探影的内饰自然是逃脱不了大众风格，同时与兄弟车型途铠的内饰设计也是相近的。好看不好看每个人判断都不一样，但探影内饰至少不会让你觉得反感，事实上大众的内饰套路都是如此：看起来并没有惊艳感，但它耐看。不过我们这台探影试驾车内饰采用了红+黑的搭配，中控台上有与车身同色的大面积红色钢琴漆装饰面板，视觉感还是很强的，但我相信真正选择这个内饰配色的消费者不多，最终还是倾向与全黑版本的内饰。对了，内饰的彩色装饰条也是选配的，只有红/绿/橙/黄四种色可选，如果不选配默认是传统的黑色，并且只有1.5L自动 悦和1.4T 自动悦Pro两款车型可选配。

探影内饰做工优异，并没有松松垮垮的地方出现。不过终究是小型SUV，受制于成本，所以内饰仅在门板手肘承托位、中央扶手箱盖板处使用了皮质包覆，其余都是硬塑料，这点上并没有太多问题，毕竟同级也是如此。而探影内饰一个更有意思的点在于，一汽-大众刻意加强了所有门的开关阻尼，使得车门打开关闭都会让人有种很重的感觉，不少消费者会认为这种开关门手感是用料好坏的体现，探影这算是耍了一些小花招。不过个人觉得这种叫大的开关门阻尼并不是那么方便，尤其是当你手拿着物品时更不容易打开。

方向盘并非是我们熟悉的大众传统样式，而是采用了海外最新的大众设计。上面的功能按键布局与老款方向盘是一致的，但方向盘外圈被加粗了，使得握感更良好。

10.3英寸全液晶仪表盘和8英寸的中控屏幕都出现在除了两个低配的车型上，这个覆盖的车型范围还是比较广，同价位中也并不多见有全液晶仪表盘出现的。仪表盘上了全液晶屏后，可以显示的东西就比传统机械表更多，在探影上你可以选择三种不同的主题显示模式，并且还可以再中控屏幕内自定义仪表盘显示信息，实用性、科技感都相当不错。而这个8英寸的中控屏搭载的也是大众熟悉的多媒体系统，支持导航以及苹果CarPlay等功能，屏幕的显示效果和触控响应都比较优秀。但这个车机并没有太多车联网功能，例如在线音乐等等服务是没有的，想要点噱头的朋友可能会失望。不过光这个屏幕的画质以及UI设计而言，已经可以秒杀丰田了，要知道后者的车机真的是一言难尽，虽然功能更多但质感相当差。

探影全系都标配了主动安全系统，这套系统正式称呼为Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动），可自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆或行人，发出警报同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。系统最大识别距离170m，能同时识别车辆和行人。为什么这个主动安全要单独拿出来说呢？其实它的功能并没有比同比突出，但重点是这套系统是全系标配，这放在同级都是罕见的。其实主动安全系统这种产物在这个时代买车可以说是必备的，虽然车的安全性还是依靠驾驶员视线，不过有电子辅助的话可以避免一些不必要的事故发生，说到底汽车科技已经飞速发展了，如果不能分享到发展的一杯羹就相当遗憾。

探影前排共有2个USB口和1个点烟器口，后排共有2个USB口。前后排USB口电压都是5V，不过前排中控的USB口电流实测仅有0.5A左右，而后排USB口电流为1.5A左右，对应的充电功率分别约为5W和7.5W，显然二者都不算是快充。前排另外1个USB口位于内后视镜顶棚区域，用于给行车记录仪供电，这点小细节从自主品牌开始普及后，大众作为合资厂商可以迅速跟上，值得点赞，所以说大众专门研究中国人这话真还有点道理。后排空调出风口是全系车型标配的，这点还是比较厚道的。

探影的全景天窗也是除了两个低配车型全系标配的，天窗的面积较大。说到车顶，探影后排是没有顶部拉手的，同时也没有后排照明灯和中央扶手，这对后排来说并不是那么友好。

而探影上还可以选装Beats Audio音响系统，由6只扬声器和1只位于后备厢底部的低音炮组成。不过一汽-大众比较有意思，这套音响只能在顶配车型上才能选配，但可以跟各位说的是即便没选装也不要觉得落后了太多，因为这套音响效果个人感觉还是偏常规一些，除非选装价格比较便宜（选装价格官网没有公布），就当多买一个低音炮还是可以的。另外如果你选装这套系统了，前门槛还会给你贴一条Beats Audio的装饰条，这个作用大概跟上面的车框大众徽标一样，好让车主开门看见后心里可以得到几分效果加成。

座椅在顶配使用了皮+翻毛皮的搭配，中配级R-Line使用了织物+皮材质，低配车型则为织物座椅。不得不说，探影的六款车型配置差还是比较多的，并且加上其中四款车型拥有选配项，实际配置还真是有点乱。回到座椅上，前后排座椅软硬都是适中的设定，没有太软也没有硬邦邦。后排值得一说的是其坐垫厚度和长度表现都相当不错，只是靠背倾斜度还是不太足，长时间乘坐还是觉得不那么的惬意。关于座椅还有点遗憾的地方在于全系都是手动调节的，即便顶配主驾驶都没有电动调节，这大概是在其他地方下了成本，在座椅上就得有所妥协。

