棋逢敌手着相宜 对比CR-V/RAV4荣放混动车型

一款RAV4，一款CR-V，这两款车分别是丰田和本田在紧凑型SUV领域上的重磅产品，也是一汽丰田和东风本田在国内SUV市场上纵横四海的保证。紧凑型SUV这个级别在国内实在是太火了，而东风本田的CR-V，更是个中的“当红辣子鸡”。RAV4荣放（查成交价|车型详解）作为CR-V多年的老对手，它在不久之前全面焕新上市，它的产品力究竟如何？与CR-V相比又是怎样？今天我们就将它们的混动车型放在一起对比，且看高手对垒谁更胜一筹。

东风本田CR-V（查成交价|车型详解）的外观设计风格与一汽丰田RAV4荣放的完全不同，所以注定了两款车面向的受众虽有交集但却有大差异。好在引入国产的这款车都属于全球车型，与海外版本的差别不大，于是我们能更好地猜想出两款车在受众方面的取舍以及设计的出发点。

首先是东风本田CR-V，实话说，这款车的外观造型完全算不上好看，你很难在它的身上找到那种一见倾心的感觉，你甚至还能在它的身上找到不少旧款的影子。新款CR-V的外观设计时刻都透露着那份克制、中庸与成熟，要知道这款车在推出之初，年轻化的车市趋势已经开始流行了。

“说好听一点是‘耐看’，说不好听的就是‘老气’。”

虽然年轻化是现在的车市潮流，但市面上仍有大量不喜欢年轻化或者是年纪稍大一点的买家，所以新款CR-V这样较为保守的设计风格，可以有几点好处：一、它能留住老客户，老客户换车时不会有太大的抵触感；二、相对成熟中庸的设计能迎合更多的消费者，市场更大而不至于年轻人；三、新车还是有一定时尚感，仍能吸引部分看重务实的年轻人；

既想要留住老客户，又想要拓展新客户，这是现款CR-V想做到的。

来到RAV4荣放的身上，同样是全球车款，我们却能看出截然不同的风格。很明显，近几年设计风格720°转弯的丰田是打算押宝在风头正盛的年轻化潮流之上了，所以全新丰田RAV4的设计是有多么的新锐，以致于它刚刚发布的时候有人称之为“用力过猛”。

但实际上这是一款实车比照片好看的新车，丰田的设计师们在该车身上下了很多的心血，我们能看到它外观的线条感、立体感等都很强，看上去硬朗、阳刚又不失时尚，放在一众同级别对手之中，它的设计显得是那么的突出与鲜明，这无疑就让很多的年轻消费者动了心。

相比起本田CR-V，坐上时代顺风车的全新丰田RAV4有着更具潜力的消费前景。汽车作为一件动辄研究、销售都要小十年的商品，全新丰田RAV4如此变化是明智的，但回想起我刚才谈及本田CR-V的优势，也不免引起了我们的一些思考：一、全新丰田RAV4能留住老客户的心吗？二、在目前的审美环境下，较为激进的设计能让全新丰田RAV4在原有市场存量以及新兴市场增量的博弈下胜出吗？

本章小结：看似是简单的外观对比，于我而看是两家公司在策略层面上的对弈，归根到底不过是各自的商业决定罢了，放在宏观下并没有谁优谁劣之说。说到底，在汽车市场还有增量的前景下，这两款车在未来一段时间内仍属于“有钱一起赚”的地步，何况外观造型虽然重要，但仍不能成为该级别消费者买车的决定手。

我们在外观部分讲到，本田CR-V的设计更偏向于稳重、中庸，所以算不上好看，但来到它的内饰，我们反而看到了更多的科技感和时尚感，这相比起沉闷的外观而言简直不要太有趣。

本田CR-V的内饰用料、线条设计、人机工程都很不错，相比起“工具车”属性浓郁的上一代，这一代明显更有精致感。最值得一说的是这款车的储物空间，本田向来不会在空间上让你失望，这款车的储物空间相当丰富，尤其是前排扶手箱储物格的设计，可谓是大大便利了前排的乘客们。

个人认为前排有瑕疵的地方在于它的多功能方向盘按键，虽然带凹凸纹设计的按键在用起来之时反馈更清晰，但无奈手感比较松散，给人以一种廉价感。这款多功能方向盘目前是本田的家族化设计，很多在近几年上市的本田车都使用了它，虽然我知道模块化的生产能有效降低成本，但这样的表现出现在一款售价在20万左右的紧凑型SUV上，我个人认为还有进步的空间。

