棋逢敌手着相宜 对比CR-V/RAV4荣放混动车型

我们在外观部分讲到，本田CR-V的设计更偏向于稳重、中庸，所以算不上好看，但来到它的内饰，我们反而看到了更多的科技感和时尚感，这相比起沉闷的外观而言简直不要太有趣。

本田CR-V的内饰用料、线条设计、人机工程都很不错，相比起“工具车”属性浓郁的上一代，这一代明显更有精致感。最值得一说的是这款车的储物空间，本田向来不会在空间上让你失望，这款车的储物空间相当丰富，尤其是前排扶手箱储物格的设计，可谓是大大便利了前排的乘客们。

个人认为前排有瑕疵的地方在于它的多功能方向盘按键，虽然带凹凸纹设计的按键在用起来之时反馈更清晰，但无奈手感比较松散，给人以一种廉价感。这款多功能方向盘目前是本田的家族化设计，很多在近几年上市的本田车都使用了它，虽然我知道模块化的生产能有效降低成本，但这样的表现出现在一款售价在20万左右的紧凑型SUV上，我个人认为还有进步的空间。

丰田RAV4荣放的内饰设计则没有它的外观造型那么激进，整体风格透露出更强的理性。中控台的线条感和层次感都比较强，在我看来设计感比本田CR-V要更强，看上去更赏心，比如在某些地方会有纹理设计等，但不知道是不是几率问题，我手上拿到这台RAV4荣放，它的做工没有我想像中的那么好。

话虽如此，但丰田的做工始终不会太差，整体仍属于第一梯队的水平。这款车内饰最大的问题是它的中控悬浮屏，这块屏幕被很多人称为“大背投”，造型突兀、阻碍视野、黑边大、体积大，像素不够高清并且操作系列明显落后于时代，再加上仅搭载百度CarLife，所以拓展性与操作性完全不能与有搭载CarPlay的系统相抗衡。

有意思的是，本田很多中配车型都搭载了CarPlay，高配反而是没有的，原因是它搭载了本田自家的Honda CONNECT系统，但实际上CarPlay不过是被屏蔽了。根据公司中CR-V车主同事的介绍，花点小钱你就可以找到人解锁Honda CONNECT中CarPlay的权限了，当然是有风险的，比如一些兼容性的小问题，但目前技术已经很成熟，风险已经很低很低，起码我同事就已经用了很久了。

在储物空间的表现上，丰田RAV4荣放同样表现不差。它保持着丰田在家用车级别应有的水平，中控台储物格、水杯架位、副驾驶储物格等用起来都颇为顺手。

同样是模块化生产的多功能方向盘，丰田RAV4荣放我个人感觉它的手感比本田CR-V的要更好，方向盘、握把的尺寸适中，皮质、按键表面材质的细腻度更佳。此外按键的布局、设计及其对称性，都相比本田CR-V要更胜一筹。

不过依然是有瑕疵的，那就是它相比起本田CR-V的多功能方向盘按键，少了凹凸纹理的设计，在手感上的反馈变少了，盲操起来自然就不够便利。

在前排座椅方面，双方的表现都没太大的问题，假如真的要分高下的话，本田CR-V的前排座椅表现会更佳，具体表现在它肩部、腰部的支撑会更到位，并且座椅会更宽厚。

在后排座椅方面，丰田RAV4荣放则要全面领先，它的座椅高度正常、靠背角度斜、用料好，除了坐垫稍稍短、窄一些之外并没有明显的缺点，在同级别中有着一定的优势。

本田CR-V的后排座椅高度偏低、坐垫偏短，对大腿和膝点的支撑严重不足，稍高一点的人坐进后排，自然就会采用半躺的姿势，此时你可以发现TA大腿有很多部分是得不到支撑的。当然，本田CR-V的后排座椅也不全是缺点，最起码它的靠背角度不会太陡，坐起来不至于太直。

接下来不妨看看两款车的空间表现，我们可以发现它们都不差，特别是被喻为“空间魔术师”的本田更是让本田CR-V这款车的空间表现在同级别中数一数二，有时候你不得不佩服，本田总是能在空间利用率上给你很多的惊喜，在相近的尺寸之下，它的车内空间总要比对手更好，不论是头部空间或是腿部空间，但有一点应该提出的是，本田CR-V的后排空间能这么大，有部分是建立在后排座椅坐垫较短、座椅高度较低的前提下。

而全新的丰田RAV4，可以这么说，在丰田采用TNGA造车理念之后，目前它所推出的新车，在空间方面都要相比旧款有退步，空间不再是它们的长项，很多情况仅仅是“够用”以上（当然，这已经比很多同级别对手要好了）。但于我而言，对于一款紧凑型SUV而言，只要空间够用不显狭窄，同时又能给我较为舒适的座椅体验，这就已经足够了。

