百公里加速跻身8秒区 试驾东风本田全新UR-V

新车内饰延续了与现款一致的设计风格，对称式中控台布局，浅色调配色的加入营造出温馨奢享的座舱氛围。新款变化主要来自一些科技配置的增加，逐步普及的无线充电功能也出现在新车上；脚踢式的电动后备厢门则提升用车的便捷性。

本田特有的驾乘操控体验已经过市场的考验，新车在本次升级中主要以增添驾驶乐趣为导向。UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）发动机，满足最新的国Ⅵ排放标准。本次试驾车型为370 TURBO 四驱尊耀版，这款2.0T发动机与思域Type-R所搭载的发动机技术同源，其最大功率为200kW（272PS），峰值扭矩达到370N·m。传动系统方面，与之匹配的是ZF的9AT变速箱。

UR-V的动力输出犹如其车型定位一般，尽管改款造型一度让你产生激进驾驶的欲望，但当你手握方向盘，脚推油门踏板，熟悉的平稳、线性加速感又把你拉回到舒适随性的“驾驶模式”上。

在你担心它会不会就这样一直沉寂下去时，从账面数据上得到的反馈给予你充足的信心。2250-4500rpm设定不会让真正的动能“待命”过久，经过短暂的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃动力切实感受到这台2.0T发动机的动力表现。伴随着油门的深入，持续的中后段加速感已经忘却了这是一台1.8吨级的车，当然对其界定还是在中型SUV的范畴里面。

新车提供了舒适、运动、节能、雪地四种驾驶模式可选。舒适模式下的UR-V，油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳，油门纵深较大，想要获得较为明显的加速感需要右脚再给一些力，这时变速箱便能够与你形成呼应，动力随传随到。切换至运动模式后，UR-V变得更为调皮和灵动，油门响应和档位升降更为积极，9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动，超车变道一气呵成。节能及雪地模式针对特定的驾驶条件，相应的油门反馈会有些许差异。

整体底盘的调校还是偏向舒适性的取向，行驶质感也处于同级别中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悦系列轮胎，有效过滤路面细碎的震动。面对凹陷明显的路面，车身通过时不会感觉到多余的跳动，扎实的底盘支撑性在过弯时能明显的感受到其功力，配合中性的方向盘转向手感，应对车身侧倾抑制较为出色。Real-Time AWD智能四驱、ADS全时自适应减震的加入，极大的提升新款UR-V的驾驶乐趣。

NVH方面，作为本田的旗舰级SUV，双层玻璃的设计和ANC主动降噪功能的介入，有效隔绝行驶过程中产生的噪音。急加速过程中，来自发动机的声浪会有较大的听觉感受。实测过程中，我们也对不同时速下座舱内的噪音进行检测，下文将会有详细的说明。

我们采取传统的憋转速进行百公里测试，由于变速箱有保护，因此UR-V的变速箱允许发动机转速最多憋到2000rpm，释放刹车踏板那一瞬间，由于是AWD四驱系统加持，车轮没有出现打滑，虽然后悬出现了压缩，但整车姿态还算平稳，整个加速过程中爆发力不算明显，加速较为线性，最终得到的加速成绩为8.71秒。

全力制动时，虽然车身前悬出现压缩，但整体姿态还算平稳。UR-V制动系统响应速度快，同时输出的制动力强且稳定，另外四条米其林PRIMACY SUV旅悦有着不错的抓地力表现，因此实测37.35米的制动成绩是相当不错。

贵为品牌里的旗舰车型，由于有了隔音玻璃和ANC主动降噪系统的加持，UR-V对外界噪音的控制表现出色，无论是风噪、路噪还是发动机噪音，基本上都能隔绝到底。从实测成绩来看，整车隔音效果表现不错。

通过百公里加速、紧急制动等项目的测试，新款UR-V在数据方面的表现值得称赞，在与同级别对手的比较中位居前列，甚至还带来意想不到的结果。同时，ANC主动降噪功能与双层隔音玻璃相辅相成，噪音测试结果也客观反映了UR-V座舱出色的静谧性。

全文总结：中期改款的UR-V带来全新的视觉观感，符合当下审美的运动化外观愈加明显。在延续车系的大空间特点，驾乘品质的进一步提升会是UR-V巩固产品力的另一发力点。宽享的大五座空间、强劲的动力操控表现，加以智能的安全科技，不凡的综合产品力也将是新中产的心水之选。（图/文/摄：太平洋汽车网 廖炜凯、潘洪瀚）