动静两相宜 PCauto体验雪铁龙C4 Aircross

外观篇：丰腴才是真正的性感

虽然该款SUV命名为C4 Aircross，但是它与雪铁龙C4并没有太多关系，名字中含有C4的字眼是因为在设计思路上借鉴了C4而已，又或者通过C4的标示让消费者认知的更快一些。它是完全采用ASX劲炫平台开发的车型，如果除去车头与车尾，车身方面还是有一些ASX劲炫的影子。

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仔细观察你会发现，C4 Aircross是一部非常有个性的车型，它不像我们熟悉的任何一款SUV那样去刻意突出刚毅或者线条，它给人更多的感觉是“丰腴”，在车身任何一部分都能够品味出饱满，和同门兄弟标致4008有的一拼。

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C4 Aircross与ASX劲炫的轴距同为2670mm，虽然这个数值比同级日系SUV要为出色，但是在车身尺寸上都比它们要小那么一号。

车头依旧沿用了雪铁龙最新的家族式设计，有了几分犀利之气，大灯以及与进气格栅融为一体的雪铁龙车标，让整个车头看上去更加协调。

侧面观察C4 Aircross依然是饱满为主，一条从前门贯穿到尾灯的线条，让你缓解了不少视觉疲劳，而成形成了一种“肥而不腻”的韵味。车尾处的黑色饰板能够把车身与车顶分离，让整体感觉更加运动。

尾部设计，则相较之车头以及车身，收敛了不少，平放的L型尾灯组还算个性，这样的设计更多是为了兼顾侧面的视觉效果；除此之外尾部装配了四枚倒车雷达。

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轮毂采用了花式设计，非常符合法式设计师的风格（与前不久刚刚在杭州巡展的DS5有些相像）；轮胎采用的是普利司通的车胎，225/55R 18的尺寸规格让这款SUV很明显是为了城市生活而定。

内饰：整体设计简单低调，毫无浪漫气息

如果说，雪铁龙C4 Aircross的外观还是让雪铁龙的设计师们有一些灵感源泉的话，那么，当我们进入其内部的时候，那种悬着的好奇心便一下降至了谷底，随处可见的相识设计，让我们原本充满新鲜感的想法完全抛诸脑后，可以毫不夸张的这样说：雪铁龙C4 Aircross的内饰完全将劲炫的风格照搬到了这里，日系车的精致风格、日系车的细腻做工等等，在此刻体现。

全黑的内饰则基本照搬了ASX劲炫的设计，多少有些乏味。在细节方面C4 Aircross使用了较多的钢琴烤漆材质来提高豪华感，这方面要比ASX劲炫好上一些。

方向盘则是雪铁龙的风格，手感方面还算不错，在两侧的位置使用了打孔设计，下方侧使用了钢琴烤漆的材质，左边的按钮群为行车电脑控制，右侧的为多媒体控制。同时顶配版也保留换挡拨片。

仪表盘为双炮筒式设计，较为不同的是炮筒边缘使用了镀铬材质，中央配置了行车电脑显示屏，可现实续航里程、水温、里程、油耗等常用信息。又或者说，其实这就是ASX劲炫的仪表盘。

空调旋钮与ASX劲炫是完全相同的，这种日系风格浓郁的控制方式出现在雪铁龙身上似乎有些怪异。

多媒体系统实在太过于草率了，全系车型在多媒体配置上显得多少有些不厚道，全系竟没有一款配备了导航，这多少让这款价值并不亲民的进口车型显得底气不足。

舒适：空间表现中规中矩，最大亮点是全景天窗

要说C4 Aircross的空间表现的话，也只能说这是一款满足日常需求的SUV，毕竟轴距的数据摆在那里，想要让它有什么惊喜，也不太可能。后排空间表现一般，小巧的女生坐着感觉相对宽裕，但是壮硕的男士就会感觉稍显紧凑了。

座椅方面，低配车型上的都采用了真皮打孔，同时，除了驾驶座上配置了电动座椅之外，副驾驶位置也同样采用了电动控制，这样的配置还是让这款车多少有些提升印象分的。

在内部的储物空间表现上，C4 Aircross可以说除了后门上没有设计储物格之外，基本上都有了日常生活物品放置的地方，前门侧面、中央扶手两层设计、副驾驶手套箱、后排座中央扶手区位置，这些地方的设置都让我们平日里的物品有了存放的地方。

虽然在后排的腿部空间，这款车的表现并不抢眼，不过由于全景天窗的加入，让原本局促的车内空间，还是有了转缓的余地的，虽然这个全景天窗并不能打开，但还是能够让车内驾乘者充分与大自然接触。

后备箱的空间还是比较大的，416L的储物容量虽称不上亮点，但还是非常够用的，尤其是在后排座椅完全放倒的情况之下，真的能够让我们带上行囊，自驾游一番。

动力：舒适为主 凶悍不足 适合城市行走

动力方面，C4 Aircross自然和三菱的劲炫、标致4008依然保持一致，并没有给我们太多的惊喜，搭载了2.0升自然吸气发动机，最大功率150马力，峰值扭矩198N?m，与之匹配的6挡CVT变速箱，再加上适时四驱系统，这样的一整套组合在城市里用舒适惬意，再偶尔跑个烂路也问题不大。

在C4 Aircross的四驱配置车型上，其所搭载的四驱系统采用了多片式离合器，前轴与后轴均是装配开放式差速器，在受困的时候ESP能够介入让打滑轮限滑。这套系统的前后轴动力分配能力比较出色，但越野能力还是比较有限的。

雪铁龙C4 Aircross提供了3种驱动模式：2WD（适合于城市路面）,4WD（根据不同路况自动分配前后轴驱动力）以及LOCK模式（推荐在附着力减小时使用（雪地、沙地或泥地），该模式下电子控制单元传递给后轮的扭矩是4WD模式的1.5倍）。这3种可选择的驱动模式，为不同的路面保证最优化的驾驶稳定性。2.0汽油发动机搭配六速CVT无极自动变速箱在4x4的模式下提供车主完美的驾驶体验。

到底是法系车还是日系车，真正开起来才能够深刻体会。发动机采用与三菱劲炫相同的型号，在行驶中可以感受到较为充足的动力输出，而6速CVT变速器比之前的四速手自一体变速器在平顺性方面提升了一个层次，加速非常线性，保证了舒适性和燃油经济性。而若想要去撒撒野，标配的适时四驱系统也能够一定程度上满足您。总体说来，驾驶轻松，安静，已经能够稍稍感觉到与传统法系车的区别。

相比法国车沉重的方向盘，C4 Aircross转向十分轻便，这也是日系车的最大特点。即便是稍大幅度的转向也毫不费力。

虽然悬架稍软，但在起步及刹车时，车身姿态保持都十分优雅。这也保证了在日常驾驶中的舒适性。由于不是一款比拼性能的车，所以具体数据可以忽略不计。

编辑小结：法系个性化十足的外形与日系轻松舒适的驾驶结合之后，使C4 Aircross十分适合家用。率先上市的车型均为进口，虽然价格并没有明显优势，但在品质和做工上均是其卖点之一。