● 主流豪华2.0T车型对比范围

装备有2.0T发动机的各品牌车型涵盖的车型范围非常广阔，从轿车到跑车、再到SUV都有，一一对比显然不现实。因此这里主要对比的是各品牌采用2.0T发动机的中型或中大型轿车，特殊情况，如路虎品牌则对比SUV车型。

● 2.0T豪华中型轿车对比

目前国内主流的中型豪华车采用2.0T的数量不少，相信许多人都能直接叫出名字。这里再列举一下，有奥迪A4L、宝马新320i/320Li/328i/328Li，沃尔沃S60 T5。奥迪A4L和宝马新3系Li同为国产车型，更有可比性。而宝马新3系标准轴距版和沃尔沃S60为进口车型，也较有可比性。奥迪A4L 2.0 TFSI，官方又名为35 TFSI和40 TFSI，在动力上和宝马320Li与328Li同样是低功率和高功率调校的2.0T发动机，较有可比性。而沃尔沃S60曾经采用的是GTDi200发动机，目前的T5车型已升级为GTDi240车型，可以理解为高功率版2.0T了。

在这一轮的对比中，可以看出宝马新推出的N20发动机优势明显。比其它对手多出来的双涡管技术让N20发动机有着更低转速就能实现峰值扭矩的能力，其低功率版的性能完全不亚于奥迪A4L 35 TFSI版的2.0 TFSI低功率发动机。不过因为A4L采用了省油神奇CVT发动机以及自动启停技术，所以油耗要低一些。而高功率版的N20发动机基本完胜对手没有压力。

用在沃尔沃S60 T5上的福特GTDi240发动机和N20高功率版比还是弱一些，但考虑到沃尔沃S60 T5的售价比对手低不少，因此动力还是让人满意的。当然在节油效果方面，福特和沃尔沃看来都弱于对手。这还与沃尔沃自身的调校以及其变速器的节能效果有关，不过在接下来的对比中我们都发现，福特的EcoBoost GTDi的油耗确实还是明显高于对手。

● 2.0T豪华中大型车对比

一般主流的豪华中大型车入门车型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸气发动机了，因此这一类车恰好非常适合使用2.0T发动机来取代，一来节省成本、二来降低油耗。国内最为人熟知的想必是奥迪A6L 2.0 TFSI车型，此外还有凯迪拉克SLS赛威以及沃尔沃S80 T5，在成都车展上，采用N20发动机的宝马520Li/525Li也已上市，另外捷豹XF、XJ也将推出2.0T发动机版本，以替代原先的3.0L自然吸气发动机。为了方便对比，我们先只考虑同为中大型车的捷豹XF。

奥迪A6L的2.0 TFSI车型是正儿八经地主打入门型号，采用低功率版2.0 TFSI发动机，性能参数亮点不多但油耗还是很出彩。更高配的奥迪A6L就已经采用3.0 TFSI发动机了。而宝马520Li及沃尔沃S80L 2.0T（搭载GTDi200发动机）性能表现都可圈可点，不过GTDi200的油耗偏高依然无法避免。

而在高功率版2.0T这一领域，显然是凯迪拉克SLS赛威上所搭载的2.0T Ecotec发动机参数最惊人，逼近100kW的升功率让其成为几乎目前动力最出色的量产2.0T发动机。不过从0-100km/h加速成绩看，略有点对不起这么出色的参数，油耗也只能说勉强可以接受。相比起来宝马525Li的N20高功率版在实际表现上出彩多了，而采用GTDi240发动机的沃尔沃S80L T5和S60 T5一样平庸地飘过了。

● 2.0T SUV车型对比

路虎揽胜极光是国内比较火的一款豪华SUV，据说加价幅度曾一度达20万。实际上路虎揽胜极光在海外的价格并不贵，加上2.0T排量的动力可以减少排量税，成本也不会很高，因此可以说路虎靠极光真是赚疯了……

