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“这种大块头身材的SUV，开起来应该很笨重吧？”很多初次接触上汽大众途昂X（查成交价|车型详解）的朋友，对它都会有这种先入为主的偏见，而我唯一要做的事情，就是尽力把这些朋友叫上车——只要他们肯亲自体验一下途昂X，他们的观点一定会有所改变，这也是我在这几天的体验当中经常做的事情。其实，除了这个反差之外，途昂X在豪华与运动的结合、有特色的外观内饰设计等方面的产品亮点，也是很容易让大家产生共鸣的地方。本期主编体验，就由我来帮大家发掘一下途昂X有哪些让人眼前一亮的地方。
上汽大众途昂家族两款车型给人的感觉，犹如身材魁梧却又气质各异的两兄弟——“大哥”途昂的外观设计偏商务风格，内敛稳重；“弟弟”途昂X则是运动气质加身，原来魁梧的身材也能很好地融入动感元素，不显笨重。
我这次体验的是2020款上汽大众途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版（下文简称途昂X），其外观内饰设计与2019款保持一致。这次的体验我就不按常规套路面面俱到地去介绍途昂X了，而是挑选一些让我感到眼前一亮的产品点去和大家分享，希望看完这篇文章的你，也能认同我的观点和感受，从而对途昂X有更深入的了解。
我一直认为，汽车外观的豪华感只能存在于我们的视觉效果中，内饰的豪华感才能给予我们真真切切的触觉享受。途昂X的内饰设计，很好地诠释了我的观点。
除了营造豪华质感之外，途昂X也没有忽略人性化配置，车内有着各种使用顺手的功能等着你去发现。
谈到空间表现，光看途昂X外观尺寸显大就说它空间大，显然并不具备说服力，我们还是要亲身体验过才能知道，途昂X的内部空间究竟有多大。
回到开头的话题：途昂X看着很大，开起来会不会很笨重呢？我这次体验的530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5L V6涡轮增压发动机，采用前置四驱布局。光看动力数据，途昂X已经可以给我足够的信心了。
究竟途昂X的动力输出具体能达到什么水平？我决定用实测的方式得出更直观的数据。
从加速曲线也可以看出，途昂X配备的DQ500 7速双离合变速器的平顺性可圈可点，而实际加速时的感受也印证了这一点。
途昂X开着和坐着都舒服，而且隔音表现优秀，再加上不失冲劲的一面，动静皆宜的特性确实很难让人拒绝它。
能跑得起，也要刹得住才行。途昂X最让我感到惊喜的，其实是它的制动距离——超过2吨的庞然大物，制动距离甚至要比某些品牌的小型车还要好，你能想象得到吗？
制动距离成绩出色，安全表现其实已经可以拿到一半的分数了，剩下的分数，途昂X则以实用的主动安全配置去补足。
我在实际体验的过程中发现，途昂X在定速巡航状态下，若系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒，会先通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。这个点刹的力度是足以让我警醒的。值得注意的是，在整个过程当中，系统并不会因为驾驶者违规便“耍性子”退出，而是将退出系统的权限交给驾驶者。
“大而不笨”并不容易实现，但2020款上汽大众途昂X却做到了，而且它还能让每一位驾驶过的人都能改变自己先入为主的印象。得益于讨巧的转向设定与底盘调校，途昂X能向我们展示出有别于传统中大型SUV的灵活与轻松驾驭；而在需要强劲动力支持的情况下，途昂X也能秀出自己迅猛的一面，充足的动力储备让驾驶者底气十足，且主被动安全配置也十分丰富，不用担心这个庞然大物会变得野性难驯影响安全。
途昂X给我留下的另一个深刻印象，则是其整车豪华感的营造。途昂X内饰的豪华感已经具备越级的水平，短短几天的体验时间，内饰用料已让我爱不释手——毫无疑问，途昂家族已经扛起了“大众品牌最豪华国产车型”的大旗。（图/文/摄：太平洋汽车网 李喆）
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