徐长明：发展混合动力是必然选择

7月18日，由盖世汽车研究院主办的主题为“中国将迎来混合动力爆发期?”的圆桌论坛活动在北京举行。在《节能与新能源汽车产业规划(2012~2020)》出台后，关于新能源汽车与混合动力等节能汽车的讨论愈加激烈。政府缘何重提混合动力?混合动力市场引爆点合适出现?中国本土企业是否有机会?盖世汽车网邀请了国家信息中心信息资源开发部主任 商务部市场战略专家徐长明、新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷、新华社原国内部经济新闻采访室主任 汽车专栏作家李安定、广汽丰田研发部部长郑兆树、罗兰贝格汽车行业专家周洁崎、《21世纪经济报道》汽车主编徐锋、《经济观察报》 汽车专刊主编张耀东、腾讯汽车总监向锐等业内专家及媒体就上述话题进行了演讲与讨论。

以下是国家信息中心信息资源开发部主任 商务部市场战略专家徐长明在会上发言文字实录：

徐光明：各位来宾，大家下午好!很高兴在这里跟大家交流我对于混合动力汽车发展的看法。我今天演讲的题目是“汽车市场发展与混合动力汽车”，主要有三个方面的观点。

第一，未来我国石油供求矛盾越来越突出;

第二，大力发展混合动力汽车是实现我国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择;

第三，政府和企业共同努力，才能有效推动混合动力汽车的发展;

我们先来看第一个方面，为什么说我们国家未来石油压力越来越突出?

虽然这两年我国乘用车市场处于低速增长期，但是我们判断到2030年，汽车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍，年均大概为13%—15%，速度基本上是前高后低的。

这个判断主要是根据我们对汽车先导国家汽车发展历史的实证分析得出来的结论，这些国家自身汽车市场的发展都要经历两个高速增长期。第一个高速发展期，是千人保有量达到5辆，我们国家第一个时期经历了8年;第二个高速增长期是从千人20辆发展到千人130辆。我们国家大概在2030年能达到这个水平，也就是从09年开始到2030年结束，而日本第二个高速期经历了8年时间，年均22%，韩国用了12年时间，年均20%;我们国家第二个高速期之所以比国外持续时间要长，主要是收入的分布所决定的。从我们做的实证分析来看，一个国家的收入分布越均等，汽车普及时间越短。你买得起，到你的左邻右舍买得起，大概几年就可以完成。收入差距越大的国家，比如我国，由于有收入梯度存在，所以会形成三种差距，城乡、东中西和行业差距，现在汽车在东部地区普及度很高，西部地区刚刚开始，在一线城市之后是二三线城市;总之我们将用相对低的速度，相对长的时间来完成第二个高速期的发展。这个时期对于汽车企业来讲，特别是自主品牌是非常好的发展时期。

汽车市场高速发展的主要支撑力量就是经济发展，如果没有经济发展，刚才做的规律判断就不能有效的实现，这就是为什么全世界有的国家实现了，有的国家却没有。韩国、日本实现了，但是巴西、阿根廷、马来西亚等等就没有实现，那是因为后者几个国家的经济发展掉到了陷井里面。而我们国家下一阶段还将持续8%—9%的经济发展速度至少七八年时间，主要依据就是我们国家未来还有十多年将处于工业化和城市化同步加速的时期。经济学界定义我们国家从2000年开始进入到重化工业阶段，也就是靠重工业和化学工业拉动经济增长，主要的消费动力是住房和汽车，就是住和行。围绕住和行有高速公路、高速铁路、汽车、港口等等，都是投资很大的行业，导致我们这个时期经济发展速度非常快，未来还会有很大的发展。从发达国家来看，100万以上的人口城市都要靠地铁来解决人们的出行，否则交通压力很大。我国现在每个大城市都要100—200公里的地铁线路，可能要几万亿的投资，这也能拉动经济发展。

另外一个动力就是城市化，这也是拉动我们国家未来经济发展很重要的动力，我们国家城市化水平，去年达到51%。城镇人口占全国总人口的比重叫城市化率，是用来衡量一个国家的城市化水平的，我们预计到2020年我国的城市化率将提升到20%。我们的远景目标是3/4的人居住在城市，1/4居住在农村。农村人口进城以后生活方式要转变，这也有利于经济的发展。

对于我们国家来讲，土地问题不是本质问题，我们在东部沿海地区人口密度跟日本是差不多的，况且我们中部和西部地区人口密度要大大低于日本，所以土地日本怎么用，我们就怎么用，没有大的问题，现在最大的压力就是石油供应压力。从2005年以来的七八年时间，我们的石油产量非常稳定，大概不到2亿吨，七八年间增加了2000万吨。但是我们国家每年净增石油消费在3000万吨，使得进口数字越来越高，2010年进口2.4亿吨，国产原油2.3亿吨，对石油的进口依存度达到了54.5%，这是一个很大的压力。

我们现在测算到2020年，如果正常发展，我们的汽车保有量能达到2.6亿辆，美国2010年是2.5亿辆，消耗石油8.5亿吨，国产4.5亿吨，进口4亿吨，我们到2020年将近14亿人口，比美国人口多了11亿，这11亿人很多消费也来自于石油，我们建的高速公路用的沥青也来自石油，等等，所以我们除去军事上的用油其他方面都比美国用油多，假如我们国产油2亿吨不变，我们进口油差不多要6亿吨，即便如此，我们的油还不够，这些年SUV车的比重和豪华车的比重迅速提高，这对我们石油储备的压力非常大。

