说到源于同一平台的两款车子，在我们的脑海中可以数出不少来，同一个集团旗下的两个子公司生产同级别车型可能大部分都会在相同平台中进行二次研发，今天我们要和大家说的就是东风雪铁龙C5和东风标致508，这两款车都是源于PSA三号平台，同时C5也是自引进三号平台以来下线的第一款中级车型，508也正是在成熟的平台下诞生的另一款中级轿车。那在它们的身上有着怎样的异曲同工，让我们一起来看看这一对龙兄虎弟。
东风雪铁龙C5与东风标致508的出现可以说是一举两得的举措，在C5推出上市以后不久，508也紧随上市，两款同一平台不同品牌的B级车齐集冲击中国中级车市场，另外，虽说师出同门，但各归其主，在携手抢占中级车市场的同时，两款车内部的竞争也暗潮汹涌。
让我们先来看看两款车的前脸部分，C5给人的感觉很饱满，很大气，多处镀铬的设计让我们对C5有一种科技含量很高的感觉，较之508，其线条感比较强，前大灯的犀利设计很我们感觉他很有冲击力。
从轴距的数据可以看出，C5和508是出于同一平台，而508略微拉长一点的车身让其看上去更为大气一些，而C5感觉更为饱满，更为紧凑，不过C5的车内空间却不会因为车身的原故而减少。
从尾部来看，C5比起508更为时尚和协调一些，而508的犀利尾灯，让人感觉更有运动感。
从前大灯的设计可双看出，508的设计十分犀利，与引擎盖上的条线相辉映，看上去十分有冲击力，另外东风雪铁龙C5的设计就更为时尚和庄重。
展开余下全文（1/4）
在内饰中控台上可以看出，东风雪铁龙C5中控台双层色分开的设计是时下比较流行的，线条也比较中规中矩，相比之下，东风标致508的中控台线条设计就很妖绕，看上去就更加时尚一些，这与其外形的动感相对应了，而全色内饰的设计也显得更加运动。
单从方向盘来说，两款车的多功能方向盘都是功能强大，带有定速巡航和多媒体控件，而东风雪铁龙C5的多功能方向盘设计在操作上更为方便，更重要的是东风雪铁龙C5仍然采用了双层设计，虽然有很多用户不习惯，但这样的设计很有个性，也可以更体现法系车高颅雄鸡的风采。
东风雪铁龙C5三筒式设计更为时尚相比之下508的设计就比较传统
东风标致508在中控台的这个杯座设计很人性化也很实用，而东风雪铁龙C5就没有设计这个小杯座了。
东风雪铁龙C5和东风标致508都有相似的特点，前后车门空间的储物格都比较小，东风雪铁龙C5的车门空间相对更为狭小，东风标致508虽然宽一点，但长度不够，也只能放下一个小瓶的矿泉水而以。
东风雪铁龙C5和东风标致508的中控台上都有设计一个小储物格，C5是暗格形式，而508是抽屉的形式，而且C5的储物格大小比508大一些，放置手机等物件还是很方便的。而508的储物格只能放一些票据等。
C5的音响是玛涅帝马瑞利的影音系统，而508则是飞利普音响，单从效果来说，C5的音色和音质会比508来得更完美一些。
东风雪铁龙C5和东风标致508两款车子的后背箱空间在同级别车型中不是很突出，只能说是中规中矩，但对于平时出游来说，还是能派上很大的用场的。
我们先不看数据，单从发动机舱的布局和发动机技术来看，已经可以猜到是两款出于同一平台的车型了。我们今天对比的都是2.3L发动机。
下面我们先看看东风雪铁龙C5的这个2.3L发动机，这款2.3升直列四缸自然吸气发动机，它是一台典型的高转速发动机，要到5875转/分才能达到171马力的最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000转/分到6300转/分都能获得比较不错的扭矩输出。
对于东风标致508来说主力车型都配备了代号为EW12的2.3L直列4缸自然吸气发动机，使用了常规双顶置凸轮轴每缸4气门的配气结构，搭配了VTCS连续可变气门正时技术。最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N·m/4150rpm，搭配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
对于底盘来说，两款车都是采用了前麦弗逊，后多连杆的底盘系统，只是东风雪铁龙C5的后多连杆悬挂采用了FML减震性调校，使得C5在体验上比508更为舒适一些。
在体验过程中我们发现，东风雪铁龙C5和东风标致508的起步接段比较乏力，先说雪铁龙C5，如果是正常的开，在D档，只要不是深踩油门，他几乎就是在1800转左右就开始换档，然后在60KM时速的时候就进入了6档。之后就是平稳得在路上行驶，但如果你想要来点刺激的，也不是不行，2000转之前它会一直保持温文尔雅的绅士风度。受到VTCS系统ECU数据计算的影响，深踩油门时的响应滞后情况很明显，要愣上1.5秒左右时间才会有反应。即便是如此，东风雪铁龙C5的百公里加速还能达到10.9秒，成绩也算不错。
东风标致508将档杆挂入D挡，不紧不慢的油门反应很适合日常驾驶，此时油门前半段的反应有点迟钝，中途加速时你必须狠狠的踩下油门踏板，发动机和变速箱才会明白你要加速的意图。此时变速箱会根据油门开度选择降一档还是二档。动力总体来说够用，与排量相近的同级别日系对手相差无几，不过发动机低转扭矩并不是十分充沛，在3000rpm左右才会变得活跃起来。而508的百公里加速也较C5稍逊一筹，只有12.2秒。
总体来说，C5和508都不是属于运动性很强的车型，以舒适和安稳为主，小编之前开着朋友的C5开了近200公里，的确在高速上的感觉不错，虽然没有那种超车的感觉，但平稳的保持在120时速，很舒服的就到达目的地了。
总结：对于这两款车来说，雪铁龙C5的整车路试体验比起508更优一些，而508的内饰配置和储物空间比起C5更优一些，然而在日常开车过程中，C5已经具备了所有我们常用的配置了，对于现在中级车市场上，这两款源于同一平台的不同品牌的龙虎兄弟，将会让我们有着耳目一新的成绩，它们不是为了速度生的，而是以一种安静，舒适，安全来打动消费都的心扉。
点击在线报名参加 东风雪铁龙优惠看车报名：
相关行情资讯：
舒适感有所不同 长途体验雪铁龙C5 C6
149评论 2017-11-05
一次舒适的旅行 自驾体验雪铁龙第三代C5
9评论 2017-08-31
雪铁龙C5哪款最值得买？豪华型配置最划算
195评论 2017-06-27
东风雪铁龙新C5上市 售16.99-21.99万元
125评论 2017-06-24
舒适更进一步 试驾东风雪铁龙第三代C5
157评论 2017-05-23
正在加载中...
文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
