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●0-100km/h加速测试
迈腾(查成交价|车型详解)380TSI" class="art-pic-for-cmt" index="11" page="2" style="border: 1px solid rgb(198, 198, 198);" title="看山还是山,看水还是水 测试新款迈腾380TSI" src="//img0w.pcauto.com.cn/pcauto/1912/20/spcgroup/width_800-qua_89/19306839_2010.jpg" />
迈腾380TSI的动力总成在大众多款车型上都能看见,0-100km/h测试成绩是7.19s,跟老款车型表现差不多。
迈腾的成绩已经比大部分同级别强,除了同级别采用可变压缩比黑科技引擎的天籁,即便天生一副跟运动不沾边的舒适性底子零百跑起来也飙到了6.9s(邓禄普SP SPORT MAXX 050,235/40 R19)。
同样动力总成,并且同样用韩泰Ventus S1 evo2轮胎(225/40 R18)的高尔夫GTI比迈腾380TSI(235/45 R18)快上半秒,这半秒的差距来自底盘调教不同和160kg的车重差距。
测试结果7.19s的成绩还是正常加速起步得来的,并没有用弹射起步。欧版迈腾拥有4MOTION四驱系统,起步时轮胎打滑能有效控制,0-100km/h加速轻松进入了7秒内。
●100-0km/h制动测试
试驾车的前轮胎压去到了3.7bar,后轮是3.3bar,这比标准胎压2.7bar高了不少。高胎压会影响轮胎的变形能力,减小轮胎与地面的接触面积,从而降低轮胎的附着力。最终测试成绩39.37m,并不算出色。这也跟早上下了点蒙蒙细雨路没干透有关。
●车内噪音测试
60km/h巡航时车内乘客感受不到明显噪音,上到了120km/h时胎噪和风噪才会比较明显,当然还不足以影响乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大,而且EA88的声音并不好听,更何况这还是一款主打舒适性的商务轿车。
实际感受下凯美瑞和迈腾的噪音差距也并不大,但对于标杆来说,我们的要求肯定是要吹毛求疵的。
●油耗测试
测试的结果一切都在意料之中,因为作为商务轿车的首选,这款车我们太熟悉了。迈腾清楚自己的定位,并且一直在按照自己的节奏变得更好。无论是SUV的火热,豪华紧凑型轿车价格下探,日系劲敌大玩运动风,这些都无法撼动迈腾作为商务轿车第一选择的地位。看山还是山,看水还是水,你大爷还是你大爷。(文/图/摄:太平洋汽车网 谢鹏、杨嘉臻、朱定前、陈启贞)
●0-100km/h加速测试
迈腾380TSI的动力总成在大众多款车型上都能看见,0-100km/h测试成绩是7.19s,跟老款车型表现差不多。
迈腾的成绩已经比大部分同级别强,除了同级别采用可变压缩比黑科技引擎的天籁,即便天生一副跟运动不沾边的舒适性底子零百跑起来也飙到了6.9s(邓禄普SP SPORT MAXX 050,235/40 R19)。
同样动力总成,并且同样用韩泰Ventus S1 evo2轮胎(225/40 R18)的高尔夫GTI比迈腾380TSI(235/45 R18)快上半秒,这半秒的差距来自底盘调教不同和160kg的车重差距。
测试结果7.19s的成绩还是正常加速起步得来的,并没有用弹射起步。欧版迈腾拥有4MOTION四驱系统,起步时轮胎打滑能有效控制,0-100km/h加速轻松进入了7秒内。
●100-0km/h制动测试
试驾车的前轮胎压去到了3.7bar,后轮是3.3bar,这比标准胎压2.7bar高了不少。高胎压会影响轮胎的变形能力,减小轮胎与地面的接触面积,从而降低轮胎的附着力。最终测试成绩39.37m,并不算出色。这也跟早上下了点蒙蒙细雨路没干透有关。
●车内噪音测试
60km/h巡航时车内乘客感受不到明显噪音,上到了120km/h时胎噪和风噪才会比较明显,当然还不足以影响乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大,而且EA88的声音并不好听,更何况这还是一款主打舒适性的商务轿车。
实际感受下凯美瑞和迈腾的噪音差距也并不大,但对于标杆来说,我们的要求肯定是要吹毛求疵的。
●油耗测试
测试的结果一切都在意料之中,因为作为商务轿车的首选,这款车我们太熟悉了。迈腾清楚自己的定位,并且一直在按照自己的节奏变得更好。无论是SUV的火热,豪华紧凑型轿车价格下探,日系劲敌大玩运动风,这些都无法撼动迈腾作为商务轿车第一选择的地位。看山还是山,看水还是水,你大爷还是你大爷。(文/图/摄:太平洋汽车网 谢鹏、杨嘉臻、朱定前、陈启贞)
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