去年沙特进口石油4500万吨、安哥拉4000万吨、伊朗2000万吨，现在能给我们进口石油的国家都开发完了，所以我国的石油供应压力非常大。我们汽车产业要想发展，就必须做出调整才。中国逐步进入小康社会，不让家庭买车，这是不可取的，但是现在老百姓买什么样的车，用什么样的车，这是可以调控的，大家不能都买SUV和大排量车，这是我们国家没办法承受的。

从以上背景可以看出我们发展节能汽车的重要性。

再来谈谈我的第二个观点：大力发展混合动力汽车是实现我国产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择，为什么说它是必然选择?汽车节油有四个途径。

一、车型小型化、轻量化;

二、传统汽车通过技术手段节油，我们可以把汽车发动机做得更先进;

三、使用新能源汽车和替代燃料汽车;

四、合理使用汽车和改变行驶环境;

车的小型化，轻量化是目标，实际情况跟这个目标恰恰相反，现在我们的车型正在出现大型化，大排量化的趋势。一是豪华车迅速增长，从2006年开始，我们豪华车增长率大大高于传统车平均增长率。只有2009年我们对小排量汽车采取刺激政策，才使得这一年豪华车的增长速度低于均速，其他年份都比均速要高。这也很好理解，我们从2001年开始进入汽车市场的高速增长期，五年之后出现换车潮，一换车豪华车的比例就提高了。从豪华车占比来讲，到今年上半年达到8.5%

第二，SUV也在保持高速增长。从2007年开始，SUV增长率大大高于乘用车总体增长率。SUV平均高度是1.7米，车长与普通轿车差不多，高度上去了，重量也上去了，这也是费油的。

第三，汽车大型化，我们用了两年的数据，2011年和2010年，像奇瑞QQ大小的汽车比例下降了26.6%，而B级车和C级车的 数量是提高。

如果没有外来政策的变化，以上趋势很难改变。以豪华车为例，它是由中国经济社会文化特点决定的，一是收入差距大，即总体收入不高，一部分人先富了，他就会买豪华车;另外中国人非常讲面子，同一级别的人开同样的人。还有换车人群越来越大，而由于我们国家收入差距还在扩大，收入高的人他的收入增长速度也比平均速度要高，而有车家庭目前阶段都属于富裕家庭，他们的收入增长比一般家庭要快，十年前买十万块钱的车，现在绝对要换成二十万，大家换车就换好车，所以这个趋势就升级了。

这几个因素，加上我们对未来收入增长的自信，和豪华车降价的趋势，使得如果没有外力打压的话，对我们国家汽车市场的可持续发展将会造成非常不利的影响。

再来谈谈发展新能源汽车和替代燃料汽车这个话题。根据规划，到2020年我们累计新能源汽车一共500万辆，按2.5亿的保有量来算，也就是80%的汽车还是传统汽车。但刚才我们论证过到2020年我们国家的石油问题已经非常严峻了。所以要解决石油问题，就要靠新能源汽车。按照现在的发展情况来看，纯电动、PHEV也好，都有很长的路要走。

至于合理使用汽车和改善行驶环境，比如东京的周末式驾驶，包括美国施行两人以上可以走公交道、快速车道的措施，以及上下班时间车辆控制等等方法，我们国家要学是很难的。而提高油价和停车收费等等，在北京市如果是北京交通委来解决这个问题是解决不了的，必须北京市发改委和北京市物价局出面才可以解决。

所以我们现在通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。所以要解决以上问题，我觉得可能主要措施还是在产业内，通过技术手段实现汽车节能。比如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。

目前来看混合动力技术是比较难的，这些措施技术上可行，但是成本更高。但混合动力技术是国家将来不得不进行的选择，我们现在也知道这是必经之路，只不过现在没有政策给混合动力汽车扶持，我觉得比较好的建议，就是政府和企业要共同努力，才能有效推动混合动力汽车的发展。

现在对混合动力汽车的政策，力度稍微弱了一点，因为国家对新能源汽车扶持力度很大，对于节能汽车有3000块钱的补贴，混合动力汽车夹在中间，没有一个专门的政策，而它的节油效果却比现在的节能技术都要高，但是现在却把它搁到节能汽车里面，一并给予3000块钱，这个力度在目前阶段是不够的。但是我觉得最关键的还是因为大家意识不够，这种会还要多开，要让更多层面的人意识到它的重要性，而且随着时间的发展，这种重要性自然就增加了，比如我们明年消耗5亿吨石油，再后来6亿吨，如果以后再考虑混合动力的问题就晚了。

当然，厂商自身也要降低成本，这是目前非常重要的方面，如果你能够降低成本，就不要等着国家非出台政策才做。现在好象有些企业是能够降低一些成本的，但是现在在中国卖的混合动力车还比较贵，我觉得厂家自身要做出努力。

最后我认为跨国公司要适度支持自主品牌发展混合动力，跨国公司可能不一定很愿意这么操作，但是如果混合动力汽车技术，只被少数公司自己掌握，国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。国家支持政策叫公共政策，理论上讲公共政策就不能只让极少数企业受益，这是一个基本点。比如说如果全世界只有丰田汽车公司能掌握混合动力技术，那么你就永远享受不到国家对你的优惠政策。现在最大的阻力我觉得就是我们还没有一家自主品牌汽车，在混合动力技术上有所突破，如果有了，那出台专门针对混合动力的扶持政策指日可待。所以要实现这个事情，要政府和企业大家一起努力来做，这就是我今天要和大家交流的观点，谢谢大家!