2013款迈凯轮MP4-12C Spider官图解析

● 内饰：色彩欠奉不花巧

内饰的整洁保持了超跑一贯的风格，不过比起法拉利458 Spider却少了几分色彩，不过喜欢迈凯轮的人并不在意这些。

座舱分两种内饰搭配风格，一种是黑色真皮搭配白色缝线，这样的内饰设计氛围较温柔，而另一款为黑色真皮红色缝线组合，这两种颜色搭配是性能车司空见惯的烘托内饰氛围手段，大家也十分熟悉。

迈凯轮MP4-12C Spider悠长的中控台有着阿斯顿马丁的设计风味，中控台上方高达7英寸的液晶显示屏，能显示赛道的信息和悬挂模式的设定。中控台下方为性能操控区域，下按键可对车身进行各种设定，Active用来调节运动模式、Winter用于将动力系统、悬架系统和电控辅助系统调整到最安全的模式，Launch可控制弹射起步等。

内饰布局一如既往地十分科幻，圆形的各式按钮极具科技感十足，虽然有多种内饰搭配可选，不过我相信碳纤维面板依然是车迷们的首选，因为如此有质感的材质相信谁也不会错过。

迈凯轮MP4-12C Spider采用中置后驱的动力布局，不过在此我要说的是行李厢空间，由于发动机被布局在车中部，因此这款车的行李厢空间被安排在车头盖下方。

● 动力：完胜对手

迈凯轮MP4-12C Spider使用一款型号为M838T的3.8L双涡轮增压V8发动机，这款发动机最大功率达460kW(625PS)，最大扭矩为600Nm，这款发动机得到英国老牌车辆技术咨询公司Ricardo的大力支持，由迈凯轮独自开发，在数据上完胜竞争对手法拉利458 Spider。

与这款发动机相匹配的是由Graziano公司打造的的SSG七前速双离合器变速箱，并带有“Pre-Cog（无缝换挡）”的功能，轻拨方向盘后的换挡拨片，车辆就能迅速进入换挡状态。迈凯轮MP4-12C Spider不会提供经典的手动换档版本，据迈凯轮官方介绍有两个原因，一是因为迈凯轮坚信DCT更好；二，这将避免第3踏板给驾驶者腿部造成的局促感。

● 底盘悬挂：多项F1赛车技术

迈凯轮MP4-12C Spider采用了主动式悬挂，车手只需轻轻一按中控台上的按键，就能够在普通、运动以及赛道模式之间任意选择，四轮独立的阻尼控制，能够自动调节悬挂的软硬程度，减少车辆在过弯过程中产生的侧倾，以增加车身稳定性。

曾经在1997年的MP4-12 F1赛车上，被国际汽联禁用的半自动制动辅助转向系统（Brake Steer技术），如今也成为了MP4-12C Spider的亮点之一。这套系统可以监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。而在出弯加速时也能发挥作用，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，该系统将对打滑车轮施加制动。这项功能替代了限滑差速器锁，从而可以进一步降低整备质量。这也是虽然MP4-12并没有在1997年为迈凯轮车队拿下F1冠军，但迈凯轮坚持以这个名字命名这款车的原因。

编辑点评：

迈凯轮MP4-12C推出Spider车型的动机十分明显，就是“对手有，我也有”的心态。在F1赛场上迈凯轮和法拉利争得不分上下，而在公路超跑市场上迈凯轮投入的精力还是少了一些，不过近年来也看出迈凯轮开始发力的趋势，但是个人感觉离追赶法拉利还有一段距离。迈凯轮还表示将会推出MP4-12C的混合动力车型，以满足日益严格的环保的要求。其实从种种的迹象可见，迈凯轮是在努力证明自己有做好公路超跑的潜力。

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