PCauto对比飞度/POLO 自由党vs保守党

● 乘坐空间：飞度空间堪比厢式车

全景天窗版飞度的地位相当于老款的运动版，黑色的运动版座椅自然也成为了该版本的专属装备。凭借更为突出的侧翼，以及摩擦力更高的抓绒面料，运动版的座椅一直让其他版本的飞度车主羡慕不已，哦对了，还有驾驶位的那个私家手枕也是专属装备。

虽然硕大的全景天窗无法打开，但透光性无可挑剔，彻底根治压迫感。模特身高1.8米，足以代表大多数消费者，坐在前排仍有一拳多的空间，贴身的座椅提供足够的支撑力，加上类似于MPV车型的挺拔坐姿，大大减轻驾驶疲劳程度。

看完前文，如果你已经觉得前排很不错了，那现在告诉你，好戏还在后头，飞度后排座椅的多样性变化才是真正的精髓所在。飞度后排座椅的靠背角度具有两级可调，增加靠背的倾斜度可以坐得更舒服，调直一点则可把空间让给后面的行李箱，任君选择。

转战后排，虽然车顶并没因为外形需要而提前往下降，但模特的头顶已经没多少剩余空间了，幸好还不至于触顶。纵使头部空间成绩一般，但腿部空间则是交足功课，达到2拳的，勉强翘个二郎腿也并非不可。很负责任地说，同级车型中能有这能耐的并不多。

为了最大化地利用空间，从第二代飞度开始把油箱挪到了前排座椅底下，给后排让出了宝贵的空间，这是飞度的专利设计。常态下，飞度后排座椅下方还有不少闲余空间可以放置行李物件，绝不浪费每一寸土地，同时也实现了放倒后排后地板平整的效果，实用性非常高。

承接上文，继续发挥油箱前移设计的优势，飞度的后排坐垫可以直接拉起并固定至上图状态，然后一个垂直高度达到1240mm的储物空间就出现了，想放啥？能放啥？总之主动权在您手上。小图所示储物格位于椅子底下，相对来说比较隐蔽，适合存放一些不常用的物品。

说实话，虽然飞度的抓绒质地的座椅质感很好，但相信POLO的真皮座椅更符合国人的喜好。柔软的皮质，恰到好处的软硬度，大众的出品大家相信都很熟悉了，而且应该挺也放心的。虽然赛场上的POLO很厉害，但眼前的POLO只适合家用，韩寒的赛车座椅如果变成塞车座椅，估计并不好受。

模特试坐POLO，前排头部空间接近1拳，此时座椅已经调至最低，相信大部分的消费者都不至于触顶，但毕竟天窗面积也不大，压迫感多少都会有一些。或许也会有人觉得，一点点的压迫感反而更有安全感。

其实座椅做得好不好，对舒适性的影响很大， 第一印象直接就被扣分了。何谓软硬适中？就是过弯时能够提供足够的支撑力，遇到颠簸路段时能过滤细碎的震动，总的来说，POLO的座椅做得不错。限于车辆的定位，飞度和POLO都没有设置中间位的头枕和中央扶手。

如果客厅只有十来平米大小，却放了一张很大很舒服的沙发会怎样？请看上图，但假如有美女同行的话固然另当别论，相信没人会嫌空间小。

有别于飞度一键式放倒的座椅，要想放倒POLO的后排座椅有三个步骤，请看图。其实对于大部分紧凑型车来说，由于油箱位于后排座椅的下方，所以后排座椅即使放倒了也无法跟行李箱形成一个平整的载物空间，这是个普遍的现象。

● 储物空间：2比1，飞度胜！

鉴于储物空间的大小和形状都各有不同，为了让对比相对公平，我们准备了2箱600ml的矿泉水，每箱12瓶，看哪辆车装得更多。

先从飞度开始。中控台两侧出风口杯架各1瓶，上下两级手套箱又处理了6瓶，排挡杆前后各两瓶，一箱没了。两扇前门的储物格各5瓶，后门杯架各1瓶，正好又一箱。最后结算，不多不少，正好2箱放完，一瓶不剩。我们都很满意，你呢？

看完上一位同学的表演，POLO表示无法淡定，但该来的还是要来的。中控台手套箱容积不错，啃下5瓶。排挡杆前方2瓶，后面1瓶，前排乘客估计够用，但后排三个就只能共用1个杯架了，因为后门上没有杯架。前门杯架其实原本只能放1瓶，放第2瓶的话不太稳，也算上吧。最后结算，正好1箱矿泉水放完。宣布赛果，飞度以2比1获胜。

