● 马自达CX-7
指导价：29.08万
一句话点评：单骑走天下

在马自达CX-5带着“创驰蓝天”技术即将国内上市的消息传得沸沸扬扬的时候，CX-7就显得有些落寞。不过CX-7一直都比较孤僻，从上市开始，它就只有一款车型，没其它选择，颇有你喜欢就买，不喜欢拉倒的傲气。

★ 外观内饰：MPV形状的SUV

记得当年刚爆出CX-7谍照的时候，还以为是马自达5的升级版，这也难怪我，因为被定义为CROSSOVER SUV车型的CX-7，身形的确有些MPV的味道，如果不是加高的底盘，我绝对不会将其与传统的SUV混为一谈。其设计师小泉严说：这是由老鹰俯冲捕猎的形象所带来的灵感，你有没有感受到？

再者，CX-7的前脸设计与马自达5较为相似，同样的笑脸大嘴，只不过马自达5的显得更为浮夸。除了笑颜外，树叶状雾灯区块也在马3星骋等各种车型上得到展现。马自达新的车型设计风格，确实越来越“奇葩”。

马自达CX-7的内饰依旧显得较为平淡，布局相当规整，用料也非常不错，炮筒式的仪表盘以及三辐式方向盘，再加上全黑色调的内饰，还是渲染着一定的运动感官。

30万的价格，马自达CX-7的配置依旧给不了你太多的惊喜。氙气大灯，没有；中控显示屏，没有；导航系统，没有；空调分区调节，也没有；该车仅仅是保持了最基础的本分而已。

还有一些让人感觉对不起“进口身份”的地方，比如说单色液晶显示屏、不起眼的单排气管、以及比较袖珍的小脚以及非全尺寸备胎等。

★ 动力操控：预防小马拉大车

马自达CX-7的244匹马力的2.3T涡轮增压发动机不见了，如今只剩2.5L自然吸气版本。为了不出现小马拉大车的情况，2.0L发动机也断然不会出现在CX-7身上，所以，高排量的情况下，售价肯定就下不来。2.5L的发动机采用S-VT连续可变气门正时等系统，最大马力为120kW（163Ps），匹配5速手自一体变速，虽不如2.3T发动机来的动力强劲，但平常的城市使用绰绰有余。

CX-7的前后悬挂系统分别来自马自达MPV minivan和马自达5，调校有所不同，兼顾了舒适之余，更多地是为其SUV身份服务。整体悬挂偏硬朗，在崎岖路段可感受到CX-7底盘的扎实。值得注意的是，进口国内的CX-7并不配备四驱系统，典型的为城市设计，由此，你能理解为什么2.3T发动机被取消了吧？

● 车型点评：好笑的是，在北美市场，CX-7售价约合16.5-19.6万元人民币，是CR-V、奇骏的直接竞争对手，可是进口中国后，身价暴涨，直奔着30万元的档次。作为填补马自达在华SUV空缺的车型，这个洞挖得太浅，但填补的东西却太大，完全塞不进去。这种不相称的身份，注定CX-7仅仅只能成为马自达拼杀SUV市场的一块垫脚石，重头戏，还得看CX-5。

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马自达CX-7相关信息汇总
//ks.pcauto.com.cn/auto_cms.jsp?q=cx-7

● 欧宝安德拉
指导价：26.60-30.80万
一句话点评：定位奇特只是混个眼熟

别怪我说得太直接，但事实就是如此。欧宝与雪佛兰，同为通用旗下牌子，技术共享程度非常高。且不说如今在中国，雪佛兰的牌子要比欧宝来得更响亮，就算具体到车型，科帕奇也要比安德拉更早来到并抢占了不少市场；而且在售的科帕奇国产进口均具备，真不知道安德拉是来凑什么热闹。

★ 外观内饰：德系风味的“科帕奇”

安德拉和科帕奇都诞生于通用的Theta平台，在诸多方面都非常相似，比如车身尺寸，侧身的设计手法。但因为欧宝德国血统的关系，其外观设计依旧保持着些许的德系车风味。

安德拉的前脸设计与科帕奇有着较大的不同，并没有采用流俗的大嘴设计，而是将中网、下进气格栅以及银色挡板区分开来，显得比较有层次感。而尾部范围宽广的防擦护板，似乎是为欧美的停车经常造成的碰撞考虑，在中国，就比较用不着了。

内装的设计要比外观来得更大胆一些，特别是棕色内饰的使用，很有豪华车的感觉，从这点上，你也可以感受得到，安德拉确实要比科帕奇的定位要高上那么一点。

座椅也比较厚实舒适，真皮材质触感完好，且配备电动调节功能，遗憾的是，座椅加热仅在高配版上才有。

如果你想要有高人一等的感觉，那就必须选择高配版本也就是豪华版（28.60-30.80万），此版本会带给你胎压监测系统、定速巡航以及倒车雷达，氙气大灯+自动头灯+大灯清洗，以及自动空调等；注意，低配版连倒车雷达都不会给你，这依旧是欧美国家原汁原味的习惯...