行李厢有两点要说，第一点就是这两款车的行李厢容积都很大、都支持4/6比例放倒、放倒后都能形成平整度很高的平台，说到底就是都能应付95%的使用需求；第二点就是全新的丰田RAV4终于改正了上一代行李厢中“公主坟”的问题，再也没有地台隆起的情况，当然备胎也换成了“非全尺寸”。

本章小结：东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放的车内设计各自有高低，很难一时间分出高下。比如在储物空间上，本田CR-V就要更加丰富，但在后排座椅方面则要明显逊色于RAV4荣放等等，纵使两款车未能达至完美，但不论是哪款车，都已经能很好地满足日常使用，完全符合想要买台家用车的你的心态。

东风本田CR-V锐·混动的方向盘手感在低速的时候稍稍偏沉一点，但随速随角度的增益线性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速轻高速重的要求特性，并且它是全称线性，不会在某个时速或者角度之下突然加重，整体的表现相当出色，本田的方向盘手感向来做得不错，这款本田CR-V混动也不会让你失望。

全新丰田RAV4混动的方向盘手感相比起八代凯美瑞上那种刻意的“重”要好了很多，低速轻盈高速沉稳、回正力矩、随速随角度增益都表现不错，更重要的是它有一种细腻度，我认为这种方向盘手感可以与本田CR-V混动不相上下。

刹车的脚感依然是不相伯仲的状态，它们的刹车踏板软硬适中，不会给你一种硬邦邦或者软绵绵的极端感觉，也不会给你刹不住的既视感。混动车型的刹车涉及电制动，本田自打在国内上市i-MMD车型，它们混动车型的刹车脚感就给人一种很自然、很协调的感觉，完全没有先前丰田混动车刹车的那份奇怪感。

但你无须担心，全新丰田RAV4荣放的刹车脚感已经改善了很多，不会再有那种生硬的奇怪感，我认为现时本田CR-V和丰田RAV4混动车型的刹车脚感差异比较小，对于大众消费者而言，分高下亦不免有点吹毛求疵的嫌疑。

既然这两台车都是混动车型，那么你基本不用担心它们的动力水平，对于一款家用的紧凑型SUV而言，它们的动力都可以称得上是绰绰有余。这两款车的油门响应都很快，属于随踩随有的地步，个人感觉本田CR-V的动力输出要稍微更轻快一些，而丰田RAV4荣放则延绵一些，但可能是由于排量的问题，本田CR-V锐·混动的发动机只要一深踩就会发出嘶吼声，算是比较敏感，对于喜欢急加速的用家而言，不是什么好消息。至于丰田RAV4，毕竟是2.5L的排量，它对发动机噪音的抑制要更好，所以它不会像本田CR-V锐·混动的发动机那样，轻易就嘶吼起来。

悬挂与底盘的表现我个人认为是本田CR-V的全胜，它的悬挂在低中高速段的表现很好，悬挂的释放与回弹都是一步到位，即便是过减速带也是一蹴而就，没有过多的动作与弹跳，有着很强的韧性，并且前后桥有着较高的一致性，这样的表现在同级别中有明显的优势。

相比起本田CR-V，原以为采用了TNGA造车理念打造而来的全新一代丰田RAV4，会在底盘上给你以惊喜的感觉，但很可惜，这款全新丰田RAV4并没有。它的悬挂在低中速阶段的表现还好，依然是行云流水没有太多的弹跳和余震，但经过减速带或类似的大颠簸之时，悬挂就显得有点硬了。更重要的是，当你需要快速变道或者做绕桩动作之时，车壳似乎跟不上底盘的节奏，悬挂变得犹豫，这就加剧了侧倾的产生。

全新一代丰田RAV4荣放更适合长直路巡航，“很美国车”就是对它底盘最到位的评价。

同时全新一代丰田RAV4在隔音上似乎有点单薄，驾驶之时我们能轻易听到砂石敲打底盘的声音，C、D柱的风噪也比较大。本田CR-V的隔音也没好到哪里去，风噪抑制还行，问题是在于它的路噪和胎噪的表现都不佳，但幸好，丰田RAV4上那种轻易就能听到砂石敲打底盘的情况并没有出现。

东风本田CR-V锐·混动作为一款推出市面有一段时间的车型，它的驾驶感放在当下仍不显落后，综合而全面的产品力是它最大的卖点，纵使开起来有点无趣，但你始终也挑不出太大的问题。至于全新一汽丰田RAV4荣放，我认为它有很多可圈可点的地方，但作为一款更新的车，它的驾驶感反而有点差强人意，实在是不该，不过又再想想，对于立足于家用的大众消费者而言，全新丰田RAV4荣放这样的表现似乎就已经足够了，品牌、可靠性以及油耗才是他们更关心的点。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）