宝马N20系列发动机详解 涡轮增压的力量

● 事实胜于雄辩：N20动力参数出色

不像大众的2.0 TSI/TFSI发动机，调校多种多样非常复杂。宝马的N20发动机目前只有两种调校版本，发动机代号都为N20B20（B代表汽油动力，20代表发动机排量），分别为135kW版和180kW版。下表是这两款发动机的详细参数，表中的油耗数值取自新宝马F30 320i和F30 328i： 

从参数来看，N20发动机的参数给人感觉较为均衡，算不上激进。135kW版的N20从最大功率来看，和大众低功率调校的2.0 TSI/TFSI发动机接近，而180kW版则相对出色。前面说过，N20发动机是用来取代N52/N53发动机的，那么N20发动机比起N52/N53如何呢？下面我们再以新老宝马3系为参考，对比以下这两代发动机。其中，新宝马328i搭载高功率N20发动机，取代了搭载N53B30 3.0L自然吸气发动机的老宝马330i，而新宝马320i搭载低功率N20发动机，取代了搭载N53B25 2.5L自然吸气发动机的老宝马325i：

低功率版的N20发动机，相比N53B25来说，主要提升在于油耗和低转速扭矩表现。最大功率来说，N20低功率比N53B25低了25kW，峰值扭矩相同，但输出转速提前许多。新320i比老325i的百公里加速慢了0.6s，但油耗减少0.8L/100km，得可以尝失了。而且，从320i的命名就可以看出，它的定位本身就要低于老的325i，介于老320i和325i之间的定位，从欧洲售价来看也是如此。另外这里提一下，国产老宝马325i用的还是N52B25发动机，它的性能则可以说说彻彻底底被N20低功率版秒杀。

新宝马320i的定位略低于老款宝马325i，然而新328i采用了N20高功率版发动机后，则可以说是名正言顺取代了老的E90系列330i。尽管330i所搭载的N53B30最大功率高出20kW，但峰值扭矩要低30Nm，而且输出转速也远不及N20高功率版，因此在加速性能上，老330i也要弱于新328i。尽管如此，更小排量的新328i平均油耗比老330i低0.6L/100km，是当之无愧的全面超越。拥有更强的性能，数字却更小，宝马的车型命名方式堪称低调。不像奥迪，2.0T的车硬是来个40TFSI……

事实上，PCauto也已经做过N20和N52发动机的实战对比了。我们对比过测试过更换发动机前后的宝马X1 28i，2012款的宝马X1 xDrive28i采用的就是N52B30发动机，最大功率为190kW、峰值扭矩310Nm；而2011款之后的宝马X1 28i更换了N20高功率版，实测下来，N20版的X1 28i还以轻微优势战胜了N52版的28i。

采用N52B30发动机的X1 28i实测0-100km/h加速为7.12s

采用N20发动机的X1 28i实测0-100km/h加速为7s

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● N20发动机现阶段完胜竞争对手

现在，再来让我们就和竞争对手比比。这里我们找来几个常见的采用小排量涡轮增压的对手——奥迪A4和奔驰C级，为了公平对比，这里采用的是欧洲标准轴距版奥迪A4的数据，油耗数据也采用欧洲方面给出的数据，且由于较难区别不同品牌车型的定位关系，这里分层对比了，直接罗列一下它们的参数：

先说明一下，欧版奔驰C250即国内的C260。我们可以看到，和主要竞争对手相比，搭载了N20的新宝马3系无论是发动机参数、加速性能和油耗表现都赢得相当轻松，N20发动机可以说是新宝马3系重生的最大法宝。最后还让将来推出的凯迪拉克ATS乱入了一下，它可以说是宝马3系最有潜力的挑战者，ATS搭载的2.0T发动机有着惊天地泣鬼神的动力参数，然而还是有一项落败——峰值扭矩的输出转速！

上一页说过了双涡管技术的最大优势在于可以消除涡轮迟滞，并且在低转速下获得更出色的扭矩表现。而N20发动机无论是高低功率型号，都能在1250rpm就输出最大扭矩，并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广，就连ATS的2.0T发动机都无法在这一点上取得优势。而在日常用车的时候，我们基本上起步之后转速都在1250rpm，而1250-4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围，可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩，因此我们无需担心N20的平顺性。

可以说在未来很长一段时间内，N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和即将采用N20的5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。下一页，我们再来看看N20目前所装备的车型。

● 最早采用N20的车型——2011款宝马X1

首批搭载了宝马N20发动机的车型包括了2011款的宝马X1、宝马Z4以及宝马X3。其中N20发动机最早在2011款宝马X1公布的同时公布的。而N20发动机也恰好和宝马X1一同在国内进行投产了投产。首先让我们来看看宝马X1。 

搭载N20发动机的宝马X1共有xDrive 20i和xDrive 28i两款，分别搭载N20的高低功率两个版本。它是宝马目前提及最小的一款跨界SUV车型，在国内市场上暂时还没有直接竞争对手，将来或许将面对奥迪Q3的挑战。xDrive 20i和xDrive 28i分别取代了老款X1的xDrive25i和xDrive28i两款车型。前面也已经提到过，采用了N20的X1在性能上有所提升的同时，还能大幅度降低油耗。

