哪吒U除了入门版车型之外均搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。电池方面520系列车型搭载由宁德时代提供的NCM811电池，电池容量为68kwh，NEDC续航达到500km，400系列车型则是搭载了由亿纬锂能和捷威动力提供的电池。动力参数看起来不太出众，不过结合自身1.6吨的车重，官方给出的百公里加速成绩是在7秒内。

哪吒U提供的驾驶模式不多，不过这三种驾驶模式也足够满足多数消费者的日常使用需求，三种驾驶模式之间主要是动力响应的区别。舒适模式下，电机仍能够爆发出最大功率，只不过踩下加速踏板时动力会更加线性自然。能量回收提供了三个挡位，设置在第一档时松开加速踏板没有明显的拖拽感，个人比较喜欢这种接近燃油车的驾驶方式，此时仪表上显示能量回收的电机功率为-10kW,相当于一台慢充桩的充电功率。

运动模式下，除了加速踏板初段动力响应被放大，牵引力控制也会被关闭，在行驶过程中深踩一脚加速踏板，会穿来轮胎与地面拉扯的尖叫声。即使在行驶过程中，也会不受限制的扭矩输出也会瞬间突破轮胎抓地极限，轮胎打滑了。如果换一套抓地好一些的轮胎，提速能力应该会更好一些。

制动方面哪吒U搭载的是博世ibooster电动助力机构，制动踏板踩踏带有弹脚的脚感，和一般电动真空助力机构的制动系统有区别。刹车踏板初段几乎没有虚位，只不过初段由于是电机回馈力矩起到制动效果，初段刹车力度比较轻微且均匀，个人比较喜欢这种线性均匀的刹车，控制车速更轻松。

作为一个新势力品牌，能渡过疫情这一大劫坚持到现在实属不易，对于起步较晚的哪吒汽车来说已经渡过了从0到1的过程，接下来剧情便是朝着打磨产品质量、提升用户体验的品牌向上之路走。而哪吒U作为第二款产品，颜值层面回归了新能源汽车的主流审美，是未来提升品牌认知度的核心。其次哪吒U凭借纯电平台的优势，让后排空间最大化，恰好是国内消费者所看重的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）