● 行李箱空间：地板平整很关键

常态下要比行李箱容积，两厢车一般都比不过三厢车，尤其是紧凑型的两厢车。在不放倒第二排的情况下，飞度的行李箱容积为380升，算是比较优秀的，基本上能满足日常需求。行李箱开口的海拔高度也不高，方便搬放大件行李。

放倒后排，飞度的载物空间一下子从380升攀升至1323升。在飞度论坛上，有网友说必要时小飞可以临时充当小货车，有的加了个气垫床，长途旅行时可以当作休息区，八仙过海各显神通，空间就摆在这里。

在不放倒后排的情况下，POLO的行李箱容积明显受到车身线条限制，容积仅有250升，即使拆除隔板也不太适合放置较高的物件。

扩容模式下POLO的载物空间为952升，无论横向，纵向，还是高度都比飞度小，座椅设计的局限性也使得地板无法平整，两个平面的落差约为50mm。

● 动力总成：1.5L最强动力，120PS

本田这个品牌骨子里一直都藏着运动的基因，多少红头神器让人顶礼膜拜。即使是民用级的L15A7发动机至今依然保持着1.5L NA发动机的120PS最高功率，除了能满足日常使用之外，改装潜力同样被看好。

从第二代飞度开始，CVT变速器改为五速自动变速器，可靠性更高。在不少大品牌依然使用4AT的时候，飞度的5AT显得更加厚道。从换挡性能和匹配程度来看，飞度的这款5AT表现让人很满意。

眼前这款代号EA111的16气门发动机正是大众1.6L发动机的当家机型，除了捷达之外的1.6L车型都装备这款发动机，调教方面倾向于低速大扭矩，相反77kw的最大功率则显得比较平淡。

如果说飞度的5AT已经算是厚道了，那POLO的6AT就更气派了，而且具有手自一体功能。总体来说，一个挡位的差异并没造成太大的影响， 两车的变速器工作表现都值得肯定，舒适性和动力性不相上下。

● 试驾感受

坐上飞度的驾驶席，你会有种豁然开朗的感觉，然后不禁惊呼一句”前挡玻璃好大啊！“。是的，这也是我开过的小车里面，视野最好的一款，那种感觉就像站在高层住宅的阳台。大大的前挡连着大大的全景天窗，斑驳的树影从前方进入视线，然后从头顶掠过，那种惬意真的会让人难以自拔。

对于飞度来说，动力方面可以说是逼出来的，想要奔放一下必须把油门踩深一点，因为最大功率高达88kw的发动机要迈过4千转这道坎才把气门行程全部打开，然后如梦初醒一样奋力向前冲，高转时的发动机声会刺激驾驶员分泌更多的肾上腺素。

飞度和POLO不约而同地用上了电子助力转向系统，所以两车的转向都很轻盈，但POLO的路感要比飞度要清晰一些。欧洲车的风格依然能在POLO上体现出来，扎实的底盘毫不含糊，但悬挂则明显向舒适性妥协，通过减速带的感觉就像压过一团泥巴，毫无压力。POLO过弯时的侧倾控制算是大众车型中相对较弱的，过弯速度较快的时候侧倾明显。尽管如此，飞度的侧倾还是比POLO更加严重，减速过弯是必不可少的步骤。。

总的来说，POLO的行驶感觉要比飞度好，即便是日常在市区游走也有着更丰富的驾驶乐趣，6个挡位的变速器工作很积极，悠着开的时候积极升档降低油耗，由于档位较多，发动机转速被有效压制，达到节油的目的。需要提速时则果断降档，紧跟驾驶员的思想步伐，调教上非常懂人性。另外，185的轮胎也要比飞度宽一些，抓地力也更充足。

● 百公里加速测试

从曲线上看，前三秒两车的几乎是叮当马头不相上下。但从第四秒开始，飞度的转速上去了，高功率的优势渐露头角，加速度大于POLO，最终以0.42秒的微弱优势抢先冲过终点。从起步姿态来看，两车的悬挂调教都偏软，抬头现象比较明显。

● 百公里刹车测试

从图上数据看来，POLO的刹车力度要比飞度大，很快就达到了轮胎的极限，ABS开始介入，最终成绩41.07米，属于中上水平。飞度由于刹车力不足，花了不少时间才达到轮胎的极限，最终44.05米，也在正常范围之内。实践证明，四轮碟刹并非无敌。

● 油耗测试

总结：

曾经听过一个说法，买本田车的人都喜欢新事物，不太爱遵循传统，而大众则刚好相反。见车如见人这说法不假，看一个人选择的车，就大概能知道他的性格。飞度和POLO的设计理念真的各有各精彩，如果能够集两家所长，那必然是神车再现，然而现实中不太可能。这样的情况下，只能二选一，你的选择会是谁？