省油不省银子 多款混合动力车型巡礼

●本田CR-Z
推荐理由：混动车新贵，外形拉风
指导价：28.88万

本田CR-Z的造型绝对让人眼前一亮，绝对惊艳，Coupe造型遵循老前辈CR-X的设计手法，但经过重新设计后的CR-Z却一点也不复古，反而让人感觉相当前卫。看到这样的造型，你可能还会有似曾相识的感觉，欧版思域、歌诗图...

侧身的设计非常前卫，向前俯冲的姿态相当明显。只不过平直的车尾实在需要时间来适应，幸好尖锐的三角形尾灯很快就会把你的焦点吸引过去，配合半透明的后挡风玻璃和尾箱盖小窗，充斥着科幻的味道。总体而言，CR-Z还是能够满足“低、短、宽”的Coupe潮流，上市近一年以来也是好评如潮。

CR-Z的尾部造型同样表现的很饱满，下面的黑色小后视窗让尾部多了几分个性和神秘感。于翼子板为一体的后保险杠整体感很强，保险杠下方为后包围的扩散器，虽然看起来并没有跑车那般复杂，但至少看起来也很像那么回事儿。

如果你喜欢看科幻片，电影里的那些炫目的内饰设计，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系车，本田新车的内装设计总会让人耳目一新，并不会刻意地遵循家族风格。CR-Z更是将这种思想无限个性化。整体不规则的布局手法，冰蓝色背光，亦真亦幻让人不能自拔。

坐进CR-Z的驾驶座，战斗机舱一般的环绕式仪表台会给你浓烈的科技动感。方向盘后方的立体仪表采用“放射性”灯光效果，中央是大大的转速表和数字显示速度表，两边是大面积的LCD液晶信息屏，清晰显示水温、挡位、充电状态、IMA工作模式、油量、油耗等信息。

自动空调制冷效果出色，且会根据驾驶模式自动调节制冷的模式，例如Econ节能模式时会自动调到内循环以减少冷气流失;音响界面设计在空调调节面板的右手，除了4门外，尾箱左侧还配备了不小的一个低音喇叭。左右车门都有自动上下升降，金属踏板则是跑车应有的氛围件。

说到这里，我觉得对于CR-Z来说，是个不太适合的话题。要空间还是去买MPV吧!买紧凑级的双门轿跑的人，估计也没预备太多的人当乘客。CR-Z的最大装载能力是三个不高的成年人加一个几岁的小孩。前排的空间配上舒适的座椅，还是比较令人满意的。而从乘客席才设有让后座乘客进出的一键放倒扳手来看，CR-Z的设计师也认为只有副驾驶一侧的后座才会坐人。即使坐人，后方的座位也很难坐成年人，顶多只能容纳5、6岁以下的小孩。

车厢虽小，但储物空间设计心思比较到位，前座中控台下方有杯座，有方便就手的开放式储物格，有带翻盖的隐藏式i-Pod存放匣子(带USB接口)。手套箱内部空间非常大，不过打开得话副驾得往后调远点;中控台音响顶部也有一个隐藏式储物格。

CR-Z的动力基础为一台1.5L i-VTEC发动机，最大功率84kw/6000rpm、峰值扭矩145Nm/4800rpm;IMA电机的最大功率10kw，最大扭矩78N·m，可在发动机转速仅1000rpm时输出。发动机和电机结合起来的综合最大功率为94kw，最大扭矩173N·m，对一台跑车来说这样的数值并不突出，但别忘了电机辅助可以改善发动机的输出特性。变速箱系统有CVT无极变速和5速手动变速箱可选，不过此次国内上市的车型只有CVT车型可选。

●车型点评：

对于CR-Z这样一款紧凑型混合动力轿跑，最大的乐趣是在城市内走走停停、从容自在。轻快流畅、反应灵敏、操控灵活是它的特点，而动力输出如果用来飙车就略显捉襟见袖了。它会用令你惊喜的低油耗，替代速度带给你的满足感。而对于市场，这款车目前最大的意义是在于，本田用这款全新的车型来暗示，本田可以夺回昔日的市场，并且完全有这个能力做到。

