● 内饰：豪华装备应有尽有

坐到驾驶席粗略一看，似乎全新大捷龙的车厢布局并没有什么惊艳之处，那是因为很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，当你正式代入司机或者车主的角色之后，就会逐渐惊讶于它的豪华与贴心，

值得一提的是，目前进口到国内的大捷龙只有顶配一个版本，所以不难发现它在用料上面会比一般商务MPV更加高档，而且相对于美系车型以往粗枝大叶的装配工艺，大捷龙里面有了很大程度的改善。

大捷龙的方向盘那是相当的厚实，明显是专门针对北美消费者的体型而设，不过对于我们东方人种来说也可以接受，真皮的手感不错，方向盘上半部分采用更加豪华的木质材料。另外该有的功能按键也有了，左边控制车载电话和行车电脑，右边全是定速巡航按钮，至于关于音响的空间就一如其他克莱斯勒车型那样， 藏在方向盘背面。

比较特别的是大捷龙还提供了方向盘加热功能，亲身体验效果非常明显，启动后大约20秒，双手已经可以感觉到升温。

大捷龙并不是轿车化设定的MPV车种，所以坐姿会相对笔直，跟SUV比较接近，尤其是坐垫高度，就算调到最低，离地板的距离还是比轿车高得多。所以为了照顾更多不同体型的驾驶者，不少美系大型SUV、皮卡和MPV，都会让刹车和油门踏板位置能够电动调节。当然，这基本都是高配车型的专属。

上一代大捷龙还是使用最经典的设于转向柱上面的怀挡，全新一代则稍稍作出改良，把挡杆移植到中控台仪表盘右边，挡位状况更加清晰了，相信就算原本不喜欢怀挡的用户也能够接受。

大捷龙的车厢内部也适当点缀了部分镀铬装饰。

大捷龙的电动侧门控键位于车内后视镜上方，按一下就能让车门自动开闭，另外还设有一个锁止按键，以防后排儿童误触开门按钮。

● 强大的影音系统

前排中控顶部是一个6.5英寸的彩色液晶屏幕，其貌不扬的外形背后是40G容量的硬盘式多媒体导航系统，既支持触控也接受语音指令。我们的试驾车还是使用美国本土的系统，但日后在国内正式发售的车型会采用汉化界面，估计会跟JEEP品牌下的系统一样。

所谓的独立播放源，并不局限于前/中/后三排之间，而是哪怕同一排座椅的左右两侧，例如第二排座椅的两位乘客，他们也能够分别选择自己收听的内容，可以是收音机、CD、DVD、硬盘或者是外部设备输入的视频讯号。

大捷龙原厂提供两个无线耳机，另外既然有了如此强大的影音系统，工程师也考虑到乘客的电子产品有充电需求，所以车内的12V电源可以说是随处可见，这里就不一一列举了。

● 空间：商务之余也不忘实用

作为一台标准的7座位MPV，各种传统的置物空间自然不在话下了，有那么宽敞的空间随意挥霍都弄不好的话，那就真说不过去了。不过空间虽大，要玩出点花样的话还要看不同工程师的创意了。

大捷龙的前排扶手箱其实内有乾坤，第二排乘客可以分两段拉出下面的抽屉，分别作为杯架和大型储物箱，不需要的时候关上抽屉，这就不会占用第二排过道的空间。

另外第二排地板下面是两个非常可观的储物格。

● 乘坐配套相当到位

除了宽敞的乘坐空间之外，既然是瞄准高端的商务群体，那各种附加的享受型配套必须到位，。杯架和私密遮阳帘都不算什么了，电动化所带来的轻便和尊崇感才更显身价。

像大多数MPV一样，大捷龙的座椅造型都偏向于舒适，不会把乘客包裹得太紧，但副作用是拐弯和颠簸时得不到应有的固定。所以大捷龙桥面地把椅背肩部的面料换成反皮，利用摩擦力来减轻乘客身体摆动。而且，更重要一点，看起来更显档次。