言归正传，采用福特GTDi发动机的极光在性能上可圈可点。从车身尺寸来看，它和奥迪Q3接近，比奥迪Q5、宝马X3要小一些。上表同样仅供参考，毕竟奥迪Q3和极光还是有一些定位区别，不过福特发动机的燃油效能似乎依旧不低大众的EA888系列，在油耗上败下一城。

● 2.0T 紧凑小钢炮之争

最后还可以提一提最近推出的宝马125i和即将推出的奔驰A250。这两款车的定位非常相似，因此很有一比的价值，也可以看看究竟是奔驰的M270发动机强，还是宝马的N20发动机强。 

功率和扭矩各有优势，宝马125i和奔驰A250差距很小，可以说站了个平手。我们也希望奔驰A250这一类出色的豪华小钢炮陆续进入中国市场。

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● 2.0T替换自然吸气发动机 结果让人满意

上面提到过，国产宝马5系Li即将推出N20发动机版本，取代之前的自然吸气版本。那么用N20 2.0T发动机取代经典的2.5的N52系列发动机究竟是否明智之选？我们可以看看下表：

我们可以发现，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版发动机分别比采用2.5L发动机的老款520Li和523Li有着全面的优势。自然吸气发动机尤其在低转速的扭矩表现远不如涡轮增压发动机，而恰好低转速的性能表现在日常使用中更加重要，而且也利于优化油耗，因此N20取代N52发动机是必然趋势。

另外这里需要一提，有关新款国产宝马5系将搭载何种调校的N20发动机目前众所纷纭，有消息称会搭载150kW、178kW甚至200kW版的N20发动机。不过从目前来看，被N20替换掉N52发动机的宝马X1、宝马X3、宝马Z4、进口宝马5系、乃至新一代3系都采用135kW及180kW调校版本的N20发动机，无一例外，并且都以20i和28i为尾数命名车型，仅仅为了国产5系车型就推出2-3种独立调校版的N20发动机可能性应该不高，因此笔者认为是部分媒体误传。误传的其中一个可能是工信部的数据错误很多，再被错误引用，具体可看下图：

事实证明，所有采用N20发动机的宝马车型中，以“20i”结尾的，必定是135kW调校版本；以“25i”结尾的，必定是160kW调校版本；以“28i”结尾的，必定是180kW调校版本。

这里我们还可以留意一下捷豹XF，因为它也将要换上2.0T发动机，而且是专门为中国市场而做出的调整。从以下表格中，我们可以大致了解到捷豹XF换装2.0T发动机后的改进：

目前捷豹XF 2.0T版会搭载哪一款发动机还没有正式官方消息公布，不过从捷豹路虎集团旗下的路虎揽胜极光和神行者2都采用了福特的GTDi240 EcoBoost 2.0T发动机来看，XF也很大可能会搭载相同款式的发动机，最多只会在细节调校上有一些区别。若采用和极光相同调校版本的动力，那么无论是功率、扭矩、加速还是有好表现都全面超越现款3.0L V6发动机。要知道进口国内的话，2.0L排量比3.0L排量在排量税上就少了很多，换用2.0T发动机实在是明智之举。此外，在非常纠结碳排放的欧洲，2.0T也是很好的选择，因此预计2.0T的XF迟早也会登陆欧洲。

另外还有消息指出，捷豹路虎集团目前在加紧和奇瑞集团的合作，在发动机上希望尽可能摆脱对福特集团的依赖。因此很有可能将来捷豹路虎会和奇瑞共同研发2.0T发动机，取代福特的GTDi发动机。当然，这个最快也是2014年后的事情了，目前捷豹路虎集团的车型所用的2.0T基本上都还是来自福特。

● 编辑总结

2.0T发动机的潜力颇大，以相对较低的排量和油耗实现媲美中高排量自然吸气发动机的动力水平，这在当今油价日益上涨，富人也越来越精明的时代来说，是非常适合的选择。相信以后用到2.0T发动机的豪华品牌车型还会越来越多，这里也建议有钱的主子们，就算不在乎油钱，低转高扭加速快又何为而不乐呢？