如果想了解本田CR-Z的详细试驾体验，请点击以下链接，以进入相关内容：

不只是混合动力 试本田CR-Z运动型
//roadtest.pcauto.com.cn/mtsj/1005/1150695.html

本田CR-Z

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●凯美瑞·尊瑞
推荐理由：经典车型换节能核心
指导价：17.98 - 36.48 万

新一代上市后，选择性大大地增加了，为低调人士准备的经典版，以运动为名的骏瑞版，还有以节能为主的混合动力车型尊瑞。这款Hybrid车型这也是本期要说的主角。

外观方面：凯美瑞·尊瑞混动车型外观设计与其普通车型区别不大，仅是进气格栅样式有些许改动，并在原有的丰田LOGO上加入了淡蓝色效果，车身侧面增加了"HYBRID"标识。

其次就在尾部设计上，很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同，不过可惜的是，其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。

内饰总体不变，但多了混合动力版才有的棕黑色饰板，而且仪表盘也变得更加清新，冰蓝色底光，并加上了很多节能的信息，与普通版差别比较大。

仪表盘上的深邃蓝色光环只有混合动力版才会出现，这种极具科技感和层次感的设计，我承认确实更有吸引力。除此之外，混合动力系统指示仪位于左侧，在其他版本车型上，这位置却是一个转速表，而MID多功能资讯显示幕、燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表都一应俱全。

依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。

据介绍，当电池充满后，尊瑞能够在不启动发动机情况下行驶3公里左右。如果电池电量在两格或以下，你可以通过位于EV MODE按键左侧的ECO MODE按键达到节油效果。需要强调的是，尊瑞HEV只能在低于40公里/小时才能使用纯EV状态，一旦油门踏板猛踩，或者速度高于限定值，发动机会自然启动，配合电动机给轿车提供充足的动力。

混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。

在座椅上尊瑞延续了凯美瑞的舒适性，宽大的造型和柔软的材质，都能让人感受到良好的支撑性和包裹性。前排的平展式座椅完全放倒将近180°平躺上去感觉非常不错，让车主在疲惫时可以得到更充分的休息。

或许是新一代凯美瑞的尾部造型太有个性了，在打开后备箱盖的那一刻，总觉得内部的空间没有老款的大，而且没有扩展空间可言。开口的右侧位置留有一个蓄电池，在一定程度影响了载物性，好在地板非常平坦，基本上能够满足日常的使用需求，至于车内的手套箱、扶手箱、车门内侧也为驾乘人员提供储物的便利。

在动力上，采用了全新2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机，配以输出功率达108KW的强劲电动机，综合功率高达151千瓦，百公里加速时间仅为8.8秒，与普通3.0L排量车型的动力相当，但相比市面上3.0L排量车型动辄12-15L的百公里综合油耗相比，新凯美瑞·尊瑞混动车型的综合工况百公里油耗仅为5.3L。

6速手自一体变速器的功效不仅仅在于节油，这套变速器的换挡及时性与平顺性都有很大提升。手动模式驾驶时，降档的提速感有明显改善，连续降档时可以明显感到动力输出量的放大，面对1.5吨重的新凯美瑞，动力效果仍旧游刃有余。

●车型点评：

广汽丰田凯美瑞·尊瑞自上市以来就获得众多好评，不仅实现了不可思议的极低油耗，更带来强劲动力、极度静谧和极低尾气排放三大极高附加值，相当于“买一送三”。凯美瑞•尊瑞更高科技、更加豪华的产品价值实现了四大突破，概括起来是四个字：劲(强劲动力)，低(更低油耗)，静(非凡静谧)，净(洁净排放)，达到甚至超越了豪华车主要性能指标，首次定义“新概念豪华轿车”。

如果想了解丰田凯美瑞的详细试驾体验，请点击以下链接，以进入相关内容：

耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

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●丰田普锐斯
推荐理由：混动先行者
指导价：22.98 - 26.98万

