不用“钻”后排 抢先实拍奥迪A1五门版

● 内饰：做工考究 配置或将有变化

内饰部分没有出乎我们的意料，相差甚微，仅仅是将CD多媒体控制区的金属包围装饰取消了。依照现款的三门版A1配置来看的话，手动空调、织布座椅均为A1入门版，但在同样是手动空调和织布座椅的五门版车型上，我们看到了三门版A1入门版所没有的带有透镜的氙气大灯，当然，我们更希望看到的是增配，而非缩水。

对于奥迪的内饰做工毋庸置疑，尤其是产于海外的进口车型。虽然A1的用料豪华程度同A8相差甚远（同级并不算差），但是A1在做工方面还是对得起这个售价，可以说已经达到了同等价位的日系车的水准。

实事求是的说，A1的天窗面积很可观，在同级别的单天窗当中算的上“鸡头”。但奥迪偏把这个天窗盖上了“全景天窗”的高帽，顿时逆转成了“凤尾”。

出于成本原因的考虑，入门车型采用的了全织布的座椅，座椅配色和内饰相得益彰，舒适性也还不错。只是手动座椅不给力，尤其是靠背角度依然采用“大众式”的旋转调节，似乎有些严谨过头。

这里我们重点聊一下A1的后排，首先A1增加两个后门站在实用性角度上看无疑是值得肯定的，但是A1后排的利用率能有多少则另当别论，马路上随处可见宝马7系、奔驰S级车上只有司机/车主一个人。套用编辑部同事的话说就是，A1的后排最大的实用性在于让那些结完婚有了孩子的年轻人，后排方便放个儿童安全座椅。没有人会买台售价完全可以买台凯美瑞或者雅阁的A1作为家庭第一部车，就像没有人会开A1去长途跋涉旅行。如果非拿五门的POLO说事儿的话，个人建议还是抽空去看下POLO的价格。

实际上，五门版的A1在后排的乘坐空间上相比三门版还是有一点点进步的，奥迪设计师在保留了头顶“凹槽”的基础上，额外的将后排座椅的角度做了调整，让后排乘客的头部空间提升了10mm，还是很有限。

后备箱的储物空间和三门版的A1完全相同，270L的后备箱储物空间放个旅行箱显然没有问题，或者将后排座椅放倒也可以放套高尔夫球杆。

由于A1的尾灯完全设计在尾门上，所以在后备箱打开的情况下，后面的车辆在夜晚是无法看见A1的行车灯的。所以奥迪的设计为A1在尾门和车身结合处设计了一对警示灯，以此提醒后方车辆，这一点值得称赞。

● 动力：两种动力调节 百公里加速干掉高尔夫GTI、尚酷2.0T

动力系统是此次增加五门版车型外最大的看点，在现有的EA111 1.4TFSI单涡轮三门车型的基础上，此次还将引进双涡轮动力版本，并且三门版和五门版均有搭载。双涡轮引擎参数调教的非常可观，最大功率达136kW(185Ps)，最大扭矩达250Nm，配合不足1.3t的车重，让A1三门和五门破百时间锁定在6.9s和7.0s，加速成绩均超过了高尔夫GTI（7.1s），甚至是几乎和尚酷2.0T持平（6.9s），俨然是一副名副其实的小钢炮。优秀的加速成绩当然还离不开大众曾经引以为傲的7速DSG变速箱，DSG的加速成绩丝毫不输于手动挡。

编辑点评：就个人粗浅的分析而言，此次五门版的A1的引进与其说是照顾喜欢五门A1的消费者（A1潜在客户中的五门潜在客户），不如说是奥迪对于国内A0级市场的一种妥协，但热衷于个性、豪华小车的高富帅会选择五门版？倒是此次带来的百公里加速能干掉高尔夫GTI甚至是和尚酷2.0TSI持平的双涡轮动力意义重大，为狂热钢炮的车迷提供多一重选择。不过前提是你钱包不差钱，据悉，入门班的五门版A1指导价在25万左右。（文/太平洋汽车网 葛磊）