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标杆还能怎么升级?试驾东风本田新款CR-V

lengbowen
新车试驾 2020-07-03 08:25

虽然早有听说东风本田CR-V查成交价|车型详解)会在今年年中迎来它的中期改款,但当接到新款CR-V的试驾邀请时,有那么一刻小惊讶,“咦,这车又出新款了吗?”的确,现款CR-V自2017年上市至今三年多时间,三年真的很快,小编仅在公司就接触到CR-V试驾车很多次。丰田RAV4本田皓影以及一些国产新车的推出,会很自然地拿来与CR-V进行对比,各种SUV的横评,更是少不了它的身影。

标杆还能怎么升级?试驾东风本田新款CR-V

在一个车型级别中,往往都有那么一款公认的标杆车型,比如七座SUV标杆对应的丰田汉兰达,CR-V则可以称作紧凑型SUV的标杆,何为“标杆”,并不是自我定位,而是大家都习惯以你为标准,希望在产品力方面向你看齐,甚至是需要有所超越。而作为标杆本身,除了各方面产品力均衡以外,突出的亮点也是自身身份证明的指标。

CR-V,取英文Comfortable  Runabout Vehicle之意。 也正是CR-V这台车,将城市SUV的概念带入中国市场,CR-V刚在中国推出的时候,同级别几乎没有其他车型可选,在时间维度上夯实了其“标杆”定位。

但随着众车企的跟进,特别是国产SUV的崛起,再加上日益严峻的排放法规。要想继续保持紧凑级SUV市场上一哥的身份,必须面对市场作出积极的应对策略,这也是中期改款CR-V的使命所在。

与海外同步的设计,新增更多颜色选项

新款CR-V,外观与海外版第五代CR-V中期改款保持同步,并且新款CR-V跟兄弟车型皓影一样都拥有主打运动个性的Black Edition黑色运动套件版车型。另外,之前一直让老车主遗憾的车身颜色少的问题,小编也实地到店问过,能买到的颜色只有黑色和白色,确实这两个颜色是非常主流的颜色,消费者中大比例会选择它们。但不乏一些对个性有要求,认为传统颜色过于平淡,买这台车时毫无疑问会经过心理的妥协。

试驾CR-V

此次改款升级,在原来黑、白、棕三色的基础上,新增了雅韵金、银黛灰、月光蓝三种配色,同时新增Black Edition车型(包括彩晶黑、晶耀白两种配色),Black Edition 车型前后饰条及大灯均采用黑色设计元素,加上19英寸熏黑运动轮毂,配合专属Black Edition标识的使用,使整车更富有力量感,更时尚有活力。今天的试驾活动,小编特别挑选了一个自己最喜欢的颜色——银黛灰,个人觉得,这个颜色在个性与沉稳之间的表现力最为恰当。

试驾CR-V

除了新增的配色,其他变化让大家感受最深的就是外观细节的调整了,贯穿保险杠的镀铬装饰条、蜂窝状的中网细节、黑色钢琴烤漆材质的中网,一切都显得那么协调。并且这种视觉上的精致感,在实车上更加明显。在最早新款CR-V申报图出来的时候,我是很失望的,那个“镀铬狂魔”本田又回来了?直到这次试驾会看到实车,用几个词来形容它吧:精致、协调、活跃与沉稳、匠心、恰到好处。

试驾CR-V

试驾CR-V

试驾CR-V

仔细留意CR-V的配置表可以发现,高低配车型虽然配备了17英寸、18英寸、19英寸三种不同尺寸的轮毂,但在车胎宽度上,都是235mm的宽度。即使最低配也是235mm的宽度,这落实到具体车型上,都是实实在在的成本啊。CR-V这么做,主要还是为了悬架几何的标定,让全系车型都能获得相同的底盘动态表现,这在其它品牌车型上,考虑到成本,往往不会这样。

试驾CR-V

空间依旧“好用”

作为一台主打家用的SUV,外观上的调整主要是对整车形象气质上的提升,车厢空间则是日常用车每天紧密相处的部分,车厢功能布局是不是合理,空间是不是够大,有没有一些真正为了实用的小设计,这些都非常影响日后的用车体验,合理以及有花心思的设计,不再是买车一瞬间的眼缘,更会在用车过程中不断给到你惊喜,就好像是一个理解你的朋友一样,一直陪伴在你身边。

CR-V的空间表现,单从尺寸方面对比,在紧凑型SUV中几乎没有对手,本田MM设计理念(乘坐空间最大化,机械空间更小化)几乎是贯穿旗下所有车型的,CR-V无论是前后排乘坐空间,还是后备厢容积,都是远超同级别车型的。

