标杆还能怎么升级？试驾东风本田新款CR-V

虽然早有听说东风本田CR-V（查成交价|车型详解）会在今年年中迎来它的中期改款，但当接到新款CR-V的试驾邀请时，有那么一刻小惊讶，“咦，这车又出新款了吗？”的确，现款CR-V自2017年上市至今三年多时间，三年真的很快，小编仅在公司就接触到CR-V试驾车很多次。丰田RAV4、本田皓影以及一些国产新车的推出，会很自然地拿来与CR-V进行对比，各种SUV的横评，更是少不了它的身影。

在一个车型级别中，往往都有那么一款公认的标杆车型，比如七座SUV标杆对应的丰田汉兰达，CR-V则可以称作紧凑型SUV的标杆，何为“标杆”，并不是自我定位，而是大家都习惯以你为标准，希望在产品力方面向你看齐，甚至是需要有所超越。而作为标杆本身，除了各方面产品力均衡以外，突出的亮点也是自身身份证明的指标。

CR-V，取英文Comfortable  Runabout Vehicle之意。 也正是CR-V这台车，将城市SUV的概念带入中国市场，CR-V刚在中国推出的时候，同级别几乎没有其他车型可选，在时间维度上夯实了其“标杆”定位。

但随着众车企的跟进，特别是国产SUV的崛起，再加上日益严峻的排放法规。要想继续保持紧凑级SUV市场上一哥的身份，必须面对市场作出积极的应对策略，这也是中期改款CR-V的使命所在。

新款CR-V，外观与海外版第五代CR-V中期改款保持同步，并且新款CR-V跟兄弟车型皓影一样都拥有主打运动个性的Black Edition黑色运动套件版车型。另外，之前一直让老车主遗憾的车身颜色少的问题，小编也实地到店问过，能买到的颜色只有黑色和白色，确实这两个颜色是非常主流的颜色，消费者中大比例会选择它们。但不乏一些对个性有要求，认为传统颜色过于平淡，买这台车时毫无疑问会经过心理的妥协。

此次改款升级，在原来黑、白、棕三色的基础上，新增了雅韵金、银黛灰、月光蓝三种配色，同时新增Black Edition车型（包括彩晶黑、晶耀白两种配色），Black Edition 车型前后饰条及大灯均采用黑色设计元素，加上19英寸熏黑运动轮毂，配合专属Black Edition标识的使用，使整车更富有力量感，更时尚有活力。今天的试驾活动，小编特别挑选了一个自己最喜欢的颜色——银黛灰，个人觉得，这个颜色在个性与沉稳之间的表现力最为恰当。

除了新增的配色，其他变化让大家感受最深的就是外观细节的调整了，贯穿保险杠的镀铬装饰条、蜂窝状的中网细节、黑色钢琴烤漆材质的中网，一切都显得那么协调。并且这种视觉上的精致感，在实车上更加明显。在最早新款CR-V申报图出来的时候，我是很失望的，那个“镀铬狂魔”本田又回来了？直到这次试驾会看到实车，用几个词来形容它吧：精致、协调、活跃与沉稳、匠心、恰到好处。

仔细留意CR-V的配置表可以发现，高低配车型虽然配备了17英寸、18英寸、19英寸三种不同尺寸的轮毂，但在车胎宽度上，都是235mm的宽度。即使最低配也是235mm的宽度，这落实到具体车型上，都是实实在在的成本啊。CR-V这么做，主要还是为了悬架几何的标定，让全系车型都能获得相同的底盘动态表现，这在其它品牌车型上，考虑到成本，往往不会这样。

作为一台主打家用的SUV，外观上的调整主要是对整车形象气质上的提升，车厢空间则是日常用车每天紧密相处的部分，车厢功能布局是不是合理，空间是不是够大，有没有一些真正为了实用的小设计，这些都非常影响日后的用车体验，合理以及有花心思的设计，不再是买车一瞬间的眼缘，更会在用车过程中不断给到你惊喜，就好像是一个理解你的朋友一样，一直陪伴在你身边。

CR-V的空间表现，单从尺寸方面对比，在紧凑型SUV中几乎没有对手，本田MM设计理念（乘坐空间最大化，机械空间更小化）几乎是贯穿旗下所有车型的，CR-V无论是前后排乘坐空间，还是后备厢容积，都是远超同级别车型的。

虽然我们看到新款CR-V在三围尺寸方面相较现款都有所增加，但毕竟是中期改款，在白车身钣金方面不会进行大的改动，（如果改动会牵涉到法规、模具、生产配套一系列的问题），实际空间表现和现款几乎没有差异。已经足够实用的空间，完美继承下来就是最好的。

空间大是实用的一方面，但真正要“好用”，还是要看它各种巧妙的设计小心思了，组合式中央储物盒、后排几乎全平的地台、大纵深低地台够规整的后备厢等等，这些设计普通消费者在刚买车时并不会留意，但今后用车过程中，小惊喜不断，简单概况两个字“好用”。

第九代雅阁锐·混动已经停产，CR-V是在现售款本田里最早匹配i-MMD锐·混动的车型，在CR-V上市三年的时间里，艾力绅、INSPIRE等都已经用上了最新的第三代i-MMD系统，而最早使用混动的CR-V，却还是第二代，这是不少选择CR-V锐·混动的车主比较遗憾的地方，此次中期改款，更换全新的动力系统自然是不可少的。否则，今后再谈本田“买发动机送车”的梗，诚意就显得不是那么充足了。

第三代的i-MMD系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，并且电池单元体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。搭载新的系统意味着新款CR-V锐·混动在油耗方面会有更好的表现。

更多有关新款CR-V静态产品力方面的提升，可以点击下方的图片链接，我们同事对新款CR-V已经进行过详细的静态体验。