳，保持前排座椅不动，后排头部及腿部空间均能保证乘坐的舒适性。

0-100km/h加速测试：10.32s

在加速测试过程中，我们将车身电子稳定系统及空调系统完全关闭，并同时踩下制动和电门踏板，虽然没有燃油车的转速显示，但为了更加严谨地测试这台CS55纯电版，我们还是采用了传统的测试方式，车辆起步时几乎没有打滑现象，系统内标定的动力输出为了能营造更舒适的驾驶感受，在静止时相对保守，车轮没有任何打滑，起步动作干脆利索，最终测得0-100km/h加速用时10.32s，在同级竞品中属于主流水平。

100-0km/h制动测试：41.4m

全力制动时，CS55纯电版的车头下沉幅度较为轻微，但横向摆动幅度不大，刹车踏板的反馈力度表现较为优秀。当ABS介入及时，减速g值始终维持在-1g左右，最终测得制动成绩为41.4m。

CS55纯电版的推出，让消费者在CS55车系中又多了一个新的选择，NEDC工况续航里程605km的续航里程，也让我对它产生了浓厚的兴趣。而以它纯电汽车的身份，凭什么能说服同价位的燃油车死忠呢？今天我们将在北京晚高峰的四环路上，为大家揭开这一谜底。

长安新能源CS55纯电版搭载的这台永磁同步电机最高转速达到了12000r/min，最大功率160kW，峰值扭矩为300N·m。电池能量密度为160wh/Kg，与之匹配的则是一台电动车常用的单速变速箱，这套动力总成的表现是完全能够胜任日常代步需求的。

新车基于动能回收系统增加了单踏板模式，在市区堵车的路况下这套系统能减轻右脚脚踝部分的疲劳度，并能对车辆多余的动能进行高效的回收，而且随着电门抬起的幅度，相比常规踏板操作的回收力度来说更容易被大脑提前判断，有效缓解了动能回收系统的不舒适，总体来讲这是一个非常好的功能。

以往NEDC工况续航里程的“虚标”情况可以说让不少消费者在试驾时完全摸不着头脑，而CS55纯电版的出现，让官标续航里程又重新定义了NEDC工况的参考价值。基于CS55 PLUS外观打造的CS55纯电版可以说在设计方面贴上了“免检标签”，而内饰方面也将燃油版车型的造型完全传承了下来，单踏板模式以及更低的重心让它在舒适度方面也完全超出预期，如果目前你正在考虑选择一款纯电车型代步，那么这款车一定不要错过。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）