丰田RAV4荣放的内饰设计则没有它的外观造型那么激进，整体风格透露出更强的理性。中控台的线条感和层次感都比较强，在我看来设计感比本田CR-V要更强，看上去更赏心，比如在某些地方会有纹理设计等，但不知道是不是几率问题，我手上拿到这台RAV4荣放，它的做工没有我想像中的那么好。

话虽如此，但丰田的做工始终不会太差，整体仍属于第一梯队的水平。这款车内饰最大的问题是它的中控悬浮屏，这块屏幕被很多人称为“大背投”，造型突兀、阻碍视野、黑边大、体积大，像素不够高清并且操作系列明显落后于时代，再加上仅搭载百度CarLife，所以拓展性与操作性完全不能与有搭载CarPlay的系统相抗衡。

有意思的是，本田很多中配车型都搭载了CarPlay，高配反而是没有的，原因是它搭载了本田自家的Honda CONNECT系统，但实际上CarPlay不过是被屏蔽了。根据公司中CR-V车主同事的介绍，花点小钱你就可以找到人解锁Honda CONNECT中CarPlay的权限了，当然是有风险的，比如一些兼容性的小问题，但目前技术已经很成熟，风险已经很低很低，起码我同事就已经用了很久了。

在储物空间的表现上，丰田RAV4荣放同样表现不差。它保持着丰田在家用车级别应有的水平，中控台储物格、水杯架位、副驾驶储物格等用起来都颇为顺手。

同样是模块化生产的多功能方向盘，丰田RAV4荣放我个人感觉它的手感比本田CR-V的要更好，方向盘、握把的尺寸适中，皮质、按键表面材质的细腻度更佳。此外按键的布局、设计及其对称性，都相比本田CR-V要更胜一筹。

不过依然是有瑕疵的，那就是它相比起本田CR-V的多功能方向盘按键，少了凹凸纹理的设计，在手感上的反馈变少了，盲操起来自然就不够便利。

在前排座椅方面，双方的表现都没太大的问题，假如真的要分高下的话，本田CR-V的前排座椅表现会更佳，具体表现在它肩部、腰部的支撑会更到位，并且座椅会更宽厚。

在后排座椅方面，丰田RAV4荣放则要全面领先，它的座椅高度正常、靠背角度斜、用料好，除了坐垫稍稍短、窄一些之外并没有明显的缺点，在同级别中有着一定的优势。

本田CR-V的后排座椅高度偏低、坐垫偏短，对大腿和膝点的支撑严重不足，稍高一点的人坐进后排，自然就会采用半躺的姿势，此时你可以发现TA大腿有很多部分是得不到支撑的。当然，本田CR-V的后排座椅也不全是缺点，最起码它的靠背角度不会太陡，坐起来不至于太直。

接下来不妨看看两款车的空间表现，我们可以发现它们都不差，特别是被喻为“空间魔术师”的本田更是让本田CR-V这款车的空间表现在同级别中数一数二，有时候你不得不佩服，本田总是能在空间利用率上给你很多的惊喜，在相近的尺寸之下，它的车内空间总要比对手更好，不论是头部空间或是腿部空间，但有一点应该提出的是，本田CR-V的后排空间能这么大，有部分是建立在后排座椅坐垫较短、座椅高度较低的前提下。

而全新的丰田RAV4，可以这么说，在丰田采用TNGA造车理念之后，目前它所推出的新车，在空间方面都要相比旧款有退步，空间不再是它们的长项，很多情况仅仅是“够用”以上（当然，这已经比很多同级别对手要好了）。但于我而言，对于一款紧凑型SUV而言，只要空间够用不显狭窄，同时又能给我较为舒适的座椅体验，这就已经足够了。

行李厢有两点要说，第一点就是这两款车的行李厢容积都很大、都支持4/6比例放倒、放倒后都能形成平整度很高的平台，说到底就是都能应付95%的使用需求；第二点就是全新的丰田RAV4终于改正了上一代行李厢中“公主坟”的问题，再也没有地台隆起的情况，当然备胎也换成了“非全尺寸”。

