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跨界历来是一种潮流，在任何领域，让两种特征不同的事物进行碰撞，往往会产生让人出于意料的化学反应，结果往往令人惊喜。大约从十五年前开始，汽车界也掀起了跨界潮流，轿车开始像SUV跨界，SUV则开始向跑车跨界，跑车则开始向轿车跨界。
轿跑SUV正是跨界风潮下的一个奇妙的产物，从宝马X6开创豪华轿跑SUV先河至今，轿跑SUV市场如何一步步走来？今天我们来谈谈它的过去、现在和未来。
纵观国内整个SUV市场，从小众到井喷，仅仅用了十年左右的时间。过去人们普遍认为轿车才是最得体的，如今SUV市场的体量已经和轿车市场完全平起平坐，市面上SUV产品的迭代也进入了一个新的阶段，而其中轿跑SUV无疑是一个潜力十足的增长点。
尤其在过去这两年，轿跑SUV呈现出集体爆发的态势，各大车企都纷纷拿出了自己的产品，打着“轿跑SUV”的旗号上市。
2008年，当宝马X6刚刚面世时，它被嘲讽为“四不像”，但销量证明了这种跨界车型也有它的市场，它也成为了第一款真正意义以上的轿跑SUV。对于以操控为上的宝马而言，X6不是一款为了通过性和实用性而诞生的车型，而是基于6系跑车诞生的跨界运动轿跑，官方将其定义为SAC——全能轿跑车（Sport Activity Coupe）。
随后众多豪华品牌开始跟风，从GLE Coupe到奥迪Q8再到保时捷卡宴Coupe，越来越多的品牌加入这场战争。X6获得成功后，宝马又顺势推出了更为入门的X4，同样获得了市场的认可。
目光回到现下的国内，今年来探岳X、昂科威S、奥迪Q3Sportback等车型正式加入了合资品牌轿跑SUV的竞争，而自主品牌还要更早开始着力布局这个细分市场。从启辰T90开始，随后各大本土车企陆续推出了哈弗F7x、长安CS85、吉利星越、领克02、领克05、WEY VV7 GT等车型，此外还有东风风光ix5、宝沃BX6等一些更为边缘化的产品。
SUV的发展从最初的1.0时代——硬派越野SUV时代，到以丰田RAV4、本田CR-V引领开启的2.0时代——城市SUV时代，随着轿跑SUV产品的集中爆发，如今已经开始步入了属于轿跑SUV的3.0时代。
既然潮流掀起，各家车企自然都要过来凑个热闹，不跟进市场岂不是眼睁睁看着别人把蛋糕吃光？既然如此，有实力的厂家势必要推出一款轿跑SUV来加入争夺。
但是，只凭一个溜背设计，就能算是轿跑SUV吗？在这琳琅满目的众多所谓“轿跑SUV”车型当中，有多少是带着纯正基因的？
实际上，目前市面上的轿跑SUV分为两类，一类是基于原有SUV进行外形轿跑化改造而来的衍生车型，一类是完全独立正向开发的纯正轿跑SUV。
如卡宴Coupe、奔驰GLECoupe、奥迪Q3 Sportback、大众探岳X等车型，就属于在原有车型的基础上，对D柱进行倾斜化处理，营造出溜背造型，便定义为“轿跑”。这些车型严格来讲，是属于SUV 2.0时代（城市SUV时代）的升级产品。
而像马自达CX-4（查成交价|车型详解）、奥迪Q8、领克05这些才是属于具有纯正血统的轿跑SUV，它们从研发之初就瞄准了这个细分市场，有着精准的定位和明确的目标群体，是属于真正的SUV 3.0时代产品。
1、原生的轿跑设计（造型要素）
传统城市SUV由于生来就是为了实现更好的空间灵活性，因此往往有着高大的车身，D柱及车尾也往往被设计得更加竖直，来达到更大的空间利用率。
而许多基于传统SUV衍生而来轿跑SUV，实质上只是在垂直的车尾，斜斜地“砍”了一刀，来营造所谓就的溜背轿跑风格。用这种手法来得到一个轿跑化的SUV车型确实成本远比重新开发一个车型低得多，但这也带来一个弊端，有些车型原本的车身比例和设计风格，并不适合溜背车顶，因此最终呈现出来的结果，往往缺乏足够的美感。
而像宝马X6、玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus和马自达CX-4这类原生轿跑SUV，得益于从零开始研发的设计模式，因此从最初的设计稿上，就能够以黄金比例来雕琢整个车身的形态，得到一个更加具有整体性的侧面溜背式身材。而从正面角度看，车身应该更加扁平，而不是过于方正。
