车身尺寸方面，哪吒U和威马EX5的长宽高较为接近，不相上下，而轴距方面哪吒U有着较为明显的优势，在目前来看，哪吒U也许会有着更加宽敞的车内空间。而小鹏G3无论是车身尺寸还是轴距都相比前两位选手短了不少，相信坐过G3的朋友都会对其后排的略为狭小印象深刻。

作为紧凑级SUV产品，威马EX5和哪吒U的轴距都来到了2700mm以上，尤其是哪吒U达到了2770mm，这样的数据已经有些接近中型SUV的水平，在我们同事的实测当中，身高178厘米的成年人坐进去前排还有足够的头部空间，对于后排的腿部空间也更能让乘坐者有舒展的姿势。相信对于喜欢大空间的国人来说，这是一个不小的吸引点。加上前排电动座椅调节以及一体式运动座椅设计，舒适性也没有问题。

三款车型均提供高低续航版本的搭配，以满足不同需求的消费者。其中，哪吒U提供NEDC工况续航为400km以及500km的续航版本可选；威马EX5提供NEDC工况续航为400km以及520km的续航版本可选；而小鹏G3则提供NEDC工况续航为460km以及520km的续航版本可选。数据上来看，后两者相比哪吒U稍占优势，但是并不明显。

在动力方面，三款车型当中只有哪吒U采用高低功率电机的搭配，其最低配车型搭载的电机最大功率仅为120kw，其于车型电机最大功率均为150kw。数据来看，威马EX5标配最大功率160kW（218Ps）、最大扭矩310Nm的电机，参数要更强一些。其次是哪吒U，小鹏G3数据最低。而在官方公布的加速成绩，哪吒U要更快一些，不知道实测成绩孰优孰劣。不过，对于普通消费者来说，这三款动力都够用了，日常使用差别不会很大，都很猛。

在充电速度上来看，小鹏G3的慢充时间以较大优势优于哪吒U和威马EX5。因此哪吒U在电池和续航上也未能占优。

一、最低配车型配置对比：
不得不说，哪吒U仅为13.98万元的起售价在三位对手当中确实很吸眼球，但是我们从配置表当中把它们的最低配车型配置一一对比之后不难发现，相比小鹏g3和威马EX5，哪吒U最低配车型除了对动力进行了阉割，像后视镜加热/自动折叠、座椅电动调节、电动尾门等等这些科技性以及舒适性配置都没有出现，这对于一款主打智能化的汽车产品来说，确实不太称职。在彼此价格相差不大的情况下，反而小鹏G3的入门车型配置是最齐全的。不难看出，哪吒U13.98万元的起售价仅仅是为了营造噱头的策略而已，真正选择这个版本的消费者相信不会太多。

二、顶配车型配置对比：
再来到三款车的顶配车型，补贴过后售价基本持平，配置上来看，威马EX5诚意是最差的，售价最高不说，像主动安全配置、自动泊车这些科技配置还需要消费者花钱去选装。而回到哪吒U，同样诚意也不太够，即使售价来到了20万元，仍然缺少了真皮座椅、双区空调、全车车窗一键升降、后视镜自动折叠、远程泊车等，实在有些说不过去。

此外，对于哪吒U来说，大家最期待的莫过于首创的透明A柱，但比较遗憾的是，这也并不是标准配置，消费者需要花费1.2万元人民币才能选装，前提还得是你购买的车型为售价高达17.68万/19.98万元的两个续航版本的顶配车型。算下来一看，最便宜也要花费接近19万元才能体验到这项黑科技，这样一看，其实哪吒U的价格在同级对手当中并不算便宜了。不妨试着问问自己，你舍得花这个钱买一辆，就为了体验一把安全性尚未经过验证的“透明A柱”吗？

1、品牌起步晚/影响力
写在最后，笔者认为造车新势力从来不缺搅局者，但是兵戎相见过后，仍然屹立不倒的才是真正的王者。而哪吒U作为后来者，想要站稳脚跟，还需要面对一些考验：首先就是品牌起步晚、用户认知度不足的难题。

哪吒汽车隶属于浙江合众新能源有限公司，品牌创立于2018年6月1日，也就是前年刚刚创立。而哪吒的第一款量产车型N01在2018年的11月16日才上市，本身诞生时间就不算长，再加上其他主流新势力成立时间都要远远早于哪吒。
例如蔚来、小鹏在2014年就已经成立，威马汽车也在2015年成立。当哪吒的第一款量产车横空出世时，前三者都已经是小有名气了。说白了哪吒更像是一个挑战者，目前在消费者群体中知名度不及那些“前辈”，所以说要让消费者熟悉哪吒这个品牌以及它们的产品，这需要一个过程。
2、产能&交付
对于消费者来说，当然希望自己的爱车能够越早交付越好，毕竟等车的过程尤为煎熬。能否尽早提车，更多的在于车企的产能以及交付流程，新能源汽车领域更是如此，因为体量不像传统车企那么大，也没有足够的资源支撑库存。

就产能来看，哪吒U还是有戏的。据了解，在同仁路上，浙江合众新能源有着400亩的生产基地，一期规划产能达到一年8万辆。同时，桐乡又有着较为齐全的汽车产业链，大小规模的汽配企业达到了近百家，构成了像关键零部件产业集群、整车制造和系统总成制造产业集群。疫情之下，有着不错的抗风险能力。

不过，能否顺利交付绝不仅仅是看产能，资金是否充足也很关键，特斯拉来临港建厂前所面临的最大问题就是这个。
就目前来看，哪吒累计融资刚刚超过了70亿元，相比较蔚来的370亿、小鹏的250亿以及威马的230亿还相差较远，毕竟新势力造车、卖车涉及到新车开发、平台建设以及后期宣传等等，处处都得花钱。因此，这点来看，哪吒U的竞争力还有所欠缺。

与小鹏G3和威马EX5相比，哪吒U在品牌上处于相对弱势，加上前两者都已上市较长时间，已经有了较为稳定的市场表现，哪吒U这种情况下想要凭借“透明A柱”此类科技噱头作为销量突破口也无可厚非。但是笔者认为，这个级别的消费者显然还是比较理性的，在售价相对低的入门车型配置和性价比没有占优的情况下，又有多少人愿意为了体验某个功能而去花一个大价钱呢，笔者对此打一个问号。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）