虽然说探影车身尺寸比同级对手要小一些，但其轴距还是领先的，所以车内空间方面也得到了保证。虽然说日系车空间上有传统优势，但大众深耕这么多年国内市场也不是白吃饭的，挖空间提升好感这种基本套路大众还是明白的。所以在中国和巴西市场，这车轴距都是从欧洲的2551mm提升至2650mm，妥妥地提升了空间表现。

储物空间方面与乘坐空间一样，对比同级都是有过之而无不及的，这方面探影并不需要担心。只是要挑点骨头的话，后排座椅并没有中央扶手，所以后排的水杯必须放在左右两侧门板上。幸运的是探影的前面门板储物格都比较大，放下2-3瓶水是没问题的。而后备厢方面，事实上同级中也很少说后备厢的储物空间真的有严重槽点的，基本空间还是足够的，只是各家车型的地台高度不一，导致取放物品便捷度也有差异。

探影有1.5L+6AT/5MT和1.4T+7DCT三种动力总成可选，显然这仨我们都不陌生，尤其是1.4T这玩意，一汽-大众、上汽大众车系都有在大面积使用。而1.4T的动力和油耗表现可谓是优异，真正体现不同车型之间差异的是7速双离合的匹配。包括一汽-大众在内，大众集团旗下不同车型的7DCT调校都是有差异的，当然这种差异有好也有坏，部分车型7DCT调校质感就比较普通。有意思的是这种调校的差异并不是车价越高变速器体验就会越好，有时候低一级车动力总成整体的匹配完成度还要比高一级的车好。

探影在动力总成部分其实没必要说太多，质感与其他使用1.4T发动机车型是相近的，7DCT与发动机的匹配度比较正常，日常和激烈驾驶换挡都不会有明显问题出现，并且加上探影属于小型车，所以整体驾驶起来会让你感到相当地灵活。1.4T的动力当然没有办法与2.0T相匹敌，但对比探影的1.5L表现就会好上不少：动力输出快、功率参数也更加优异。很多人还在研究究竟是自吸好还是涡轮好，就家用车2.0L以下排量来看，涡轮的体验感确实比自吸来的更好，毕竟小排量自吸要动力只能等发动机吼，无论是响应或是NVH表现都不够好，而在油耗上这个排量区间的自吸也并不见得要比涡轮好。

关于探影我更多想说的是底盘，探影使用的是MQB A0平台，同平台的产品是奥迪最新的A1、斯柯达柯米克等等，探影的底盘为前麦弗逊后扭力梁结构。探影底盘依旧是逃不过大众那种欧系的硬朗质感，但相比老大众来说探影底盘厚实度有所提升，对振动的处理也相当干脆，但对比昂科拉来说探影的底盘在滤振层面的处理还能再优化一下。另外必须的注意的是，探影想要舒适一点就得调到舒适型胎压（2.0bar），想要操控稳爽快点就选择标准胎压（前2.5/后2.3bar），可别小看这0.5bar，它所带来的滤振差异是相当大的。

总的来说探影可算是外表年轻内心稳重的一类，当然这句话并不是贬义，这种设定腔调在国内是合理的，这样才能保证销量。真正能把这台小车造成操控取向的、有驾驶乐趣的并不是大众的长处，下至探影上至CC，你也不会觉得大众有太多的驾驶乐趣可言，更多只是将它作为一个从A点到B点的工具。

0-100km/h干地加速

探影零百加速成绩为8.53秒，对比同级来说，这个成绩是相当出众的，基本是领先于同级的。当然，为数不多能与之匹敌的就是自家兄弟途铠了。

100-0km/h干地制动

100-0km/h干地制动探影的成绩为38.77米，这个表现同样是同级中领先的，显然探影的性能调校在同类中都是出类拔萃的，从这个角度来说，虽然探影并不是有驾驶乐趣那种车型，但至少提速制动都是有底气的，这对于一款主打年轻的小车来说还是很到位的。当然要是选择1.5L的探影那就不是一回事了，加速上表现就会泯然于众人。

车内噪声

在NVH方面，探影的表现处于中上级别，全速域的车内噪声表现抑制都不错。探影轮胎使用的是韩泰的Kinergy EX，这是一款主打节能 、舒适的轮胎，这款产品在大众其他车型上也有出现，属于均衡型轮胎。

一汽-大众探影定位的是德系精致SUV，这个说法在还没接触探影前我是十分不解的。而在接触探影几天后，我开始明白这个精致确实是真的，无论是内饰做工、动力总成表现、乘坐空间等等细节，探影都可以给到你一种用心、精致的感觉。我并不会说探影的价格是很便宜，但如果算上整体动力、配置以及做工的话，我认为探影完全有底气面对这个价格（当然如果能再便宜点那也是极好的）。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）