PCauto测试雷克萨斯LX570 男人的选择

● 内饰：造型简洁大方 用料上乘

没有环抱式的中控台，没有Remote Touch多媒体操作系统，LX570的内饰设计其实挺传统的，简洁的设计显得大方得体，高级真皮与实木桃木的搭配不惜工本，每一寸上乘的用料都直接实在的质感享受，充分体现了雷克萨斯旗舰的身价。总来看中控台的造型设计基本上都是笔直的线条，不知不觉间流露着一丝丝硬朗的感觉。

虽然缺席当家的Remote Touch系统，但8英寸的多功能显示操作系统也并非浪得虚名，而且在崎岖的上路上晃来晃去的时候，倒也未必能拿好Remote Touch系统的鼠标。LX570的多功能一体机集成了影音播放、温控、导航等系统，同时具备语音控制，内置40G容量的硬盘，多媒体功能相当齐全。

在穿越丛林，又或者以火箭发射状爬坡时，即使是经验丰富的老手也未必能够百分百准确地了解路况，但有了这套全方位地形路况监测系统之后，驾驶员可以通过前后左右四个方位的摄像头查看车身周围的情况，实现零死角，任何风吹草动都不会走漏眼。

雷克萨斯的出品向来以内饰精致著称，从面板材质的选择，到每一个按键旋钮的阻尼设定，都能体现那份一丝不苟的态度，为的只是带给用户最优越的使用感受。另外在面板布局设计方面也会有化繁为简的思路，按键数量严格控制，力求做到用户上手零难度。在细节处理上，用户真会有被重视的感觉，而且这种感觉往往能够大大提升用户的品牌忠诚度。

在排挡杆后方的是各种越野装备的控制区域，四个拨杆的造型有点像发射飞弹的开关，各级开关说明如上图所示，每一下拨动都有实际意义，并非儿戏。遇到有挑战性的路况时，先把车停下来，拨一下这几个挡杆，然后按下开始键，之后你能做的就只有握好方向盘了，油门刹车完全不用管，所有东西自动爬坡系统都会代劳，只要不把车开到湖里去就行。

依靠电子系统的强大，即使是新牌车手也能轻松通过本以为无法逾越的障碍，同时整个过程也因此变得平淡无奇，毫无激情可言，所有东西仿佛都是顺理成章的，没有了那种经过多次尝试终于征服障碍的成就感，越野本该是一项充满挑战性和未知数的活动。结论只有一个，车很牛，不是你很牛。

如果你习惯了小巧的赛车方向盘，那LX570硕大的方向盘会让你有点不习惯。但没关系，出色的手感会让你爱不释手。对于像LX570这样的大车来说，转向助力系统的调教是个有难度的项目，轻了会觉得不受控制，像开船，重了又会觉得累，要找到一个合适的平衡点并不容易，但雷克萨斯还是做到了。可变齿比转向系统（VGRS）使转向助力变得人性化，而且有足够的力度反馈，隐约还能feel到淡淡的路感。方向盘具有加热功能，即使在冰天雪地里也不再缩手缩脚的。

现在的豪华轿车越来越喜欢装备全景天窗，甚至已经成为了一种趋势。但全景天窗在LX570这种全尺寸的SUV上并不多见，对于这种接近200万的车型来说，应该不是为了节约成本吧，或许更多的是出于车身刚性的考虑。

LX570拥有一套具有19个扬声器的Mark Levinson音响，光用来听音乐有点浪费，如果加上这个9英寸的屏幕用来播放电影，7.1声道环回立体声能更充分地发挥优势。

● 乘坐：将舒适进行到底

LX570宽大的座椅真的跟老板们家里那套名牌沙发有得一比，只有你想不到的舒服，没有它做不到的。能达到如此高的综合水平并非偶然，任何一个环节都不容出错，造型设计、真皮的选材、填充物的硬度等都是经过设计师的反复研究推敲。座椅的调节选项非常丰富，同时具有座椅记忆功能，无论是你身材如何，它都能把你抱得舒舒服服，只是不会叫干爹罢了。

长期关注太平洋汽车网的网友对于咱们评测组的林胖子应该都挺熟悉的，好久没露脸了是吧。林先生试驾LX570，前排座椅调至正常坐姿后头顶约剩10cm的空间，压迫感为零，相信对于大部分国内的消费者来说都不会有触顶的危险。

由于SUV车型底盘较高，所以无敌第二排的情况只会出现在MPV上。虽然空间上没得比，但论舒适性的话LX570绝对当仁不让。LX570第二排座椅的靠背角度和前后均可调节，甚至可以达到半躺的坐姿，对于长途旅行来说这样可以有效减轻疲劳度，让你拥有更多的精力去享受旅程。

虽说这是台全尺寸的SUV，但相信满载7人的机率并不高，第三排的用途主要还是放行李，而不是坐人。为了节省空间，LX570的第三排座椅做得比较薄，舒适性明显不如前两排。对于林先生这样的大块头来说，虽然不顶头，但腿弯着实在动弹不了，演示完之后赶紧下车。 