本章小结：东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放的车内设计各自有高低，很难一时间分出高下。比如在储物空间上，本田CR-V就要更加丰富，但在后排座椅方面则要明显逊色于RAV4荣放等等，纵使两款车未能达至完美，但不论是哪款车，都已经能很好地满足日常使用，完全符合想要买台家用车的你的心态。

东风本田CR-V锐·混动的方向盘手感在低速的时候稍稍偏沉一点，但随速随角度的增益线性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速轻高速重的要求特性，并且它是全称线性，不会在某个时速或者角度之下突然加重，整体的表现相当出色，本田的方向盘手感向来做得不错，这款本田CR-V混动也不会让你失望。

全新丰田RAV4混动的方向盘手感相比起八代凯美瑞上那种刻意的“重”要好了很多，低速轻盈高速沉稳、回正力矩、随速随角度增益都表现不错，更重要的是它有一种细腻度，我认为这种方向盘手感可以与本田CR-V混动不相上下。

刹车的脚感依然是不相伯仲的状态，它们的刹车踏板软硬适中，不会给你一种硬邦邦或者软绵绵的极端感觉，也不会给你刹不住的既视感。混动车型的刹车涉及电制动，本田自打在国内上市i-MMD车型，它们混动车型的刹车脚感就给人一种很自然、很协调的感觉，完全没有先前丰田混动车刹车的那份奇怪感。

但你无须担心，全新丰田RAV4荣放的刹车脚感已经改善了很多，不会再有那种生硬的奇怪感，我认为现时本田CR-V和丰田RAV4混动车型的刹车脚感差异比较小，对于大众消费者而言，分高下亦不免有点吹毛求疵的嫌疑。

既然这两台车都是混动车型，那么你基本不用担心它们的动力水平，对于一款家用的紧凑型SUV而言，它们的动力都可以称得上是绰绰有余。这两款车的油门响应都很快，属于随踩随有的地步，个人感觉本田CR-V的动力输出要稍微更轻快一些，而丰田RAV4荣放则延绵一些，但可能是由于排量的问题，本田CR-V锐·混动的发动机只要一深踩就会发出嘶吼声，算是比较敏感，对于喜欢急加速的用家而言，不是什么好消息。至于丰田RAV4，毕竟是2.5L的排量，它对发动机噪音的抑制要更好，所以它不会像本田CR-V锐·混动的发动机那样，轻易就嘶吼起来。

悬挂与底盘的表现我个人认为是本田CR-V的全胜，它的悬挂在低中高速段的表现很好，悬挂的释放与回弹都是一步到位，即便是过减速带也是一蹴而就，没有过多的动作与弹跳，有着很强的韧性，并且前后桥有着较高的一致性，这样的表现在同级别中有明显的优势。

相比起本田CR-V，原以为采用了TNGA造车理念打造而来的全新一代丰田RAV4，会在底盘上给你以惊喜的感觉，但很可惜，这款全新丰田RAV4并没有。它的悬挂在低中速阶段的表现还好，依然是行云流水没有太多的弹跳和余震，但经过减速带或类似的大颠簸之时，悬挂就显得有点硬了。更重要的是，当你需要快速变道或者做绕桩动作之时，车壳似乎跟不上底盘的节奏，悬挂变得犹豫，这就加剧了侧倾的产生。

全新一代丰田RAV4荣放更适合长直路巡航，“很美国车”就是对它底盘最到位的评价。

同时全新一代丰田RAV4在隔音上似乎有点单薄，驾驶之时我们能轻易听到砂石敲打底盘的声音，C、D柱的风噪也比较大。本田CR-V的隔音也没好到哪里去，风噪抑制还行，问题是在于它的路噪和胎噪的表现都不佳，但幸好，丰田RAV4上那种轻易就能听到砂石敲打底盘的情况并没有出现。

东风本田CR-V锐·混动作为一款推出市面有一段时间的车型，它的驾驶感放在当下仍不显落后，综合而全面的产品力是它最大的卖点，纵使开起来有点无趣，但你始终也挑不出太大的问题。至于全新一汽丰田RAV4荣放，我认为它有很多可圈可点的地方，但作为一款更新的车，它的驾驶感反而有点差强人意，实在是不该，不过又再想想，对于立足于家用的大众消费者而言，全新丰田RAV4荣放这样的表现似乎就已经足够了，品牌、可靠性以及油耗才是他们更关心的点。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）