大众ID.3的命运可谓颠沛流离，几乎每个月都有传出延迟上市的新闻流出。而近日，一则原定于今年年初停产的e-Golf（高尔夫新能源）将延产至年底的新闻曝出，似乎证明了ID.3的延迟上市将成为事实。

按照大众此前的规划，停产大众e-Golf是为了给大众ID.3腾出生产线，但目前遇到的各种问题，似乎让ID.3很难达到量产的标准，据海外媒体统计，大约有1万辆左右已经下线的大众ID.3停在专门租赁的停车场中等待“返工”，未来还将有大约2万辆该车型受到影响。

而大众之所以急着将e-Golf延产，也是无奈之举，因为欧盟严格的排放法规，如果在2020年1月1日起，95%的新车每公里排放的二氧化碳超过95克，2021年起所有新登记车的二氧化碳平均排放需不能低于95g/km。大众将面临这家企业或将最高为45亿欧元（约合人民币345.4亿元）的罚款。

根据此前采访的大众相关人士透露：“大众ID.3的造成这一系列BUG的核心问题，都归于初期大众在当时整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统奔溃。”（有点类似Windows上的软件冲突导致的“蓝屏”），再加上初期试生产的ID.3软件都由大陆等供应商进行代工，因此问题爆发出来之后，大众很难及时处理，必须联手供应商一个个排查，无疑又拖延了解决问题的时间。

尽管在问题爆发后，大众立马召集了全集团（包括大众、奥迪、保时捷等）超过10000名的技术专家来解决问题，每天上午和下午及时与工程师进行沟通，随后在晚上又派遣技术人员将ID.3上的故障单元卸下来进行修复，然后再组装回去。

但事与愿违，一天下来整个团队最多能发现超300个系统BUG，可以说这已经不是10000名技术专家能立马解决的了，要知道修复一个系统BUG，那要修改的代码数量不亚于整个系统重新检察一遍，同时还要想办法解决，费时费力费人，好像在与BUG打一场“持久战”；与此同时，工程师还要进一步推进其他功能的研发，以保证在今年夏季大众ID.3的正式上市。（这压力，连小编我光写都能感受到）

此外，根据海外媒体爆料，大众还计划将首批ID.3将交付给内部员工，从而进行长期监测，在车辆正式向客户交付前，大众员工将向官方做出重要反馈。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）