新讴歌RDX实拍体验 真正的豪华版CR-V

● 内饰：设计有美感 配置偏重于驾驶位

从旧款实现质的飞跃而来的全新内饰无论是科技感还是豪华感都已经相当到位。内饰的设计当然也是要家族化了，分体式环抱设计体现了以人为本的理念，材质并没有采用真皮，而是并不失豪华的工程塑料。V型的中控采用了悬浮式的设计，为的正是增强立体感。顶部有一块8英寸VGA显示屏，搭载了中文导航。下方的多媒体系统按钮一如既往地采用了全中文，这是讴歌最最本土化的特质，让人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

同样是V型设计的方向盘手感充实，上面融合了各种按钮，行车电脑控制键、影音娱乐控制键、定速巡航、语音系统、蓝牙电话等，后方还配备了换挡拨片，手感极佳的操作定会给驾驶带来更便捷的感受。

仪表盘采用了蓝色的背光灯，造型也相当简洁，两个大圆分别显示时速和转速，旁边辅之以水温表和油量表，中间有一款显示行车电脑信息的显示屏。

座椅方面，比起MDX，明显要低一个档次。真皮材质是挺舒适的，填充物也让软硬度合适，只是包裹度有所欠缺。后排座椅也如此，中间座位有一个形状比较特别的头枕，中央扶手略显简单。后排有一点值得一提，那就是没有后排出风口，这种对于后排乘客充满亲和力的配置竟然在这款豪华车上找不到，有点让人摸不着头脑。

配置方面，还有一键启动，双区独立空调、Acura/ELS10喇叭环绕立体声音响系统、倒车雷达和倒车影像、前排座椅加热、自动防炫目内后视镜等功能。基本上的豪华配置都拥有了，只是，如果能有一些锦上添花的配置那就更好了，例如全景天窗、斜坡辅助、车道辅助等。

内饰的设计颇讨人喜欢，驾驶位的人性化真是意料之外的出色，配置也足够实用，它不需要太多花样的东西，到点了就好，让消费者用得称心满意。不过，后排确实得改进一下了，不然会成为消费者舍弃你的理由的。

● 空间：乘坐空间出色 尾箱放倒方便

讴歌RDX的乘坐空间算是不错的了，175cm的体验者坐进去体验，后排的腿部有充裕的空间，勉强还能翘个二郎腿。空间比起英菲尼迪EX是有过之而无不及，比起宝马X3就稍微逊色一点。

储物空间较为常规，行李箱容积为404L，值得一提的是行李箱有两个放倒后排座椅的拉手，可轻松实现放倒，且放倒后平坦，方便载物或者郊游小憩。

大部分购买SUV的人都看中了SUV空间大这一点，讴歌RDX的乘坐空间让人满意，其行李箱载物的便捷性也相当不错，虽然车内储物格少了一点，但总体还算过关吧，实用性最重要。

● 动力：变缸技术和变速箱是亮点

讴歌RDX搭载3.5L V6发动机，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研发的新一代VCM可变汽缸管理系统，汽缸可以在3/4/6缸之间实现按需转变：以80公里/小时以下速度在城市道路巡航时，仅3个缸体运转，排量相当于1.8L；而在高速巡航行驶时4个缸体运转，排量相当于2.4L；当在崎岖山路、恶劣路况、爬坡或是迅猛加速等状况下行驶时6个缸体运转，排量最大达到3.5L。其实目的很简单，就是想减少发动机空转带来的浪费。

所有的动力都将通过变速箱来传递，变速箱的重要性尤为明显。与这台VCM发动机相匹配的是本田的顺序式6速自动变速箱，这款变速箱其实是AMT的一种，响应速度接近MT，是自动变速箱中除双离合外动力损失最小的变速箱，要明显优于爱信的6AT，甚至要优于ZF的6AT。因此其传动效率绝对值得肯定。在多方的配合下，讴歌RDX的综合油耗为10L/100km，一款3.5L发动机的车型能做到这个数字，确实不容易，保证了动力，又确保了经济性。

至于四驱系统，新讴歌RDX取消了原来的SH-AWD四轮驱动系统，搭载了重量更轻的Real time AWD智能适时四驱系统，和SH-AWD不同，它不能实现后轮动力0-100的转变，后轮最多只能获得50%的动力。它只是配合VSA在适当时候给车轮分配动力以使得汽车更加稳定，例如起步或爬坡时，前轮容易空转，这时就会将一部分动力分配到后轮；而当车辆在巡航时，所有动力又回到前轮；又例如在转向时给外侧轮增加动力之余给内侧轮施加制动。

美版CR-V上搭载的Real time AWD解析

新讴歌RDX无论是可变缸技术还是智能四驱技术，都在向外透露着一种信息，那就是智能化，通过电脑精准控制车辆，让驾驶来得更加舒适。驾驶着RDX，哪怕不是有多高排量的发动机，不是全时四驱，但它会在适当的时候发挥适当的动力，不求多，只求准。

● 试驾体验：调教更偏向于城市驾驶

本次实拍有幸在讴歌的赛道公园体验了一番新RDX。坐进RDX，全黑的内饰足够让人热血沸腾起来，抓起手感十足的方向盘，挂在S挡，深踩油门，它便飞驰而去。

在直线加速上，RDX加速相当平稳，也很积极，适时四驱给后轮施加了一定的扭力，带来了一点点的抬头感。发动机的声浪既不突然也不尖锐，随着转速而转变，如果喜欢听发动机的咆哮，那肯定会觉得这台V6发动机的声浪是悦耳的。我能感受到6速自动变速箱在换挡，但却发现不了顿挫感。刹车来得很直接，不少人会觉得本田的刹车略显疲软，但这款车并不尽如此，它的刹车相当线性。而在低速的情况下，估计已经关闭了3个缸，整车沉稳地前进，而当油门再一次深踩，只需瞬间，又会有充沛的动力。

2.5圈的方向盘让这台车拥有一定的灵活性，电子助力让它显得相当的轻盈，指向性和反馈速度都调教得不错，但如过要满足赛道的极限驾驶需求，还有一段距离。可能是城市SUV的定位让这款车型的调教更偏向于舒适，转弯时的侧倾略微明显，幸好在四驱系统的帮助下，哪怕是湿滑路面，较为极限的过弯只小响一下胎便过去了，过弯还是比较稳定的。

由于采用了大量的隔音材料，前挡和侧玻璃也采用了声学降噪，车内足够安静。除了发动机的咆哮和一点点的路噪之外，我几乎感受不到其它杂音，这对有音质要求的驾驶者来说绝对是福音。

小试RDX之后，我得出了结论，这绝对是且只是一台城市SUV，调教更偏向于城市的舒适，不需要驾驶者作出太多的动作，无论是变缸、换挡还是前后轮动力都由电脑控制，让人省力又省心。这正是城市SUV应该具备的特质，视野广、好开、底盘高。

总结：新讴歌RDX在美国的销量一路走高，尽管它已经不那么个性、不是那台低排量高扭矩的i-Vtec Turbo发动机、不是全时四驱，但正是因为这些“不”，才铸就了它的特质，它有更时尚的造型、更高效的动力和变速箱、更智能的四驱系统，并不求专，处处恰到好处，恰如其分地满足了消费者的需求。这款车即将上市，它是否能满足市场需求呢？看完文章的你又觉得怎样呢？（文/太平洋汽车网 张俊业）