F1赛道试驾奥迪R8/RS5 感觉不能再快了

● 奥迪R8：V10+quattro=温驯的怪物

虽然是超跑的身份，骨子里更是约等于一台兰博基尼盖拉多，但R8终究是贴着奥迪的车标，因此大量的家族元素也在它身上得以体现：例如是圆滑流畅的车顶线条、例如是将LED玩得出神入化的大灯（事实上R8更是世上首款引入LED日间行车灯的车型）、再例如是那一个张开老大的大嘴巴（进气格栅）。

侧面的R8是性感的，性感在那紧凑的线条，性感在门后那一片与车身采用不同颜色的饰板、性感在能以奥迪的风格诠释出超跑的拉风：可以说R8是市面上众多中置引擎跑车中造型最保守、低调的一款，向一切浮夸说不，可见大众对奥迪品牌的形象是极为重视的。

低调归低调，如此小的身躯装载着一台V10发动机，出于散热的考虑，车身也难免被开凿得千疮百孔。不过这是硬性需求，不是说想封上就封上的，只能将之设计成与车身较为和谐的样式。

进入R8的内部，目光所见指出尽是真皮、碳纤维以及铝合金材质，塑料感对于一款价格超过200万的车型来说是零容忍的，顾客要的是质感！R8的方向盘与RS5除徽标外几乎是一模一样的，手感也是一样的无可媲美；至于仪表盘除刻度不同外，其实整体布局也几乎与RS5相同；同样地，奥迪R8上搭载的行车电脑、空调系统、音响系统、导航系统等也几乎与其他奥迪车无任何区别。

在海外，奥迪R8有两种动力两种变速箱共计4个车型，但国内目前只有最高版：V10+R-tronic序列式变速箱一种。这台V10引擎其实就是兰博基尼盖拉多上面的那台，只是功率调低到了386kW(525PS)/530Nm而已（大众不可能傻到做起搬起R8这块石头去砸兰博基尼这只脚的行为），不过即使如此，3.9秒的破百时间以及319km/h的极速也告诉了世人它绝非善类。

铝制高强度框架车身、前后双叉臂独立悬挂、电磁感应式主动悬挂系统、碳纤陶瓷刹车套装、quattro四驱系统等数之不尽的高科技底盘科技都是R8极佳操控性的根源。

谈起R8的赛道驾驶体验，值得一提的是它经过特别调校的quattro四驱系统；这套系统最大限度地向后驱车的特性接近，弯道中允许车身与前进方向形成较大夹角，驾驶乐趣并未被扼杀多少，你依旧可以获得在极限边缘的感觉；但是在超越了极限的状态之下，quattro的调整相当地迅速，除非是有意为之，否则很难让完全失去控制。

可以说，这次试驾活动中对奥迪R8最大的考验在于发车大直道之后的一号弯，而方才提到的R8的特性也在此处表露无遗：在弯道中借助quattro四驱系统，很容易就能通过刹车和油门校正车辆侧滑的角度，完全不用担心转向过度的问题，让人沉醉其中无法自拔。

● 编辑总结

对比起抢到更多关注的R8，RS5才是奥迪这次赛道体验活动中主推的车型；它不但是一款刚在国内上市不久的新车，作为第一款被引入国内的RS车型，它更代表着奥迪在中国市场上RS系列高性能车战略的第一炮，一众RS车型将以它为首逐步登录我国市场，其背后的意义不言而喻。

事实上，即使抛开上面所说的一切不管，即使R8在赛道上能带来更畅快的体验是包括笔者在内所有人都能预料到的事情，相比起“中看不中用”的超跑，既可撒野也能日用的RS5、搭载quattro四驱的RS5、仅售119.8万的RS5与直接竞争对手宝马M3 Coupe/奔驰C63 AMG Coupe相比都具有明显的优势，在追求高性能的不理智之中，它实属是最理智的选择。