2013蝰蛇SRT GTS解析 美式暴力再升级

● 内饰：实而不华，驾驶至上

首先笔者需提醒大家，千万别被官图中车辆内饰的颜色所迷惑了，其实除了这一抹鲜艳的苹果红之外，全新蝰蛇SRT GTS的内饰其实真的显得非常“基本”；当然，这是建立在对操控体验本身的极致追求之上的。

称得上是赛车化的座椅能提供绝佳的支撑，Nappa真皮面料也保证了绝佳的触感，但舒适性就请各位别作强求了；座椅上为多点式赛车安全带预留的走位孔绝不是装装样子而已，事实上，全新蝰蛇SRT GTS的原厂车本身就可选装多点式赛车安全带。

放眼车内，你双手能触及的所有地方都包裹着Nappa真皮，包括了包裹A柱的面料；单单是想象一下车内的味道，就能让人兴奋不已。

至于空间方面，如果你买的是阿斯顿·马丁等豪华GT跑车，或许还能有所要求，但这是蝰蛇，舒适性绝对不是它的卖点。

至于怎么去利用这本来就不充裕的空间，新一代蝰蛇SRT GTS的设计者可是有为此下了苦工的。

没错，现在随便找台紧凑级甚至A0级的家轿就有定速巡航功能了，但考虑到初代蝰蛇可是连ABS都没有配置，那么此功能的增设绝对值得大家痛哭流涕。

全新蝰蛇SRT GTS的显示界面、车载娱乐/信息系统、音响设施等都有了较大的升级；当然，对于其他豪华超跑来讲依然是不值一提的。

● 动力：凶残暴戾，无坚不摧

提起蝰蛇，没有什么特质会比它那排量堪称“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鸣了。这具引擎说是汲取了兰博基尼的技术，但看起表现，到头来还是一台美式低扭机器，体现出了美国人多年来生活在低油价市场环境下养成的恶习——浪费。

当然，大排量也绝非一无是处，其仅靠自然吸气就达到了813Nm的扭矩，即使要拖动一个满载的全尺寸货柜也绰绰有余了。

手动变速箱的确能提供最爽快的操控体验，但如果阁下开着这车在堵塞的交通中挪动，那么单单是硬如石头的离合器就足以让你叫苦连天了。

曾有试驾过老款蝰蛇的同行表示，开蝰蛇起步绝不能随便给油到两三千转再松离合，因为这样的结果就只会是后轮空转，严重的话会让车子掉了个头。笔者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在这方面会否有所改善，变得更为“亲民”，但想必也是不太可能有多大的改变了。

蝰蛇绝不是你想象中的老旧美式肌肉车那样，只能跑直道，而且不一定停得下来。事实上，虽然它在纽北的圈速未必追的上像日产GT-R等刷圈机器，但驾驶着它攻弯绝对是有极大乐趣的，起码现在你能在弯道前随心所欲地将车速降下来了。

得益于新增设的X型前上拉杆，全新蝰蛇SRT GTS的车架刚性显著提高，这也是它操控性如此出色的一大保障。

● 总结

本来完全属于欧系超跑的这一片小江湖，近几年先是迎来日产GT-R的迎头痛击，而现在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的强势逆袭。当然，欧系超跑的豪华与品牌价值依然不容取代，而这也是其有着高昂售价的充分条件，但是当相对廉价的GT-R和蝰蛇或能通过电子技术让人人都开出最快圈速，或能凭借狂野的本质提供最纯粹的操控体验时，欧系超跑已经不再是唯一的选择了。反观全新蝰蛇SRT GTS，其美国式的暴力美学实在是让人着迷，而这一切的代价也只是约合76万元人民币而已，你真的还确定你想要的是法拉利吗？