高尔夫敞篷版图解 1.4T动力匹配7速DSG

● 内饰：样式未作改动 在材质和做工上略有提升

内饰和国内现售的高尔夫保持了一致，大众风格浓重的内饰设计几乎已成了德式造工的代名词。全黑的配色仅以细节处的镀铬饰条点缀，丝毫不见浮夸。副驾驶座前方的饰条采用了仿碳纤维式设计，渲染动感气息。

方向盘样式依旧是大家再熟悉不过的样子，上至大众CC，下至Polo都采用了这一方向盘。真皮包裹的做工和手感保持了一贯水准，两侧的多媒体按键也是熟悉的样式和功能分配。很遗憾没有采用高尔夫R或者GTI的赛车风格方向盘，哪怕将缝线改成红色也略感欣慰嘛。

仪表盘依旧是照搬现款高尔夫的设计，好在双炮筒式的设计放在任何一款高尔夫上都很运动，也未觉不妥。

中控的样式虽然和国内高尔夫6一样，但从整体质感上来说似乎要好上一些。大量软性材质的使用使得手感很舒适，规整的按钮做工精致，使用时也是大众一贯的扎实风格。实拍车型并未配备一键式启动，估计为海外版选装配置。

硕大的中控屏幕并未集成倒车影像，倒车时采用的是模拟倒车影像提示。而操作界面也没有进行汉化，面对字母上偶尔还打两点的不明外语，编辑只能遗憾的表示在功能操作上我只能摸索出AM/FM、CD/AUX、蓝牙电话这三种功能了。至于购买回去后店家是否提供汉化，销售人员表示并不清楚。

主副驾驶座配备了座椅加热功能，有三级强度可调。对于生活在北半球常年干燥地区的德国人民来说，座椅通风对他们来说就好比南方人民看待座椅加热一般不可思议。

DCC动态底盘适应系统并没有出现在实拍车型上，大概与进口GTI一样，难逃阉割命运。DCC系统可对底盘按舒适、运动、普通进行选择，通过改变悬挂支撑特性来应对不同驾驶需求。自动泊车系统出现在高尔夫车型上倒是稀奇，考虑到敞篷高尔夫潜在的大量女车主，相信这也算是非常贴心的设计了。

顶篷开关设置在中央扶手箱的前方，向下摁住不放为闭篷，向上扳动不放则可完成开篷操作。十秒左右即可完成开合，而EOS、308CC之类的硬顶敞篷车型开关篷时间都在20秒以上，这也是软顶敞篷相对于硬顶来说的一个优势所在。

● 空间：后排空间较局促 后备箱开口过小

座椅的样式采用了偏运动的风格，两侧的包裹和支撑都很到位，坐进去后整个人都仅仅包裹在座椅内。安全带的位置有些低，需要时间适应。手动调节的座椅虽说有些不便，但也符合德国人实用至上的风格。

座椅虽然样式和运动，但填充物还是一松软为主，座椅的触感还是偏柔软。大腿部位的侧向支撑虽然立起得很高，但并不会出现在高尔夫R20上那种赛车座椅的“卡裆”的尴尬。

虽说轴距保持了和高尔夫6一样的数据，但由于预留了一大块位置存放折叠后的软顶，所以在后排空间上的表现和普通版高尔夫没有可比性。虽然后排座椅做工依旧出色，但还是不适合成年人长时间乘坐。

优雅的无框车门也是敞篷车吸引人的亮点之一。敞篷版高尔夫的车门内侧采用了大量的真皮搭配软性材料，视觉质感和实际触感都很棒，保持了进口车型的应有品质。

储物空间方面的表现和高尔夫6基本一致，只是中央扶手箱并没有采用中空设计，二十集成了卡槽、多媒体接口等多项功能。而副驾驶座手套箱、车门板上的储物格都做了植绒处理，更显细腻用心。

敞篷设计往往就是要牺牲后备箱空间来储存折叠后的车顶，虽然软顶敞篷所占空间有限，但却直接影响到了后备箱开口方式，在开口大小和开口角度方面，敞篷版高尔夫的表现都不尽如人意。虽然后排可一键放倒，但受限于开口太小，空间扩展性不强。实测过后推荐放置大件行李时直接放倒后排座椅然后将行李放在后排座椅靠背上，这是一个开口巨大又地板平整的露天后备箱。

● 动力：1.4TSI双涡轮动力系统 匹配7速DSG

动力匹配上，在海外市场，大众高尔夫敞篷版有多款动力选择，包括1.2TSI和1.4TSI，而本文实拍车型配备的是1.4TSI 发动机，最大功率为118kW/5800rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4500rpm。该发动机采用了大众引以为傲的双增压技术，在机械增压我涡轮增压的双重加持下，最大扭矩的输出转速区间达到了1500-4500转，从一定程度上解决了涡轮增压低转速无力、机械增压高转速动力衰减的弊病。而最大功率也比普通版本高尔夫高出22kW，拥有更好的动力体验。

变速箱采用的是大家熟知的7速DSG双离合变速箱。

总结：趁着高尔夫6在国内大卖的春风，大众引进了一系列高尔夫的衍生车型，在丰富了产品线的同时也丰富了国内的用车文化。中国汽车市场从最开始的两厢车都是非主流的年代发展至如今这般的五花八门，这些极具个性化的车型的引进见证的是中国汽车文化的一种发展和成熟的过程。该车将于5月16日正式上市，有兴趣的朋友请锁定太平洋汽车网，我们将第一时间为您带来上市现场的报道。（文/太平洋汽车网 朱志延）