除此之外，通过大车轮、小舷窗、长且扁的车头这样的组合，来得到更大的轮身比（轮子高度与车身高度的比例），使其整个轿跑造型更纯粹更自然，也更接近于跑车的状态。如CX-4，其轮身比非常接近2:1，这是衍生型轿跑SUV所难以达到的。
2、极致操控性（驾驶要素）
SUV相比轿车更高大的身材不可避免地带来了更高的重心和更大的自重，因此当车辆在激烈驾驶的状态下，重心频繁转移带来了惯性摇摆也更加明显。那么轿跑SUV既然敢用上“轿跑”二字，除了造型上的表面功夫，在机械层面也要有所匹配，简单来讲就是其操控性，需要比普通的SUV更好。
正因如此，轿跑SUV需要采用更接近于跑车的运动化底盘调校，以求在过弯时对重心更有效的控制，以及在弯道中获得更高极限。为了实现这个目标，除了更强的悬挂支撑性之外，轮胎抓地力被突破的临界点也需要更高。
3、高通过性和四驱系统（实用要素）
选择SUV的消费者，绝大多数人的一个诉求就是高通过性，这也是旅行车在中国不受欢迎的一个大因素，旅行车虽然有超强的空间灵活性，但通过性远不如同样具有空间优势的城市SUV。由于大部分中国人每年都有过节返乡的习惯，加上各地区道路铺装条件参差不齐等客观环境，因此高底盘是有着充分现实意义的。
轿跑SUV的巧妙之处就在于，它既有着轿跑的身形，又有着轿车般的低重心操控感受，同时还能够兼顾非铺装路面的通过能力。而配备四驱系统之后，在公路驾驶中的弯道极限，和越野极限脱困能力又进一步提升。
轿跑SUV风潮的掀起
在2016年以前，国内市场上的轿跑SUV，还处在豪华品牌的统治之下。2016年4月的北京车展，马自达带来了全球首发的CX-4，它源自2015年发布的KOERU越概念车，成为国内首款非豪华品牌的轿跑SUV。
马自达KOERU越概念车
随后于2016年6月马自达CX-4正式投放市场，起步价仅14.88万元，成为15-22万元区间内触手可及的轿跑SUV，目标人群瞄准了追求特立独行的年轻一代消费者。毫不夸张地说，马自达CX-4开创了非豪华品牌个性化SUV领域一个新的细分市场。
众多品牌跟进
2018年开始，众多品牌陆续跟随，从尺寸紧凑的丰田C-HR、领克02，到中等身材的长安CS85、吉利星越，到更大型的途昂X和奥迪Q8，各级别各类型的个性化SUV开始不断涌现。
在此潮流风向标之下，豪华品牌在扩大了原来的产品阵容，自主品牌当中，长城、吉利、长安三大自主车企默契地推出了同级对阵产品，一些尚未涉足这一领域的合资品牌也闻风而动，迅速启动了对应产品的研发计划。
百花齐放
进入2020年，在这短短数年间，轿跑SUV市场已经形成了一定的规模，各个级别共计推出了超过20款产品，其中豪华品牌、普通合资品牌、自主品牌均有涉及。今年仅过半，就有奥迪Q3 Sportback、探岳X、昂科威S、领克05、长安UNI-T等多款车型上市，整个市场开始呈现竞争局面。
而在这众多轿跑SUV产品之中，马自达CX-4既抢占了市场先机，又凭借自身实力屹立不倒，如今它已经形成自己的品牌口碑，尤其在15万级别这个价位，它已然成为轿跑SUV的“第一代言人”。从2016年6月上市至今累计超过25万辆的销量，也从数据上证明了CX-4是迄今为止国内市场上最成功的轿跑SUV。
而今年八月中旬，马自达CX-4也将迎来新的年款车型，为了满足年轻用户的需求，在主动安全配置和舒适配置方面进行升级，增加很多标配，平均每款车型增加的配置价值达到8800元以上。新年款预售价格为14.88-21.58万元，上市后马自达CX-4的竞争力必将进一步提升。
国内的SUV市场经过十年多的发展，已经拥有了和轿车相当的体量。多元化需求和差异化竞争越来越成为整个行业的共识，因此谁能够打出足够惊艳的牌，谁就能够引领甚至统治一个细分市场。
作为国内首款非豪华品牌轿跑SUV，马自达把具有纯正轿跑血统的CX-4优先投放在了中国市场，让很多年轻人在不牺牲实用性的前提下实现了轿跑梦。凭借极其精准的市场定位，CX-4上市以后的很长一段时间里都没有对手。
如今，随着各类轿跑SUV车型如雨后春笋般冒出，SUV市场已从蓝海变成红海，只有真正强大的产品才能远航。而马自达CX-4无疑是目前同级别合资车型中，屈指可数的既有调性又有性价比的纯正轿跑SUV。（图/文：太平洋汽车网 陈烨）
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