哪吒U搭载了一台最大功率150千瓦，最扭矩310牛米的永磁同步电机，试驾的520U享版拥有更大容量的电池，由宁德时代提供的NCM811电池容量达到了68kwh，NEDC续航里程为500km，400系列车型NEDC续航为400km，这台520U享版正是它的高续航版本，并且官方给出的百公里加速时间仅为7秒。

官方百公里7秒的加速成绩是对这台车动力表现的第一印象，比威马EX6加速可快不少。实际上如果不是运动模式它的表现与同级别的那些纯电车型无异，市区环路中只要时速不超过80km/h，踩下电门动力的到来依旧很是直接，但如果是在运动模式下，原地起步轮胎就会很容易发生打滑，一个原因是扭矩大，轮胎有点滑抓地力一般，另外就是运动模式下车身稳定系统会直接关闭，所以，官方的成绩确实靠谱，它的加速表现确实要好多很多同级别产品。

日常驾驶哪吒U还是尽量不要开启SPORT模式会更经济安全一些，而且电门踏板的力度也会比较线性，平顺又高效率也是纯电车型的优势。另外就是底盘悬挂方面，由于自重达到了1.6吨悬挂的硬度就不能太软，但哪吒U还是避免了过硬的弹簧造成明显的路面颠簸感，在起伏路面和颠簸路面时车身都能保证稳定的行驶状态，并且尽量去优化细小振动对车内舒适性的影响，但如果以同样是二十万的热门家用SUV相比，它的底盘悬挂表现还有进步的空间。

哪吒U开起来很轻松，采用电动助力转向也能让它本就不轻的车身变得容易操控，转向虚量的设定也是在家用SUV车型的范畴没有太过敏感或迟缓，整体来看它的表现都中规中矩。这台车给我的感觉没有什么不好，但也不算好；从动力、行驶感受到底盘悬挂哪吒U的表现其实都不错，但缺少了性格，不轻不重的转向手感、不颠也称不上很舒服的底盘悬挂调校，是一款我挑不出它的问题，但也绝对没有给我留下很深印象的一款车，或许测试成绩和续航表现能够成为选择它的最终理由。

纯电车型加速起步的瞬间都不会有明显的姿态变化，但是哪吒U在切换运动驾驶模式且关闭车身稳定系统之后，扭矩的瞬间爆发带来了明显的轮胎打滑情况，对于动力的损失还是比较多的，但是从最终我们获得的百公里加速7.47秒的成绩来看确实是在很多竞争对手当中算出色的，甚至加速成绩比我们之前测试过的小鹏G3还要快，也远远甩开了威马EX5。

39.2米的百公里制动成绩对于哪吒U来说已经是不错的表现了，制动力初段很强随后会更为线性，车身姿态变化会比加速时要更为明显，踏板的力度非常的舒服，行程适中不长不短，并且在大力制动时车身没有跑偏或异常响声。

纯电车型由于没有发动机怠速状态下的成绩都不错，60km/h的速度下噪音来源更多的是胎噪，并且这个数值会随着速度的提升更为明显，随之而来的还有胎噪与纯电车都有的电流“滋滋”声，而在噪音测试中它的从怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音成绩分别是，36.5分贝、60.6分贝、63.0分贝与68.8分贝。

我们将电量充满哪吒U 520 U享版的总续航显示为502km，由于仪表盘与车机内不能调节小计里程，断电两小时后会自动清零，所以我们记录了充满电后的总里程为1857km，而我们行驶了100公里之后它的总续航里程还剩余347km，等于每一百公里多消耗了53km，以500km的总续航来看满电实际续航不到400km，我们也发现哪吒U的耗电确实要比其他同级别产品更多一些，平均每百公里电耗为17.0kwh，看来动力表现的出色是在牺牲了实际续航表现下完成的，这样的取舍大家觉得能接受吗。

结语：

从哪吒U开始我们已经能感受哪吒汽车开始拥有自己的家族化设计与特征了，设计上也终于走向了正确的道路，尽管还不能做到一鸣惊人，但也小有收获。车机系统的功能操作便捷度给我的印象深刻，在同级别中它是用着最顺手的车机我认为，还有超大的后排空间也是优势。当然，透明A柱的设计是非常不错的想法，但只有顶配车型提供未免就成了噱头，这个优势应该在更入门的产品中放大，测试成绩表现不错，但牺牲续航换来了更好的动力是不是值得，权衡利弊这也是消费者要做出的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）