另外，奥迪Q3很快就要进入国内了。它进入国内和将成为宝马X1最直接的竞争对手，而且Q3与X1同样主推2.0L排量的涡轮增压发动机。而有趣的是，N20发动机的强大性能让奥迪Q3还未进入中国已经感到压力不小，具体请参考下表（百公里加速成绩都取自官方数据，请勿与实测数据混淆）：

● 宝马Z4

宝马Z4是一款双门敞篷跑车，拉风的宝马Z4跑车是许多高富帅的爱车。此前宝马Z4采用的也是N52B25和N52B30发动机，现在N20发动机也全面取代了这两款发动机。这里不再阐述N20相对于N52的优势了，总之性能提升油耗下降当然是大家乐于见到的。

宝马Z4的主要竞争对手是奥迪TT以及奔驰SLK。对付奔驰SLK200的1.8T发动机，宝马Z4不再话下。然而相对奥迪TT来说，Z4 20i对付TT有点力不从心，28i则不在话下，但是碰到TTS，又力不从心，要交给采用N55的Z4 35i了。不过宝马Z4的定位本身要比奥迪TT高些许，因此很难说它们具体哪个车型争对哪个车型，下表也仅供参考：

● 宝马X3

宝马X3相信不用笔者多说，大家都很熟悉。刚上市那会据说要等18个月，让无数想买X3的准车主伤心欲绝。现在X3的热度应该有所下降，不过肯定也不容易买到。宝马X3在上市之初推出两款车型，分别为28i和35i车型。28i采用N52B30发动机，是目前为数不多还在用N52系列的宝马车型，35i则当然用的是大红大紫的N55发动机。

而前不久，宝马推出了X3 xDrive20i，采用的是低功率版N20发动机，并将X3的国内起步价降低至48万，相信这款车也是一车难求了。如今奥迪Q5和奔驰GLK都已经国产，不知何时宝马会考虑推出国产X3，解决国内X3需求量过大的问题。

● 宝马5系

目前进口宝马5系已经换装了N20系列发动机，分别为528i和520i，大家也不用猜了，分别搭载高低功率版本的N20发动机。而随着N20发动机在国内的投产，华晨宝马推出采用N20发动机的5系也只会是时间问题。预计523Li随后将会完全停产，取而代之的528Li和520Li车型，或许解释530Li也会被取代。

● 全新宝马3系

关于N20在新宝马3系上的表现，在第二页的时候已经罗列过大量数据，这里不再重复。这里值得一提的是，新宝马3系长轴距版很快就要在国内上市，而目前宝马官方给出的预售价格是34万元起，这个价格是320i的。从前面的数据我们已经看出，320i现有的性能表现可以稳超奥迪A4L 2.0T低功率版以及奔驰C200，因此这个价格还是具有一定竞争力的。当然我们希望8月份上市的时候，新宝马3系的价格会更为精细。

● 总结：N20对国内市场的意义重大

相信看到这里，大家已经能了解到宝马N20发动机让人信服的性能表现，并足以替代N52/N53系列发动机。而前面还甚少提及的是N20发动机对于中国市场的重要意义。早在年初华晨宝马X1上市的时候，宝马就公布了N20发动机在中国沈阳投产的消息。这是宝马在欧洲地区以外唯一的发动机工厂。要知道发动机是汽车最重要的零部件，而目前国产宝马发动机除N20以外都采取进口，而高昂的汽车零配件进口税未能有效降低华晨宝马在中国的生产成本。

而宝马在中国投产N20发动机，说明宝马铁了心要在中国地区挑战奥迪的权威。投产N20发动机的一大重要好处就是可以极大降低生产成本，同时提高生产速度，以应对需求。另外，N20发动机有效降低了发动机排量，而我们知道，中国汽车消费税是根据排量而改变的，排量越低消费税越低，而且差别非常大，具体可以参考下表：

我们可以看到，2.0L排量的N20发动机，比2.5L排量的N52B25可以少4%的税率，比3.0L排量的N52B30少7%的税率。假设新320i和老325i的税前售价都是30万，那么它们的税后售价分别为31.5万和32.7万，差价有1.2万之多。再假设新328i和老330i的税前售价都是30万，那么它们的税后售价分别为31.5万和33.6万，差价达到2.1万，如此大的差价足以左右消费者的购买意向了。因此包括新3系在内的众多宝马车型在采用N20发动机后，能进一步获得降价空间，赢得竞争力。

宝马用N20替代N52/N53系列发动机，从技术和营销的角度来看，都是非常明智的选择，涡轮增压带来的不仅是技术和性能上的优势，更有成本上的优势。相信N20发动机带来的动力和价格优势，会让那些曾经倾心于N52/N53直列六缸发动机的准车主们认可涡轮增压的力量。（文/太平洋汽车网 陈胜博）