第二排是商务MPV必备的两张独立老板席，不过跟前排一样，乘坐质感偏向于中性，而非软绵绵的沙发取向。

不少MPV车型会以压榨行李箱空间的方式换来更加宽敞的第三排，但如果真坐满7位乘客的时候，又会发现已经没有多少空间放行李了。而假如正好是一趟长途旅行，每一个人带的行李都很多，那最终只能尴尬地抱着行李乘车了。这问题基本不会出现在大捷龙上面，因为就算不放倒第三排，它的尾箱空间也非常宽敞，尤其是备胎位置移到车身中间（第二排座椅下方）之后，行李箱的深度极大扩展。

电动折叠第三排座椅这个功能并不新鲜，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龙的特别之处在于它支持4种不同的折叠方式，其中独有的反向翻转模式直接就可以让尾箱成为一张舒服的真皮座椅，好了，我承认在场绝大多数人第一时间想到的是钓鱼。

● 驾控：全新发动机高效节能

全新大捷龙使用一台3.6L排量的Pentastar V6发动机，来头可不小，推出之后连续两年蝉联“全球十佳发动机”，现在也用在JEED大切诺基、牧马人和克莱斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前这个排量级别的V6引擎里面算得上是上佳的数字，以大捷龙2078kg的净重，厂方依然测出0-100km/h加速时间为8.5秒。

呵呵，正常驾驶下大捷龙的动力反馈可没有这个数字那么惊人，速度攀升非常温和，一方面可能是因为我们车上一共四个平均80kg的成年人，负载比较大，另一方面估计是想照顾到乘坐舒适性，油门收放之间绝不能让后面的老板前俯后仰。其实几十公里的试驾路程，我最大的体会是，绝大部分人都很容易在大捷龙上面成为一名专业的司机，哪怕你是第一次接触它。

跟发动机搭档的是一台6速手自一体变速器，市区驾驶的挡位选择非常到位。因为车型特性和产品定位的关系，变速箱挺愿意保留挡位让转速稍稍上探到3000rpm左右的区间，好得到更大的扭矩随时推动庞大的车身。因为假如过早升挡的话，转速会偏低，再加速时就会显得力不从心了，市区里面大捷龙给到我们颇为轻快的印象。

而到了高速路段，那才是3.6L V6发动机的主场，丰厚的功率储备让提速超车手到拿来，要知道在一堆大货车中间，良好的中后段加速能力其实还是一种安全保障。这时候变速箱也相当识趣，大油门的话一下子就连降两个挡位，转速飙升，V6发动机的平顺性就是好，另外车厢的隔音表现也不错。

特别值得一提的是，大捷龙采用了由知名品牌德国ZF SACHS设计的ZF NIVOMAT悬挂载荷自动平衡系统。这是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统，它能够根据车身载重的状况自动保持底盘离地间隙的稳定。试驾当天我们的负载还算比较正常，未能体验到这套系统的厉害之处，不过倒是明显感受到大捷龙刹车时的点头现象非常轻微，还是那一句话，在大捷龙的驾驶座上，轻易就能开得像个专业司机。

● 结语：

目前全新进口大捷龙的售价还是一个迷，但考虑到美国进口、3.6L排量这两个因素，光是各种税项就已经不菲了。不妨再对比一下同厂克莱斯勒300C的定价，配置水准接近的前提下，美国官网上大捷龙售价还要比300C高一丁点，目前300C在国内的指导价是48.69万元，那到这里相信大家对大捷龙的价位已经心里有数了吧。

聊到商务用MPV车型，我们首先想到的很自然是别克GL8，事实上大捷龙的定位要相对高得多，两者其实并算不上特别直接的竞争关系。或者可以这样理解，目前国内商务MPV的选择实在太少了，大家或主动或被动地倾向于某一两款产品，而大捷龙的出现是为了满足那一部分要求更高，而且拥有更高购买力的群体。正如前文提过，作为CEO的专车，总有一部分人希望跟普通部门经理的区分开来。