掀起自主性能头牌的裙底 领克03+底盘解析

提到最能让人兴奋且能充分感受到激情的自主车，我想领克03（查成交价|车型详解）+要排第二那绝对没有车敢排第一，它绝对可以列在“2019最具影响力车型”的名单之中，而且还是靠前的位置。比入门级性能车高尔夫GTI还要便宜的价格，性能又不输像奥迪S3这种更高阶的车型，领克03+是赐予那部分追求速度，对性能有着无限热爱的国人朋友最具性价比的玩乐礼物，那么今天我们就来掀起这部“自主性能头牌”的“裙底”，来看看它不为人知的一面。

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今天我们主要聊一聊的是领克03+的底盘结构，至于设计以及动态驾驶还有性能之前我的同事阿展已经为朋友们带来了详细的测试文章，如果您对以上几点感兴趣的话，可以点击下图来进行回顾。

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领克目前在售的所有车型都是出自其和沃尔沃联合研发的CMA模块化平台，领克03+当然也是如此。从图中可以看出，领克03+的底盘非常平整，前中后都被不同长度和宽度的护板所覆盖，不仅对底盘以及部分重要硬件起到保护作用，护板上整齐的道槽还可以起到扰流效果。

领克03+采用了四点式发动机悬置，左右两个悬置是每款车都有的，而三点式悬置只有一个后悬置，领克03+的后悬置有两个，分别承托发动机和变速箱，并且支角为铝合金材质，沃尔沃部分车型也是采用了这种设计，理论上说，对于发动机工作时的抖动控制得更好。

领克03+采用了麦弗逊式独立前悬挂，大部分车也都是这种形式结构，虽然各支撑杆还是钢质，但也有偷轻处理，并且羊角是选用了铝合金材质打造，以达到了尽可能轻量化的目的。

领克03+采用了多连杆后悬挂，共有三个横向控制臂和一个纵向控制臂，也是比较常见的结构。与前悬挂一样，后轮羊角同样也是采用了铝合金材质，下摆臂还特别装上了防护盖，又看着高级又能防止因为剐蹭而伤到部件。前后都配有防倾杆，并且维度非常粗壮，抗扭性指定是相当强。

领克03+的制动系统并没有得到强化，也就是前单活塞配通风盘，后单活塞配实心盘，与领克03的一样，这也是许多朋友吐槽的点，这些人觉得只有各方面都得到强化才能配的起名字后面多了一个+号，起码换一个前对向四活塞，要不怎么豁阿。其实平时在市区里正常开，即便领克03+的性能要比更出众，但这套刹车也完全可以应对。如果非要往狠了开，真要有事儿没事儿就下赛道的话，我觉得原厂不管什么刹车配置也基本上是不够你躁的。

领克03+装配了四只锻造轮毂，每个轮毂上都可以看到forge英文，算上轮胎每只的重量还不足23公斤，不仅让外观更好看，而且还达到了轻量化的目的。既然轮毂已经卸下来了，我也顺道看了一眼数据，J值为8J，ET值为57，供手里有辆领克03+，准备改装换轮毂算数据的朋友参考。

领克03+配的是一套带有阀门的排气，领克03尾段是从同一个尾鼓中分出两个排气口，而领克03+则是有两个尾鼓，右侧的带有阀门，并且设计有两种排出路径。当调到赛道模式阀门开启，尾气会不经过尾鼓直接从U型管道排出，声浪更大，并且排气效果会更通畅。

领克03+的底盘不仅平整，而且在隔热以及底盘方面做的也是细致入微，非常到位。而让我最感到惊讶的就是底盘各个角落都能见到“LYNK&CO”标识，就连各硬件的供货品牌也都换成了“LYNK&CO”，这种做法会让你感觉到车厂的造车实力非常深厚和强大，同时还能让你觉得到处都是标很上档次，时时刻刻都能让你感受到什么是“领克造”，客户对品牌的忠诚度也是这么慢慢被培养出来的。

总结：

观赏完“头牌”的“裙底”，给我最大感触就是满意远远大于不足，说严谨点应该对CMA平台下产品的肯定，没想到一款自主车能有如此完整度极高的底盘，从布局到防护再到用料，层层细节都把控得非常出色，这在一方面也体现出领克品牌对把控产品质量的严谨，其实这也是每款自主车将来都要追求且必须拥有的态度，这样才能得到更多消费者的认可，得到认可了品牌价值自然而然的也就提高了。而不足点其实就是底子与一台领克03没有区别，其实也不能算是不足，只能算是“遗憾”，因为领克03能有这样的底盘就已经很出色了，要想让领克03+再出色一些的话，我想也就不是现在这个价格了。所以从一款能过日子的性能车角度来看的话，确实没有再强化的必要了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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