第三代普锐斯的最高端的豪华先进版与丰田高端品牌、整车原装进口的雷克萨斯CT200h的最低27.9万元的最低配版本相比，价格相差1万左右。上一代普锐斯我们都比较熟悉，2006年引入国内，今年，丰田第三代普锐斯于2月22日上市，推送三款车型，分别是标准版、豪华版和豪华先进版，官方指导价为22.98-26.98万元。

普锐斯标准紧凑级车的身材，造型在当时应该算是相当前卫的设计。新普锐斯轴距与上一代普锐斯完全相同，但车身尺寸比上一代有明显增加，车长增加了35mm，而我们看到后备箱基本上没有大的变化，那么它增加的尺寸基本上都给了驾乘空间，非常实用的提升。

A柱倾斜的角度比较大，甚至与发动机盖成一条直线，从而车的前半部分看起来就是一个三角形，这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化，底盘也设计的非常平整，新普锐斯空气动力性能有很大提升，使其空气阻力系数值低至0.25，比保时捷911和日产GTR还要低。

尾部整体造型与上一代如出一辙，不过细节上有较大不同，个人认为新普锐斯的尾部非常时尚，年轻人应该难以拒绝这样的设计。

新普锐斯的内饰采用深色的配色，黑灰的搭配很有金属质感。悬浮式设计的中控台分上下两层，尽管下层并没有特别的设计，而只设置了一个点烟器和一个置物平台，不过悬空的设计看起来科技感十足，并且可以提升腿部空间。

在方向盘后面的常规位置上并没有设置转速表和时速表，新普锐斯把它整合到了中控台的液晶屏里，时速数字显示，看起来也比较直观，并且眼睛只需要稍稍斜视一下就可以看到。

倾斜式的中控台科技感很强，在配上蓝色的挡把，看起来就跟同级别家用轿车不同。不过中控面板设置的功能比较多，所以按键就比较多，尽管丰田尽可能的简化了中控台的操作，但看起来还是比较复杂，不过往好了想，这也是所谓的科技感。

新普锐斯前排座椅的尺寸比较大，坐垫和靠背也比较厚实柔软，不管驾驶还是乘坐都非常舒服。靠背设计的非常贴合人体，腰部背部和肩部都有很好的支撑。

后排座椅采用三座设计，比较常规的是中间座椅的靠背可以放下作为中央扶手。因为车宽较大，并且利用率较高，三个座椅的宽度都非常不错。新普锐斯空间利用率较高，紧凑级车可以得到接近中级车的空间，后排乘客的头部空间和腿部空间都非常不错。

动力方面，第三代普锐斯使用的是和CT200h同一款油电混合动力系统THS-11，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，其中发动机最高输出功率达73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，电动机最高输出功率为60kW，整个动力系统的综合功率为100kW。工信部公布的综合油耗为4.3L/100km。

变速箱采用的是ECVT无级变速箱，并有多个驾驶模式选项。

●车型点评：

从定位和价格上，新普锐斯巧妙避开了雷克萨斯的CT200h，尽管它有着不输后者的科技配置和车内空间。不过毕竟品牌上有所差距，新普锐斯价格比CT200h低5万元左右，而新普锐斯的最高配价格正好衔接CT200h的最低配价格。而尽管价格比同级别车型高不少，不过丰田的混动系统已经相当成熟，并且蓄电池五年二十万公里的质保也定能打消不少人的顾虑。

如果想了解丰田普锐斯的详细试驾体验，请点击以下链接，以进入相关内容：

试驾一汽丰田第三代普锐斯 对抗高油价
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1204/1899115.html

●总结：

目前虽然国家出台了一揽子新能源汽车政策扶持方案，但是点动车在国内的推广还是举步维艰的。电动车的充电设施更是受到国内居民难以提供独立独立车位等条件的限制。目前而言，最靠谱的新能源车还要数混合动力汽车。不过电动车依然是发展的趋势，随着产量的逐步扩大，电动汽车的成本会越来越低，终有一日会飞入寻常百姓家。

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