● 动力总成：动力强劲 能吃粗粮

LX570的发动机型号为3UR-FE，从型号已经能看出其并不具备缸内直喷技术，缸径和冲程分别为94mm和102mm，明显的长冲程设计，注重低速大扭矩的输出。光看参数，LX570的发动机并不算特别强劲，比排量略小的途乐低了差不多10%的动力输出。但如果因为这样就看地它，那你就错了。LX570是同级车型中少有能加93号汽油（京92#）的车型，为了追求更加动力，很多原来的硬派越野车都提高了压缩比，结果就是只能烧97#汽油，愿意啃粗粮的车型越来越少了。对于喜欢往西部走的用户来说，油品是个关键问题，LX570的适应性显然更加出色。

随着科技的发展，很多豪华轿车已经用上了7AT，甚至8AT的变速器。但如果不在乎门面的东西，LX570沿用原来的6AT暂时还是最理想的选择，无论是和发动机的匹配程度还是舒适性都能达到不错的水平，总之不会是动力总成上的短板。

虽然LX是个新兴的车系，但其Land Cruiser血统却有着丰厚的历史沉淀和口碑，对于越野性能的执着已经成为了一项传统。在过去，陆地巡洋舰的越野性能一直都得到消费者的任何，但公路性能却不如竞争对手。在进化过程中，公路性能成为了重点升级项目，但越野性能并未因此而牺牲，即使是高端品牌的LX570也不例外，整体桥式的后悬挂依旧不变，实属难能可贵。

● 驾控：动力充沛 行驶质感丝般顺滑

安静，是雷克萨斯的品牌特质，只要是挂着雷克萨斯车标的车都拥有比同级其它品牌车型更加安静的车内环境，LX570也不例外。即使面对帝都拥堵的交通，那种宁静的感觉仿佛也能让你从车流中抽离出来，加上Mark Levinson音响的天籁之音，保证让你心平气和，无意加塞。有别于增压发动机，大排量的NA发动机在很低的转速已经能够爆发巨大的扭矩，虽然LX570车身自重超过2.8吨，但在车流中反复起步也能保持从容的心态，很是轻松。

一般的正常行驶，LX570能够把发动机转速控制在2000转一下，在车内听不到一丝发动机声，整体行驶感觉如丝绸般顺滑，甚是舒畅。随着油门行程的渐渐加深，变速器先是保持挡位，此时单凭发动机强大的动力已经能有明显的提速感。只有在真正深踩油门时，变速器才会果断降档，但不会造成任何顿挫，随之而来的是大排量发动机的喘气声以及并不猛烈的推倍感。总之就是让人觉得动力充盈，随便挥霍。

LX570装备了四轮主动悬架高度控制系统（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）两大法宝，前者可根据路况自动调整车身高度，后者则可调整悬挂的阻尼系数。整体效果就是无论在公路行驶，还是越野攀爬，车身都能表现出更好的稳定性，各种路面冲击通通由悬挂系统来消化。虽然LX570悬挂结构应对公路行驶并非最理想的，但经过工程师的调教后依然能够有着出色的表现，着实可圈可点，值得认可。 

● 百公里加速测试 ：

如果在悬挂升至最高的时候全油门起步，那车身必定出现明显的抬头，然后以弹射状突然间崩了出去。所以，要想得到好的成绩必须先把车身降下来，然后选择运动模式，别忘了，变速器也有运动模式可调。经过多次测试，LX570的百公里加速最好成绩为8.55s。松开刹车的那一刹那，起步G值高达0.8G，一挡时加速力度也能维持在0.4g左右，推背感虽然不强烈但还是有的。换了二档之后G值降至0.25g左右，相对平缓，整个加速过程的速度曲线相当平滑，变速器的换挡动作相当迅速，并没出面明显的动力中断。

● 百公里制动测试：

重心高，悬挂行程长的天生特性注定LX570在制动过程中必定出现车头往下沉的状况，无可避免。但是如果把车身高度降至最低，悬挂调至运动模式的话情况将有所改善。在整个百公里时速制动过程中，LX570的制动力都能保持在-1g左右，邓禄普AT22全地形轮胎也交足了功课，制动过程很线性很平顺。经过多次测试，LX570的百公里制动最佳成绩为39.79m，对于这类车型来说，能迈进40米以内已经是个很不错的成绩了，足以光宗耀祖。

● 总结:

现实中如果能够无视高企的油价，那LX570真是一台值得拥有的车子，极致的舒适性，强大的越野性能在此和谐统一。如果我能有一个LV（Long Vacation），如果我能有一台LX570......那会是多么美妙的事情。与其说是男人的选择，倒不如说是男人的梦想吧，尤其是在苦逼的奋斗日子里，给自己一个梦想能够有效抚平负面的心态，继而努力奋斗。说不定梦想因此而成真。