标致308CC到店实拍 终于换装6AT变速箱

内饰：豪华感十足，媲美超跑质感

内饰用料上看起来很奢华，砖红色真皮包裹的驾驶空间营造出跑车般的运动感。皮质和缝线针脚都相当出色，并不是为了营造气氛而拼凑的样子货，内饰水准很对得起它的价位了。

方向盘底部采用了平直设计，方便驾驶者进出，同时还可以小小模仿一下赛车和超跑的方向盘风格，一举两得。真皮包裹的手感不错，9点和3点种方向还做了防滑处理。308cc采用了电子液压助力，方向偏沉，女性驾驶在原地打方向时估计会有些小吃力。但较沉的方向盘在高速时也提供了更多信心，特别是这种在1400转便可爆发最大扭矩的车型，推背感来的一瞬间可别手抖。

仪表盘的样式是再熟悉不过的，在国产308上也采用了同样的设计。只是有一点恼人的是，开篷时由于阳光强烈，仪表盘镜面的反光比较厉害，会影响读数。另外，个人认为仪表设计与其运动风格实在不太配，如果换上508的仪表似乎更加顺眼。

308cc并没有配备可视倒车影像，而在日内瓦车展上曝光的时候却是配备了中控大屏的。取而代之的是中控顶部的一个小的液晶显示屏，用来显示CD和FM信息。同时，全车的8个雷达探头的距离显示也在这个屏幕上实现。有意思的是，当车身的某一个雷达探头离障碍物过近时，对应方向上的喇叭将会响起报警，这样能很直观地提示驾驶员。

中控台按钮布局有标致一贯的紧致，分区也很明确，上手很快。可是在使用过程中发现，旋钮的手感稍显松散，虽然阻尼清晰但却不如德系车型的扎实。

手刹的样式总感觉有些别扭，虽然放下来的时候看来更加工整，但拉起时实在碍眼。不过，这种设计没准儿能提醒那些老是忘了放手刹的新手，也不失为一种人性化设计吧。

顶篷的开合开关在中央扶手的下方，与之相邻的是四个车窗的玻璃升降控制键。值得一说的，顶篷开合按钮似乎不支持一键式开合，需要一直摁住才能完成开关动作。

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空间：储物格丰富，后排不适宜乘坐

308cc的座椅有些赛车座椅的风格，猩红的真皮包裹质感宜人，光看照片的话几乎都有超跑的错觉。拍摄过程中有奔驰SLK的车主路过，在感受过308cc的座椅后表示做工和舒适度都不输SLK。

308cc的座椅还配备了颈部送风功能。经过实际体验发现，暖风送至脑后确实非常惬意，只是当风速调高后噪音太大，有点烦人。经过调整后发现风速在1-2档左右比较适宜。座椅出风口和座椅加热都配备了，可是居然是个手动调节的座椅，实在搞不懂法式的思维方式。

后排空间实在是鸡肋，不过这种双门敞篷轿跑的后座基本上都是这种尴尬的境地。虽说后排使用率不会很高，但标致并没有因此就对后排进行了马虎处理，做工和用料都丝毫不输前排，也算让我们见识到了法国人也有一根筋似的认真。

敞篷和无框车门是型车的必备元素。308cc的无框车门非常修长，也比较重，推门出来的时刻还真得花点儿力气。可是也得悠着点儿，因为车门比普通车门要长上不少，在停车场很容易一个不小心用力过大就磕到隔壁停放的车辆。

车内储物空间非常丰富，中控台的上的两个凹槽放置手机钱包等物件非常合适，只是排挡杆边没有杯架，有些不便。

硬顶敞篷的后备箱空间一直是软肋，也就没有什么好抱怨的了。毕竟牺牲了那么点儿空间换来的是无数的惊叹目光，还是相当划算的。实在不济，还有那鸡肋的后排可以充当下后备箱呢。

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动力：涡轮介入平顺，初段爆发力十足

动力方面，新车依然搭载1.6T发动机，其最大功率为163马力，较老款车型提升了23马力，最大扭矩为240N·m。在短暂的试驾体验后，发现新车涡轮介入非常平缓，基本上难以察觉。发动机在1400转即可达到最大扭矩输出，所以在市区短暂的空旷路段上，只要轻点油门，加速感瞬间袭来，畅快的感觉并不输给2.0T的迈腾。

传动方面，新车采用了与进口标致3008相同的6速手自一体变速箱，与老款车型匹配的4速自动变速箱相比，新的变速箱对车辆的燃油经济性和动力输出的平顺性都有一定的帮助，同时在手动模式的配合下，新车在动力输出表现上也会更加直接。

总结：相信很多网友在看到这款车后会说：“30万的308，都可以上高尔夫R、奔驰C、宝马3了，哪个不秒杀它？”。其实，308cc带来的其实是一种敞篷的乐趣，优雅地在车河里游走，任凭微风吹过头发的惬意。由于国内的用车环境还不太适合敞篷车的生存，所以大家对这么一台30万的敞篷车心里有疙瘩。与旅行车一样，敞篷其实是一种文化，一种从汽车生活中产生的用车文化。大概中国的车友们缺的其实并不是买敞篷的钱，缺的是一颗懂得享受生活的心。（文/太平洋汽车网 朱志延）

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