★ 动力操控：选择单一，初级四驱系统

动力与科帕奇无异，而且仅有2.4L排量选择，3.2L排量并未引进。最大123kW（167PS）的动力总成对1800Kg左右的大家伙来说实在只能以平庸来形容，搭配的是6速手自一体变速器，依旧没什么惊喜。

安德拉配备了一套智能适时四驱系统（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也称作智能扭矩匹配式四驱。它采用的是电控多片离合器式的中央差速器，在一般道路上正常行驶时采用前驱模式；在车轮容易打滑的路面，它能迅速将动力以50：50分配给前后轮，以保证车身稳定。但安德拉由于没有前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，因此越野性能并不是它的强项。不过安德拉配备了DCS下坡缓速控制，应该算是一个弥补。

● 车型点评：相比兄弟科帕奇，安德拉实在不具备太多竞争力，更与其在海外市场的优异表现非常不符。偏贵的价格，单一的动力，平凡的配置，以及很普通的越野功能，都让其前路显得相当坎坷。为了扭转在华劣势，欧宝计划在以后陆续引进5款新车以提升品牌影响力，到时安德拉或许会有所受益。

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华丽的转身 PCauto试驾欧宝新安德拉
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1106/1519468.html

● 双龙雷斯特Ⅱ
指导价：24.98-38.68万
一句话点评：名声不响，实力不俗

相比现代、起亚的舞文弄墨卖弄风骚，双龙真刀实枪驰骋沙场的精神更让我瞩目。双龙就像个SUV专业户一样，来到中国的都是SUV居多，甚至同个价位区间，也会蹦出不同定位的车型来，比如柯兰多与爱腾。雷斯特则像是个大哥一般，有着更沉稳更高端的形象。

★ 外观内饰：韩国的“非主流”

韩国确实是个非常讲求外貌的国度，从人类，到电子产品再到车型，都会整的漂漂亮亮。但双龙的车型比较特殊，爱腾这样的奇葩更是超级非主流。雷斯特Ⅱ也并不靠优美的线条去虏获人心，刚硬粗壮的身躯，小眼睛，大鼻子还显得有些丑陋。

雷斯特Ⅱ的车身尺寸值得一提，与丰田汉兰达的身材相当，2820mm的轴距就可以让人忍不住想象其空间的充裕。

内装的设计也是编者比较不好的口味，简单的中控布局不存在新颖一说，内饰用料工艺水平与德日系车型也有一定差距；明暗两种色调的桃木装饰点缀其中，其中，明亮的黄色桃木纹装饰是编者非常难以接受的，老气横秋，商务意图太过明显。

不可免俗地看一下雷斯特Ⅱ的配置去到什么水平，如果想要比较多的安全配备，只能选择30万以上级别的车型，会多出侧气囊以及ESP、陡坡缓降等配置，而且乘坐舒适性也会大幅度上升。纵观全国的优惠信息，雷斯特Ⅱ普遍仅优惠1万左右（点击查看雷斯特Ⅱ各地优惠），所以，以此配置水平还计算，会有偏贵的嫌疑。不过雷斯特的卖点向来不在配置上。

★ 动力操控：丰富的动力选择，强悍的越野能力

雷斯特最被人称道的当然就是其野外撒泼的能力，整个车系提供了3种动力选择。不过其中两款为柴油涡轮增压发动机，仅有一款3.2L的大排量自然吸气发动机，根据国内柴油油品，对雷斯特确实是比较大的考验。低配的两款车型搭载的是6AT变速器，而高配的两款则是5速手自一体变速器。

重头戏来了，雷斯特采用越野专用的非承载式车身，除了入门级使用后驱外，其它车型都由原来的分时四驱升级成了AWD全时四驱系统，同时也取消了加力挡。这样的设定无疑会让车主更为舒心，但如果深陷泥沼，没有了加力挡，车主会不会相当苦闷呢？

● 车型点评：雷斯特Ⅱ主打车型依旧以柴油为主，这也让其受众面始终不如其它的韩系车型。而且虽然采用的是非承载式车身，但悬挂调校并未完全地照顾越野需求，部分还是强调了城市使用，这也使得雷斯特Ⅱ失却了越野的纯粹感。不过就算如此，相比一般的城市SUV，雷斯特Ⅱ更为强大的通过性以及上山下野的能力已是不可置否的事实。

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双龙雷斯特II相关信息汇总
//ks.pcauto.com.cn/auto_cms.jsp?q=%C0%D7%CB%B9%CC%D8II&version=3

● 总结

通过一番介绍，大家应该对这些比较特异的车型有一定了解了吧？它们有着各种在售的理由且某些方面表现还不错，但进口的身份以及高昂的售价让它们鲜有人问津，注定是小众车型。不管厂商对这些车型的期许如何，编者只知道，会买这几款车的人，心理绝对是超乎绝伦的，至少经济上是有一定优越性的。