试驾CR-V

试驾CR-V

虽然我们看到新款CR-V在三围尺寸方面相较现款都有所增加,但毕竟是中期改款,在白车身钣金方面不会进行大的改动,(如果改动会牵涉到法规、模具、生产配套一系列的问题),实际空间表现和现款几乎没有差异。已经足够实用的空间,完美继承下来就是最好的。

试驾CR-V

试驾CR-V

空间大是实用的一方面,但真正要“好用”,还是要看它各种巧妙的设计小心思了,组合式中央储物盒、后排几乎全平的地台、大纵深低地台够规整的后备厢等等,这些设计普通消费者在刚买车时并不会留意,但今后用车过程中,小惊喜不断,简单概况两个字“好用”。

第三代i-MMD混动系统得到加入

第九代雅阁锐·混动已经停产,CR-V是在现售款本田里最早匹配i-MMD锐·混动的车型,在CR-V上市三年的时间里,艾力绅INSPIRE等都已经用上了最新的第三代i-MMD系统,而最早使用混动的CR-V,却还是第二代,这是不少选择CR-V锐·混动的车主比较遗憾的地方,此次中期改款,更换全新的动力系统自然是不可少的。否则,今后再谈本田“买发动机送车”的梗,诚意就显得不是那么充足了。

试驾CR-V

第三代的i-MMD系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机,使得发动机的热效率达到了40.6%,并且电池单元体积减少了32%,同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。搭载新的系统意味着新款CR-V锐·混动在油耗方面会有更好的表现。

试驾CR-V

试驾CR-V

更多有关新款CR-V静态产品力方面的提升,可以点击下方的图片链接,我们同事对新款CR-V已经进行过详细的静态体验。

试驾CR-V

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动态试驾体验

新款CR-V锐·混动此次改款,采用第三代i-MMD系统,这套系统使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机,也优化了行驶过程中的NVH。实际驾驶中,会给到一种驾驶着纯电车型的感觉,无论是初段加速,还是后段再提速,整体响应都非常畅快。

试驾CR-V

新款CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统,发动机的最大功率为107kW(146PS)/6200rpm,最大扭矩为175N·m/4000rpm, 电动机的最大功率为135kW,最大扭矩315N·m,今天试驾的车型是四驱版本。

试驾CR-V

试驾车辆采用19英寸轮毂,而现款最大也就是18英寸,升级完大轮毂,小编最担心的就是车轮对细碎震动的抑制。实际驾驶起来,其实感受不到与18英寸现款车型的差别,无论是粗糙路面,还是大的起伏,新款CR-V处理地都非常淡定,不会有任何多余的震动弹跳。

试驾CR-V

CR-V搭载了一套SFRD频率响应自适应减震器,可以根据路面波动频率反馈,被动地调整减震器阻尼,让车辆在不同路况下能有不同的支撑表现,颠簸路面下更加舒适,激烈驾驶也会有更好的支撑安定感。

试驾CR-V

CR-V锐·混动制动刹车也是给到惊喜的地方,动能回收很自然,能很轻松地控制刹车踏板平顺线性地输出制动力,制动力不会随着刹车踏板的深入而突然增加,也就是说,要把这台车开平顺,很容易,想要给身边的家人更舒适的乘坐体验,也很容易。

试驾CR-V

试驾CR-V

转向能够给到驾驶员充足的信心,指向精准,回馈助力很紧致,加上偏硬的悬挂调校,过弯时不会有太大的侧倾,驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉。

试驾CR-V

新款CR-V在机械驾驶方面的改变相比现款其实不大,现款已经是非常完善的一台家用车了。各方面表现均衡,工程师一般不会在一台车中期改款的时候去破坏这样的均衡。把悬架调硬获得更好的操控?或者调软让车变得更加舒适?动力输出调得更强劲?又或者是为了平顺性更多地牺牲经济性?如果本田工程师有这样的想法,相信实现起来并不难,但以牺牲一台车均衡为代价,肯定不值当。

总结:新款本田CR-V,在设计上进行了小的调整,并引入了更多的车身颜色,机械方面普及了第三代i-MMD混动系统,这些改动作为一台中期改款车型,很有诚意了。就在试驾完这台车后,小编发了条关于新款CR-V的朋友圈,收到了来自现款CR-V车主的回复“帮我跟厂家反馈一下:就不能照顾一下老车主的感受吗”,虽然话有些俏皮,但事实是一位老车主对新车型改款的认可。车企总是想将最完美的产品呈现给消费者的,任何时候都是,也因此成就了“等等党”的胜利。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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